CN215871077U - 一种电动车电机的散热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车电机的散热结构，具体涉及电动车技术领域，包括底板，所述底板的顶端两侧均连接有减震装置，两个所述减震装置的顶端共同连接有散热箱，所述散热箱的一端安装有观察窗，所述散热箱的顶端连接有盖板，所述盖板的顶端两侧均嵌接有散热网，所述散热箱上与其长度方向垂直的两端均连接有固定装置，所述固定装置包括竖杆，所述竖杆朝向散热箱的一端开有移动槽，且竖杆朝向散热箱的一端与散热箱固定连接。本实用新型通过设置固定装置，可对电机进行稳定的固定，而在所设置的减震装置的作用下，可使整个结构在受到震动时对电机的保护效果更好，并且该结构在对电机进行散热时效果更好。

Description

一种电动车电机的散热结构

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种电动车电机的散热结构。

背景技术

电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电动三轮车作为电动车的一种，它的应用范围十分广泛，而这种电动车的电机在长时间使用时通过需要使用一种散热结构来对其进行散热保护，目前所使用的这种电动车电机的散热结构过于简单，这些散热结构在对电机进行固定时不够牢固，使得电机在通过整个结构进行散热时不够稳定，并且这些结构对电机的散热效果不够好，降低了整个结构的实用性，这些结构在受到震动时对电机的保护效果也不够好，使得电机易出现受损的情况，为此我们提出一种电动车电机的散热结构用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车电机的散热结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种电动车电机的散热结构，包括底板，所述底板的顶端两侧均连接有减震装置，两个所述减震装置的顶端共同连接有散热箱，所述散热箱的一端安装有观察窗，所述散热箱的顶端连接有盖板，所述盖板的顶端两侧均嵌接有散热网，所述散热箱两端均连接有固定装置；

所述固定装置包括竖杆，所述竖杆朝向散热箱的一端开有移动槽，且竖杆朝向散热箱的一端与散热箱固定连接，所述竖杆的下内壁上转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶端与竖杆的上内壁相贴合，所述竖杆的顶端穿插连接有调节旋钮，且调节旋钮的下端延伸至竖杆内并与螺纹杆固定连接，所述螺纹杆的外表面套接有移动块，且移动块朝向散热箱的一端贯穿移动槽并连接有延伸杆，所述延伸杆远离移动块的一端延伸至散热箱内并连接有固定板。

优选地，所述固定板为圆弧状，且固定板的圆弧开口朝下，所述固定板的内表面安装有软垫。

优选地，所述散热箱的两侧内壁之间连接有放置网板，所述散热箱的下内壁上连接有两个散热风机，所述散热箱的两端均开有配合移动槽使用的通槽，且延伸杆远离移动块的一端通过通槽延伸至散热箱内。

优选地，所述盖板的下端连接有两个制冷片，所述盖板的两端下侧均连接有连接扣，且散热箱的顶端两侧均开有配合连接扣使用的连接槽。

优选地，所述减震装置包括减震箱，所述减震箱的下端与底板固定连接，所述减震箱的两侧内壁上均开有滑槽，两个所述滑槽内均滑动连接有滑块，两个所述滑块的相对面之间共同连接有压板，所述压板的顶端两侧均连接有压杆，所述压杆的顶端均贯穿减震箱并与散热箱固定连接，所述减震箱的下内壁上连接有多个减震弹簧，且多个减震弹簧的顶端共同与压板固定连接。

优选地，两个所述固定装置成镜像分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型通过设置固定装置，在其中的调节旋钮、螺纹杆、移动块、移动槽和通槽的作用下，可使延伸杆能够带动固定板对电机进行稳定的固定，使得电机在通过该结构进行散热时更加稳定；

2、本实用新型通过在散热箱内设置放置网板、散热风机以及在盖板上设置制冷片，使得电机在放置入散热箱后能够被更好的散热，提高了整个结构对电机的散热效果，使得整个结构的实用性更高；

3、本实用新型通过设置减震装置，其中的压杆在整个结构受到震动时，会带动压板进行下移，使得压板能够对减震弹簧进行挤压，减震弹簧在受到挤压后就会产生反弹力来对这种震动进行缓冲和吸收，使得整个结构在受到震动时对电机的保护效果更好，避免电机出现易受损的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型固定装置结构示意图。

