CN215883821U - 一种车用密封堵盖结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤指一种车用密封堵盖结构，包括堵盖本体和胶体，堵盖本体与胶体轴向套接；堵盖本体包括整体一体成型的端盖、卡爪与护边；端盖为内空心的圆柱状筒体结构，护边包裹式安装在端盖的一端面上，卡爪设置有多个，分别圆周阵列式排列安装在端盖的另一端面的边缘处；胶体为环面状结构，轴套连接至端盖外侧；本实用新型采用TPEE塑料作为堵盖本体可减轻本体的重量，保持能力较好，插入钣金后能迅速恢复形状；堵盖本体的卡爪一方面可减小插入力，另一方面可增加弹性，使其便于插入钣金孔并在插入口扣紧钣金表面；胶体为EVA树脂，具有高性能耐温性，而胶片为环面状，相对热熔胶圈而言，可提供更大的接触面积，有利于保证密封性。

Description

一种车用密封堵盖结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤指一种车用密封堵盖结构。

背景技术

在汽车生产过程中，由于制造加工的需要，汽车车体需设置一定数量的工艺孔，如车身地板等分总成焊接定位孔、车体电泳过程漏液孔等等；这些孔在经过焊装或涂装工程之后，便失去作用，需要进行封堵；而用于解决车体工艺孔封堵的零件一般称为堵盖或堵孔，堵盖的作用是起到密封，隔音，防水和防尘等。目前现有的堵盖产品主要分为塑料（单一材料）堵盖和塑料/热熔胶（双组分）堵盖。

随着消费者对汽车静谧性和舒适性的要求越来越高，汽车驾驶舱（乘客舱）的密封和隔音性能要求日益严格，普通的塑料堵盖，由于密封性差而逐渐被塑料/热熔胶堵盖取代。当前常用的塑料/热熔胶堵盖由PA6堵盖本体与EVA热熔胶圈组成，结构如图1所示，但热熔胶圈的耐温性和防水效果都不佳。除此之外，由PA6堵盖本体与EVA热熔胶圈的结构设计，仍存在以下缺陷：

1）插入力过大： 堵盖本体采用PA6 作为本体材质，属于硬质胶体，壁厚>1mm，由于安装过程是硬质堵盖本体上的卡爪弹性变形的过程，现有的卡爪结构设计使其变形量大，插入力大于80N，不利于与安装孔的配合，且容易引起质量问题；而且单车车体用的堵盖产品数量在30-50个不等，在长期作业下技术人员易出现手指酸痛和关键劳损等问题；

2）连接不稳：由于堵盖本体比较硬，要与其贴合的钣金平面要求比较平整，但是车身工艺孔由于是冲压成型，孔的表面难免存在变形和毛刺，堵盖安装在不平整的钣金面后，可能存在一定比例的水密风险；

3）密封结构：堵盖本体比密封作用的关键是利靠热熔胶圈融化密封，而热熔胶圈是通过二次注塑与堵盖本体比装配结合，虽然能实现自动化生产，但是成本受限，热熔胶圈用量比较少，呈环状结构，堵盖本体与钣金平面是通过热熔胶圈线接触密封，接触面积有限，长时间使用后，热熔胶圈与堵盖本体或钣金的连接处容易脱落，可能导致密封不良；

4）在竖立面安装后容易烘烤不良：堵盖本体安装在竖立面的钣金孔处时，由于安装后车体需经涂装反复烘烤，热熔胶圈经反复融化会出现滴挂，导致竖立面密封不良，并出现漏液；

5）不方便目视检查：由于热熔胶圈注塑在堵盖本体内侧，且直径小于堵盖本体裙边；当烘烤后胶体融化，无法目视检查胶体是否完全融化，是否与钣金良好贴合。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型旨在公开一种汽车零部件，尤指一种车用密封堵盖结构。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种车用密封堵盖结构，其特征在于，所述的堵盖结构包括堵盖本体和胶体，堵盖本体与胶体轴向套接；所述的堵盖本体包括整体一体成型的端盖、卡爪与护边；其中，所述的端盖为内空心的圆柱状筒体结构，所述的护边包裹式安装在端盖的一端面上，所述的卡爪设置有多个，分别圆周阵列式排列安装在端盖的另一端面的边缘处；所述的胶体为环面状结构，轴套连接至端盖外侧。

