CN211869519U - 堵盖及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用公开了一种堵盖及汽车，堵盖通过设置堵盖主体、贴片和导向件，堵盖主体与导向件固定连接，导向件穿过贴片的通孔插入钣金孔内，贴片分别与堵盖主体和车身钣金贴合，在满足堵盖对钣金孔的高水压密封的要求下，不需要高温烘烤，堵盖就能封堵处在车身任意位置上的钣金孔，不仅适用范围广，而且还可增加堵盖封堵钣金孔的准确性，节省了安装时间，提高了安装效率，而且结构简单，安装方便。

Description

堵盖及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种堵盖及汽车。

背景技术

汽车生产过程中，为满足焊接、涂装以及总装等工艺的需要，通常在车身钣金上开设钣金孔，但有些钣金孔的开设降低车身强度且破坏汽车本身的密封性，影响汽车的NVH(Noise、Vibrat ion、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能，所以，需要将这些钣金孔进行封堵。

现有技术中，多数汽车厂商通常是采用带EVA(乙烯-醋酸乙烯共聚物)胶环的堵盖，在经过油漆车间高温后，通过EVA胶环发泡液化连接车身钣金和堵盖，从而实现高水压密封。但是这种堵盖存在先天性的缺陷，第一，必须经过高温烘烤，意味着被限制只能在油漆车间安装，第二，该堵盖只能用在水平的平面上，因为用在竖直立面的时候经常会导致高温时EVA胶环液化产生流挂的现象。第三，这种EVA胶环通常会因为含有环氧的成分而有一定的时效性，因而还需要进行时效性管控。因此，设计一种结构简单，安装方便，并且耐用的新型堵盖是非常重要的。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种堵盖及汽车，以解决上述技术问题。

本实用新型提供一种堵盖，包括堵盖主体、贴片和用于插入车身钣金上的钣金孔的导向件；

所述贴片设有相对设置的第一接触面和用于贴合车身钣金的第二接触面，所述第一接触面与所述堵盖主体贴合，所述贴片上设置有通孔；

所述导向件与所述堵盖主体固定连接，所述通孔套设在所述导向件上。

进一步地，所述导向件包括管体，所述管体的一端固定在堵盖主体上，另一端上设置有至少两个插接部，每个所述插接部均与钣金孔卡接。

进一步地，所述插接部包括插接臂和卡台，插接臂由管体另一端的管壁沿朝向远离所述堵盖主体的方向延伸形成，所述卡台设置在插接臂上，插接臂通过卡台与钣金孔卡接。

进一步地，所述插接部的数量设置为四个，所述插接部沿管体的周向均匀分布。

进一步地，所述贴片包括保护层，所述保护层与所述第二接触面贴合。

进一步地，所述管体内设置有支撑柱，所述支撑柱的外壁与所述管体的内壁贴合。

进一步地，所述堵盖主体的外径大于所述贴片的外径。

进一步地，所述堵盖主体周向设有挡板，所述挡板与所述导向件和所述堵盖主体形成卡接槽；所述贴片位于所述卡接槽内，并凸出于所述挡板。

进一步地，所述堵盖主体与所述导向件一体成型。

本实用新型还提供一种汽车，包括如上所述的堵盖和车身钣金；

所述车身钣金上开有钣金孔，所述堵盖的导向件插入所述钣金孔，贴片与车身钣金贴合。

本实用新型提供的堵盖及汽车通过设置堵盖主体、贴片和导向件，堵盖主体与导向件固定连接，导向件穿过贴片的通孔插入钣金孔内，贴片分别与堵盖主体和车身钣金贴合，在满足堵盖对钣金孔的高水压密封的要求下，不需要高温烘烤，堵盖就能封堵处在车身任意位置上的钣金孔，不仅适用范围广，而且还可增加堵盖封堵钣金孔的准确性，节省了安装时间，提高了安装效率，而且结构简单，安装方便。

附图说明

下面将通过附图详细描述本实用新型中优选实施例，将有助于理解本实用新型的目的和优点，其中:

