CN215418461U - 一种电动车电池盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车电池盒，包括底板和盖板，所述底板设置有四个，四个所述底板的顶端均连接有减震装置，四个所述减震装置的两侧外表面共同连接有散热箱，所述散热箱的顶端连接有放置盒，所述放置盒的两端均安装有散热网，所述放置盒的两侧内壁上均开有滑槽，所述盖板的顶端连接有把手杆，所述盖板的下端连接有防护垫，所述放置盒的顶端连接有四个成矩形阵列分布的固定扣，所述放置盒的两侧均穿插连接有固定装置，且两个固定装置的两端分别与两个滑槽滑动连接。本实用新型能够对电池进行牢固的固定，并且在散热箱的作用下，可提高对电池的散热效果，而在所设置的减震装置的作用下，可提高整个电池盒的减震效果。

Description

一种电动车电池盒

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种电动车电池盒。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，目前电动三轮车因载人数量多、能够拉运货品而使用的较为广泛，电动三轮车的电池在放置时通常需要使用一种电池盒，而现有的这种电池盒结构过于简单，这些电池盒不便于对所放置的电池进行稳定的固定，使得电池在工作时不够稳定，并且这些电池盒对电池的散热效果不好，使得电池在长时间工作时易出现较严重的损伤，这些电池盒的减震效果不好，使得所放置的电池在受到震动时易出现损坏的情况，降低了整个电池盒的实用性，为此我们提出一种电动车电池盒用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车电池盒，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种电动车电池盒，包括底板和盖板，所述底板设置有四个，四个所述底板的顶端均连接有减震装置，四个所述减震装置的两侧外表面共同连接有散热箱，所述散热箱的顶端连接有放置盒，所述放置盒的两端均安装有散热网，所述放置盒的两侧内壁上均开有滑槽，所述盖板的顶端连接有把手杆，所述盖板的下端连接有防护垫，所述放置盒的顶端连接有四个成矩形阵列分布的固定扣，且盖板的下端开有四个配合固定扣使用的固定槽，所述放置盒的两侧均穿插连接有固定装置，且两个固定装置的两端分别与两个滑槽滑动连接；

所述固定装置包括调节杆，所述调节杆的一侧内壁上转动连接有螺纹杆，所述调节杆的一端穿插连接有调节旋钮，且调节旋钮的一端延伸至调节杆内并与螺纹杆固定连接，所述螺纹杆的外表面套接有移动块，所述移动块的一端连接有活动杆，且活动杆的一端与螺纹杆套接，所述活动杆的另一端贯穿调节杆并连接有U型板，所述U型板的内表面安装有软垫，所述U型板的两侧均连接有配合滑槽使用的滑块。

优选地，所述调节杆远离调节旋钮的一端与放置盒固定连接，所述活动杆远离调节杆的一端贯穿放置盒，且U型板位于放置盒内。

优选地，所述散热箱的外表面四角处均开有安装槽，所述散热箱的顶端安装有出风网，所述散热箱的下内壁上连接有两个散热风机，所述散热箱的两侧内壁上均连接有制冷片。

优选地，所述减震装置包括减震杆，所述减震杆安装在安装槽内，所述减震杆的两侧内壁上均开有滑动槽，两个所述滑动槽之间共同滑动连接有滑动板，所述减震杆的上内壁上安装有减震弹簧，所述减震弹簧的下端与滑动板固定连接，所述滑动板的下端连接有压杆，所述压杆的下端贯穿减震杆并与底板固定连接。

优选地，两个所述固定装置的位置相对应，且两个固定装置成镜像分布。

优选地，所述放置盒的下端安装有配合出风网使用的进风网。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型通过设置固定装置，在其中的调节旋钮、螺纹杆和移动块的作用下，可使活动杆能够进行移动，使得U型板在活动杆、滑块和滑槽的作用下能够对放置盒内所放置的电池进行牢固的固定，使得电池在工作时更加稳定；

2、本实用新型通过设置散热箱，其中的散热风机和制冷片可相互配合产生冷风，并通过出风网、进风网和散热网来对放置盒内所放置的电池进行有效的散热，避免电池在长时间工作时易出现较严重的损伤；

3、本实用新型通过设置减震装置，其中的减震杆在整个电池盒受到震动时会进行下移，使滑动板在压杆和减震杆的作用下在滑动槽内进行相对上滑来对减震弹簧进行挤压，使得减震弹簧开始产生反弹力来对这种震动进行缓冲和吸收，避免电池出现受损严重的情况，提高了整个电池盒的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型固定装置结构示意图；