优选地，所述的卡爪设置为片状结构，从一边缘处与端盖的端面边缘连接，卡爪整体与端盖侧面倾斜设置。

优选地，所述的卡爪成型为四边形片状，卡爪表面开设有贯通通口。

优选地，所述的卡爪围绕端盖的周向方向至少设置有3个。

优选地，所述的卡爪设置为热塑性聚酯弹性体材质。

优选地，所述的护边覆盖式设置在端盖的端面上，其边缘向端盖的侧面方向外倾斜延伸设置，以成型为类伞状结构。

优选地，所述的胶体为EVA树脂材质。

优选地，所述的胶体包括圆环片主体、突起内边、突起外翻边和凸块，其中，所述的圆环片主体为圆环形片状，所述的突起内边与突起外翻边分别突起设置在圆环片主体的内圆边缘处、外圆边缘处，所述的凸块厚度与突起内边厚度相同，连接在突起内边上。

本实用新型的有益效果体现在：本实用新型采用高韧性、高耐温性的TPEE工程塑料作为堵盖本体，可减轻本体的重量，因材质性能可设计成薄壁结构的堵盖本体，且现状保持能力较好，插入钣金后能迅速恢复形状；堵盖本体的卡爪为倾斜式倒刺结构且表面开设通口，一方面可减小插入力，另一方面可增加弹性，使其便于插入钣金孔并在插入口扣紧钣金表面；本实用新型的胶体为EVA树脂，具有高性能耐温性，可经受二次高温不融化，而胶片为环面状，相对热熔胶圈而言，可提供更大的连接接触面积，有利于保证密封性。

附图说明

图1是本实用新型背景技术中的现有技术结构图。

图2是本实用新型的立体结构图。

图3是本实用新型的立体结构分解图。

图4是本实用新型的堵盖本体透视结构图。

图5是本实用新型的堵盖本体剖视结构图。

图6是本实用新型的胶体结构图。

附图标注说明：1-堵盖本体，2-胶体，11-端盖，12-卡爪，13-护边，14-通口，21-圆环片主体，22-突起内边，23-突起外翻边，24-凸块。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式：

一种车用密封堵盖结构，所述的堵盖结构包括堵盖本体1和胶体2，堵盖本体1与胶体2轴向套接；所述的堵盖本体1包括整体一体成型的端盖11、卡爪12与护边13；其中，所述的端盖11为内空心的圆柱状筒体结构，端盖11用于轴向套设在钣金孔内，外径小于钣金孔的内径，根据孔内径的变化而变化；所述的护边13包裹式安装在端盖11的一端面上，所述的卡爪12设置有多个，分别圆周阵列式排列安装在端盖11的另一端面的边缘处；所述的胶体2为环面状结构，轴套连接至端盖11外侧；

进一步地，所述的卡爪12设置为片状结构，从一边缘处与端盖11的端面边缘连接，卡爪12整体与端盖11侧面倾斜设置；所述的卡爪12成型为四边形片状，卡爪12表面开设有贯通通口14；所述的卡爪12围绕端盖11的周向方向至少设置有3个；所述的卡爪12设置为热塑性聚酯弹性体材质(TPEE材质)，所采用的TPEE材质壁厚可控制在1mm内；由于卡爪12倾斜如倒刺设计，当堵盖本体1插入钣金孔后，卡爪12弹性收缩，而完全插入孔内之后，插入外力消失，卡爪12倒扣住钣金壁；卡爪12表面开设的贯通通口14的作用是减小插入力，通过设计不同大小的卡爪12以及通口14，可以调整插入力的大小；

进一步地，所述的护边13覆盖式设置在端盖11的端面上，其边缘向端盖11的侧面方向外倾斜延伸设置，以成型为类伞状结构；伞状型护边13的作用是，当堵盖本体1安装到钣金孔处时，护边13与胶体2的突起外翻边23配合，贴合在钣金表面上实现零间隙贴合；