图1是本实用新型一实施例的堵盖封堵钣金孔的结构示意图；

图2是本实用新型一实施例的堵盖的结构示意图；

图3是图2中A-A剖视图；

图4是本实用新型一实施例的钣金孔的结构示意图；

图5是本实用新型一实施的堵盖封堵钣金孔的操作示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1是本实用新型一实施例的堵盖封堵钣金孔的结构示意图，图2是本实用新型一实施例的堵盖的结构示意图。如图1和图2所示，本实用新型提供一种堵盖，包括堵盖主体1、贴片2和用于插入钣金孔6的导向件3。

贴片2设有相对设置的第一接触面21和用于贴合车身钣金7的第二接触面22，第一接触面21与堵盖主体1贴合，贴片2上设置有通孔。

在本实用新型一实施例中，贴片2可以采用现有技术中的贴片环，贴片2的第一接触面21和第二接触面22上覆有胶膜，胶膜上覆盖有保护膜，在使用时，将保护膜撕掉，贴片2可以直接粘贴在堵盖主体1和车身钣金7上。贴片2为环形且连续，可以很好地覆盖钣金孔6的整个周围。

堵盖主体1的外径大于通孔的外径，堵盖主体1支撑贴片2，增加贴片2的强度。

导向件3与堵盖主体1固定连接，通孔套设在导向件3上。堵盖主体1支撑导向件3，在使用过程中，导向件3找准钣金孔6的位置，堵盖主体1方便操作人员拿捏操作。

由于贴片2的设置，在封堵钣金孔6时，不需要高温加热，就可实现贴片2粘贴封堵钣金孔6，解决了在普通加工车间将钣金孔6密封的问题。

由于导向件3的设置，增加了堵盖封堵钣金孔6的准确性，在安装工人不可视的区域，堵盖根据导向件3的导向找准钣金孔6的位置，精准的密封钣金孔6。

本实用新型提供的堵盖通过设置堵盖主体、贴片和导向件，堵盖主体与导向件固定连接，导向件穿过贴片的通孔插入钣金孔内，贴片分别与堵盖主体和车身钣金贴合，在满足堵盖对钣金孔的高水压密封的要求下，不需要高温烘烤，堵盖就能封堵处在车身任意位置上的钣金孔，不仅适用范围广，而且还可增加堵盖封堵钣金孔的准确性，节省了安装时间，提高了安装效率，而且结构简单，安装方便。

进一步地，导向件3包括为管体，管体一端固定在堵盖主体1上，另一端上设置有至少两个插接部31，每个插接部31均与钣金孔6卡接。增加堵盖安装稳定性，防止在使用过程中，堵盖掉落。

在本实用新型一实施例中，插接部31采用塑料或橡胶材质，插接部31和钣金孔6可以过盈配合连接，在插入钣金孔6时，可以挤压，并且不易损坏，而且卡接后不易脱落。

进一步地，插接部31包括插接臂和卡台32，插接臂由管体另一端的管壁沿朝向远离堵盖主体1的方向延伸形成，卡台32设置在插接臂上，插接臂通过卡台32与钣金孔6卡接。增加堵盖安装稳定性，防止贴片2与周向钣金连接不牢固，堵盖掉落，同时使堵盖在卡接钣金孔6时具有反馈感。

在本实用新型一实施例中，卡台32的外径略大于钣金孔6的外径，卡台32可以采用具有弹性的材质，例如，橡胶。将导向件3对准钣金孔6，推堵盖主体1，使卡台32穿过钣金孔6后，卡台32的下侧卡接住钣金孔6周向的车身钣金7。