图3为本实用新型散热箱、固定装置和盖板剖面图。

图4为本实用新型减震装置剖面图。

图中：1、底板；2、固定装置；3、盖板；4、散热箱；5、减震装置；6、散热网；7、观察窗；21、竖杆；22、移动块；23、螺纹杆；24、固定板；25、延伸杆；26、移动槽；27、调节旋钮；31、制冷片；32、连接扣；41、散热风机；42、放置网板；43、通槽；51、减震箱；52、减震弹簧；53、压杆；54、压板；55、滑槽；56、滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：如图1-4所示，本实用新型提供了一种电动车电机的散热结构，包括底板1，底板1的顶端两侧均连接有减震装置5，两个减震装置5的顶端共同连接有散热箱4，散热箱4的一端安装有观察窗7，散热箱4的顶端连接有盖板3，盖板3的顶端两侧均嵌接有散热网6，散热箱4上与其长度方向垂直的两端均连接有固定装置2，固定装置2包括竖杆21，竖杆21朝向散热箱4的一端开有移动槽26，且竖杆21朝向散热箱4的一端与散热箱4固定连接，竖杆21的下内壁上转动连接有螺纹杆23，螺纹杆23的顶端与竖杆21的上内壁相贴合，竖杆21的顶端穿插连接有调节旋钮27，且调节旋钮27的下端延伸至竖杆21内并与螺纹杆23固定连接，螺纹杆23的外表面套接有移动块22，且移动块22朝向散热箱4的一端贯穿移动槽26并连接有延伸杆25，延伸杆25远离移动块22的一端延伸至散热箱4内并连接有固定板24，使用时，先通过底板1将整个结构安装在指定的工作位置处，然后打开盖板3，将电机放置入散热箱4内，之后，旋动固定装置2中的调节旋钮27，使调节旋钮27带动竖杆21内的螺纹杆23进行旋转，使得移动块22开始在移动槽26的范围内顺着螺纹杆23进行下移，从而可使延伸杆25能够带动固定板24进行下移，直至固定板24的内表面能够与电机的外表面紧密的贴合在一起，使得电机在使用该散热结构进行散热时更加稳定。

进一步的，固定板24为圆弧状，且固定板24的圆弧开口朝下，固定板24的内表面安装有软垫，可使固定板24对电机的固定效果更好。

进一步的，散热箱4的两侧内壁之间连接有放置网板42，散热箱4的下内壁上连接有两个散热风机41，散热箱4的两端均开有配合移动槽26使用的通槽43，且延伸杆25远离移动块22的一端通过通槽43延伸至散热箱4内，在将电机放置入散热箱4内时，需将电机放置在放置网板42上，固定板24在对电机进行固定时，通槽43的设置可便于固定板24进行移动以及对固定板24的移动范围进行限制，当开始对电机进行散热时，可启动两个散热风机41，使两个散热风机41开始鼓风来对放置网板42上的电机进行散热。

进一步的，盖板3的下端连接有两个制冷片31，盖板3的两端下侧均连接有连接扣32，且散热箱4的顶端两侧均开有配合连接扣32使用的连接槽，当散热箱4内的散热风机41启动后，可启动盖板3下端的制冷片31，使制冷片31配合散热风机41和散热网6来对电机进行效果更好的散热，而当需要取出电机时，可直接向上拉动盖板3，使盖板3下端的连接扣32与散热箱4上的连接槽分离即可打开盖板3从散热箱4中取出电机。

进一步的，减震装置5包括减震箱51，减震箱51的下端与底板1固定连接，减震箱51的两侧内壁上均开有滑槽55，两个滑槽55内均滑动连接有滑块56，两个滑块56的相对面之间共同连接有压板54，压板54的顶端两侧均连接有压杆53，压杆53的顶端均贯穿减震箱51并与散热箱4固定连接，减震箱51的下内壁上连接有多个减震弹簧52，且多个减震弹簧52的顶端共同与压板54固定连接，当整个结构受到震动时，减震装置5中的压杆53会带动减震箱51中的压板54进行下移，这时滑块56会随着压板54的移动在滑槽55内进行滑动，使得压板54在进行下移时更加稳定，当压板54在进行下移时就会对减震弹簧52进行挤压，使得减震弹簧52开始产生反弹力来对这种震动进行缓冲和吸收，以对电机进行保护。