进一步地，所述的胶体2为EVA树脂材质，采用高性能EVA树脂作为胶体2，通过热熔胶与钣金面面接触的双重密封设计，较好地实现低插入力，且密封性优良，同时克服钣金不平整，竖立面安装烘烤出现滴挂等缺陷，进而打造密封性能良好的车体结构；所述的胶体2包括圆环片主体21、突起内边22、突起外翻边23和凸块24，其中，所述的圆环片主体21为圆环形片状，所述的突起内边22与突起外翻边23分别突起设置在圆环片主体21的内圆边缘处、外圆边缘处，所述的凸块24厚度与突起内边22厚度相同，连接在突起内边22上；胶体2安装在堵盖本体1上后，与端盖11、护边13连接，其中，圆环片主体21为平面，起到和钣金面贴合的作用，增大密封接触面，突起内边22内壁与堵盖本体1的端盖11配合，融化时与其接触密封，突起外翻边23融化后与堵盖本体1的护边13边缘粘接，起到密封作用；从外形可看出堵盖本体1和胶体2可实现易观察的装配结构。

本实用新型的具体功能如下：

1）本实用新型易安装，插入力小：轻质薄壁的TPEE堵盖本体1，表面开通口14的卡爪12等结构设计均可减小堵盖本体1安装的插入力，并可以减少长期作业的职业劳损；

2）本实用新型易安装：将堵盖本体1插入到相应钣金孔并按压到底后，卡爪12从弹性收缩恢复至完全张开，作用力取消，卡爪12回弹反扣卡住钣金孔；

3）本实用新型易观察：由于胶体2的直径比堵盖本体1大，当胶体2融化后，热熔胶均匀覆盖在堵盖本体1上，可方便检查人员确认是否融化到位；

4）本实用新型面密封设计：胶体2面积大，与堵盖本体1组合安装时可以增大与钣金面的接触，相对现有技术的胶圈，本实用新型的大面积接触可以克服钣金面不平的缺点，保证水密性能；

5）本实用新型双重密封结构：本实用新型堵盖本体1与钣金面密封性能好，其中胶体2的突起外翻边23与堵盖本体1的护边13配合，突起内边22与端盖11接触，在安装后经高温融化，胶体2液化后与堵盖本体1、钣金面形状匹配、双重密封，有效地隔绝车外的水、泥沙等杂质；

6）本实用新型适用于立面和曲面钣金孔的密封：当堵盖本体1安装在竖立面的钣金孔时，现有的胶圈由于安装后车体经涂装反复的烘烤，胶体2经反复融化会出现滴挂，而本实用新型的反应型EVA树脂胶体2，一次烘烤后融化定型，二次烘烤不变形，区别于其他热塑性的胶体2，经过反复烘烤反复融化，本实用新型的EVA胶体2可以经历几次高温仍能保持良好的形状。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，本行业的技术人员，在本技术方案的启迪下，可以做出一些变形与修改，凡是依据本实用新型的技术实质对以上的实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种车用密封堵盖结构，其特征在于，所述的堵盖结构包括堵盖本体和胶体，堵盖本体与胶体轴向套接；所述的堵盖本体包括整体一体成型的端盖、卡爪与护边；其中，所述的端盖为内空心的圆柱状筒体结构，所述的护边包裹式安装在端盖的一端面上，所述的卡爪设置有多个，分别圆周阵列式排列安装在端盖的另一端面的边缘处；所述的胶体为环面状结构，轴套连接至端盖外侧。

2.根据权利要求1所述的一种车用密封堵盖结构，其特征在于，所述的卡爪设置为片状结构，从一边缘处与端盖的端面边缘连接，卡爪整体与端盖侧面倾斜设置。

3.根据权利要求2所述的一种车用密封堵盖结构，其特征在于，所述的卡爪成型为四边形片状，卡爪表面开设有贯通通口。

4.根据权利要求3所述的一种车用密封堵盖结构，其特征在于，所述的卡爪围绕端盖的周向方向至少设置有3个。

5.根据权利要求1所述的一种车用密封堵盖结构，其特征在于，所述的卡爪设置为热塑性聚酯弹性体材质。

6.根据权利要求1所述的一种车用密封堵盖结构，其特征在于，所述的护边覆盖式设置在端盖的端面上，其边缘向端盖的侧面方向外倾斜延伸设置，以成型为类伞状结构。

7.根据权利要求1所述的一种车用密封堵盖结构，其特征在于，所述的胶体为EVA树脂材质。

8.根据权利要求7所述的一种车用密封堵盖结构，其特征在于，所述的胶体包括圆环片主体、突起内边、突起外翻边和凸块，其中，所述的圆环片主体为圆环形片状，所述的突起内边与突起外翻边分别突起设置在圆环片主体的内圆边缘处、外圆边缘处，所述的凸块厚度与突起内边厚度相同，连接在突起内边上。

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