优选地，卡台32的截面为三角形，增加卡台32与钣金孔6的周向车身钣金7的接触面积，进一步增加堵盖安装稳定性。

进一步地，插接部31的数量设置为四个，插接部31沿周向均匀分布。

在本实用新型一实施例中，相邻插接部31间呈90°，在插入钣金孔6时，每个插接部31受力均匀，防止导向件3倾斜插入。

进一步地，贴片2包括保护层，保护层与第二接触面贴合。保护层保护胶膜不被污染，防止胶膜失去粘黏作用。

在本实用新型一实施例中，保护层采用现有的塑料薄膜，覆盖在胶膜上，在使用时根据需要将保护膜撕掉。

进一步地，导向件3内设置有支撑柱4，支撑柱4的外壁与管体的内壁贴合。

支撑柱4的设置，增加了导向件3的管壁的强度，增加了堵盖的密封性，如图3所示。

堵盖主体1的外径大于所述贴片2的外径，堵盖主体1支撑贴片2，增加贴片2的强度，防止贴片2在使用过程中破裂，降低堵盖的寿命。

进一步地，堵盖主体1周向设有挡板5，挡板5与导向件3和堵盖主体1形成卡接槽，贴片2位于卡接槽内，并凸出于挡板5，如图3所示。

挡板5增加堵盖主体1周向的高度，增加操作人员把握堵盖主体1的面积，使堵盖主体1更易拿捏安装。

贴片2凸出于挡板5，防止挡板5影响贴片2与车身钣金7的贴合。

进一步地，贴片2与挡板5贴合，限制贴片2在堵盖主体1上的安装位置，防止贴片2过大，造成材料的浪费。

优选地，贴片2与导向件3贴合，固定贴片2的位置和大小，方便贴片2尺寸裁剪。

在本实用新型一实施例中，贴片2与导向件3和堵盖主体1共轴，在工厂中生产不同尺寸的堵盖主体1和导向件3，并裁剪不同尺寸的贴片2，以适配不同尺寸的钣金孔6，在工厂中完成堵盖的安装。

进一步地，堵盖主体1与导向件3一体成型，在工厂加工生产方便，减少安装工序。

在本实用新型一实施例中，堵盖主体1和导向件3采用塑料材质，在工厂中注塑成型，同时一体成型易于制造，工艺稳定。

本实用新型还提供一种汽车，包括如上所述的堵盖和车身钣金7。车身钣金7上开有钣金孔6，堵盖的导向件3插入钣金孔6，贴片2与车身钣金7贴合。

如图4和5所示，在本实用新型一实施例中，在工厂里预先将堵盖主体1与导向件3固定连接，导向件3穿过贴片2的通孔，将贴片2的第一接触面上的保护膜撕掉与堵盖主体1贴合，组装形成堵盖，然后将组装好的堵盖运输到现场，根据钣金孔6的尺寸选择堵盖的尺寸，将贴片2的第二接触面上的保护膜撕掉，导向件3插入钣金孔6，贴片2的第二接触面与车身钣金7贴合，实现堵盖对钣金孔6的封堵，该堵盖能够封堵处在车身任意位置上的钣金孔6，不仅适用范围广，而且还可增加堵盖封堵钣金孔6的准确性，节省了安装时间，提高了安装效率，而且结构简单，安装方便。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种堵盖，其特征在于，包括堵盖主体、贴片和用于插入车身钣金上的钣金孔的导向件；

所述贴片设有相对设置的第一接触面和用于贴合车身钣金的第二接触面，所述第一接触面与所述堵盖主体贴合，所述贴片上设置有通孔；

所述导向件与所述堵盖主体固定连接，所述通孔套设在所述导向件上。

2.根据权利要求1所述的堵盖，其特征在于，所述导向件包括管体，所述管体的一端固定在堵盖主体上，另一端上设置有至少两个插接部，每个所述插接部均与钣金孔卡接。

3.根据权利要求2所述的堵盖，其特征在于，所述插接部包括插接臂和卡台，插接臂由管体另一端的管壁沿朝向远离所述堵盖主体的方向延伸形成，所述卡台设置在插接臂上，插接臂通过卡台与钣金孔卡接。

4.根据权利要求3所述的堵盖，其特征在于，所述插接部的数量设置为四个，所述插接部沿管体的周向均匀分布。

5.根据权利要求4所述的堵盖，其特征在于，所述贴片包括保护层，所述保护层与所述第二接触面贴合。

6.根据权利要求5所述的堵盖，其特征在于，所述管体内设置有支撑柱，所述支撑柱的外壁与所述管体的内壁贴合。

7.根据权利要求6所述的堵盖，其特征在于，所述堵盖主体的外径大于所述贴片的外径。

8.根据权利要求7所述的堵盖，其特征在于，所述堵盖主体周向设有挡板，所述挡板与所述导向件和所述堵盖主体形成卡接槽；所述贴片位于所述卡接槽内，并凸出于所述挡板。

9.根据权利要求8所述的堵盖，其特征在于，所述堵盖主体与所述导向件一体成型。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的堵盖和车身钣金；

所述车身钣金上开有钣金孔，所述堵盖的导向件插入所述钣金孔，贴片与车身钣金贴合。

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