进一步的，两个固定装置2成镜像分布，使得两个固定装置2能够相互配合对电机进行更好的固定。

工作原理：使用时，先通过底板1将整个结构安装在指定的工作位置处，然后打开盖板3，将电机放置入散热箱4内，之后，旋动固定装置2中的调节旋钮27，使调节旋钮27带动竖杆21内的螺纹杆23进行旋转，使得移动块22开始在移动槽26的范围内顺着螺纹杆23进行下移，从而可使延伸杆25能够带动固定板24进行下移，直至固定板24的内表面能够与电机的外表面紧密的贴合在一起，使得电机在使用该散热结构进行散热时更加稳定，在将电机放置入散热箱4内时，需将电机放置在放置网板42上，固定板24在对电机进行固定时，通槽43的设置可便于固定板24进行移动以及对固定板24的移动范围进行限制，当开始对电机进行散热时，可启动两个散热风机41，使两个散热风机41开始鼓风来对放置网板42上的电机进行散热，当散热箱4内的散热风机41启动后，可启动盖板3下端的制冷片31，使制冷片31配合散热风机41和散热网6来对电机进行效果更好的散热，而当需要取出电机时，可直接向上拉动盖板3，使盖板3下端的连接扣32与散热箱4上的连接槽分离即可打开盖板3从散热箱4中取出电机，当整个结构受到震动时，减震装置5中的压杆53会带动减震箱51中的压板54进行下移，这时滑块56会随着压板54的移动在滑槽55内进行滑动，使得压板54在进行下移时更加稳定，当压板54在进行下移时就会对减震弹簧52进行挤压，使得减震弹簧52开始产生反弹力来对这种震动进行缓冲和吸收，以对电机进行保护。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (6)

1.一种电动车电机的散热结构，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶端两侧均连接有减震装置(5)，两个所述减震装置(5)的顶端共同连接有散热箱(4)，所述散热箱(4)的一端安装有观察窗(7)，所述散热箱(4)的顶端连接有盖板(3)，所述盖板(3)的顶端两侧均嵌接有散热网(6)，所述散热箱(4)两端均连接有固定装置(2)；

所述固定装置(2)包括竖杆(21)，所述竖杆(21)朝向散热箱(4)的一端开有移动槽(26)，且竖杆(21)朝向散热箱(4)的一端与散热箱(4)固定连接，所述竖杆(21)的下内壁上转动连接有螺纹杆(23)，所述螺纹杆(23)的顶端与竖杆(21)的上内壁相贴合，所述竖杆(21)的顶端穿插连接有调节旋钮(27)，且调节旋钮(27)的下端延伸至竖杆(21)内并与螺纹杆(23)固定连接，所述螺纹杆(23)的外表面套接有移动块(22)，且移动块(22)朝向散热箱(4)的一端贯穿移动槽(26)并连接有延伸杆(25)，所述延伸杆(25)远离移动块(22)的一端延伸至散热箱(4)内并连接有固定板(24)。

2.如权利要求1所述的一种电动车电机的散热结构，其特征在于，所述固定板(24)为圆弧状，且固定板(24)的圆弧开口朝下，所述固定板(24)的内表面安装有软垫。

3.如权利要求1所述的一种电动车电机的散热结构，其特征在于，所述散热箱(4)的两侧内壁之间连接有放置网板(42)，所述散热箱(4)的下内壁上连接有两个散热风机(41)，所述散热箱(4)的两端均开有配合移动槽(26)使用的通槽(43)，且延伸杆(25)远离移动块(22)的一端通过通槽(43)延伸至散热箱(4)内。

4.如权利要求1所述的一种电动车电机的散热结构，其特征在于，所述盖板(3)的下端连接有两个制冷片(31)，所述盖板(3)的两端下侧均连接有连接扣(32)，且散热箱(4)的顶端两侧均开有配合连接扣(32)使用的连接槽。

5.如权利要求1所述的一种电动车电机的散热结构，其特征在于，所述减震装置(5)包括减震箱(51)，所述减震箱(51)的下端与底板(1)固定连接，所述减震箱(51)的两侧内壁上均开有滑槽(55)，两个所述滑槽(55)内均滑动连接有滑块(56)，两个所述滑块(56)的相对面之间共同连接有压板(54)，所述压板(54)的顶端两侧均连接有压杆(53)，所述压杆(53)的顶端均贯穿减震箱(51)并与散热箱(4)固定连接，所述减震箱(51)的下内壁上连接有多个减震弹簧(52)，且多个减震弹簧(52)的顶端共同与压板(54)固定连接。

6.如权利要求1所述的一种电动车电机的散热结构，其特征在于，两个所述固定装置(2)成镜像分布。

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