图3为本实用新型调节杆剖面图；

图4为本实用新型散热箱结构示意图；

图5为本实用新型散热箱剖面图；

图6为本实用新型减震装置剖面图。

图中：1、底板；2、固定装置；3、减震装置；4、散热箱；5、固定扣；6、滑槽；7、把手杆；8、盖板；9、防护垫；10、放置盒；11、散热网；21、调节杆；22、调节旋钮；23、活动杆；24、软垫；25、滑块；26、U型板；211、移动块；212、螺纹杆；31、减震杆；32、滑动槽；33、压杆；34、滑动板；36、减震弹簧；41、安装槽；42、出风网；43、制冷片；44、散热风机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：如图1-6所示，本实用新型提供了一种电动车电池盒，包括底板 1和盖板8，底板1设置有四个，四个底板1的顶端均连接有减震装置3，四个减震装置3的两侧外表面共同连接有散热箱4，散热箱4的顶端连接有放置盒 10，放置盒10的两端均安装有散热网11，放置盒10的两侧内壁上均开有滑槽 6，盖板8的顶端连接有把手杆7，盖板8的下端连接有防护垫9，放置盒10 的顶端连接有四个成矩形阵列分布的固定扣5，且盖板8的下端开有四个配合固定扣5使用的固定槽，放置盒10的两侧均穿插连接有固定装置2，且两个固定装置2的两端分别与两个滑槽6滑动连接，固定装置2包括调节杆21，调节杆21的一侧内壁上转动连接有螺纹杆212，调节杆21的一端穿插连接有调节旋钮22，且调节旋钮22的一端延伸至调节杆21内并与螺纹杆212固定连接，螺纹杆212的外表面套接有移动块211，移动块211的一端连接有活动杆23，且活动杆23的一端与螺纹杆212套接，活动杆23的另一端贯穿调节杆21并连接有U型板26，U型板26的内表面安装有软垫24，U型板26的两侧均连接有配合滑槽6使用的滑块25，使用时，先通过底板1将整个电池盒放置在指定的工作区域内，然后拉动把手杆7，使盖板8下端的固定槽与放置盒10顶端的固定扣5分离，再将电池放置入放置盒10内，完成放置后，旋动固定装置2 中的调节旋钮22，使调节旋钮22带动调节杆21内的螺纹杆212进行旋转，使得移动块211开始顺着螺纹杆212进行移动，从而可使活动杆23进行移动，活动杆23进行移动后，就会带动U型板26进行移动，直至软垫24能够紧贴在电池的表面，这时就能够对电池进行稳定的固定，而当U型板26在移动时，滑块25也会在滑槽6内进行滑动，既可使U型板26的移动更加稳定，也可避免移动块211出现随着螺纹杆212进行同轴转动的情况，完成对电池的固定后，将盖板8下端的固定槽与放置盒10顶端的固定扣5卡接在一起，此时盖板8 就能够对电池的顶部进行保护，防护垫9也会对电池进行防护。

进一步的，调节杆21远离调节旋钮22的一端与放置盒10固定连接，活动杆23远离调节杆21的一端贯穿放置盒10，且U型板26位于放置盒10内，使得整个电池盒的结构更加合理。

进一步的，散热箱4的外表面四角处均开有安装槽41，散热箱4的顶端安装有出风网42，散热箱4的下内壁上连接有两个散热风机44，散热箱4的两侧内壁上均连接有制冷片43，当需要对电池进行散热时，可启动散热箱4内的散热风机44和制冷片43，使两者相互配合开始产生冷风，这些冷风会通过出风网42对电池进行散热，并且散热网11也会配合散热箱4对电池进行散热。

进一步的，减震装置3包括减震杆31，减震杆31安装在安装槽41内，减震杆31的两侧内壁上均开有滑动槽32，两个滑动槽32之间共同滑动连接有滑动板34，减震杆31的上内壁上安装有减震弹簧36，减震弹簧36的下端与滑动板34固定连接，滑动板34的下端连接有压杆33，压杆33的下端贯穿减震杆31并与底板1固定连接，当整个电池盒受到震动时，减震装置3中的减震杆31会进行下移，使得滑动板34开始在压杆33和减震杆31的作用下顺着滑动槽32进行向上的相对滑动，使得减震弹簧36能够被挤压，这时减震弹簧36 就能够产生反弹力来对这种震动进行缓冲和吸收，以对整个电池盒进行保护。

进一步的，两个固定装置2的位置相对应，且两个固定装置2成镜像分布，使得整个电池盒对电池的固定效果更好。

进一步的，放置盒10的下端安装有配合出风网42使用的进风网，使得整个电池盒对电池的散热效果更好。

工作原理：使用时，先通过底板1将整个电池盒放置在指定的工作区域内，然后拉动把手杆7，使盖板8下端的固定槽与放置盒10顶端的固定扣5分离，再将电池放置入放置盒10内，完成放置后，旋动固定装置2中的调节旋钮22，使调节旋钮22带动调节杆21内的螺纹杆212进行旋转，使得移动块211开始顺着螺纹杆212进行移动，从而可使活动杆23进行移动，活动杆23进行移动后，就会带动U型板26进行移动，直至软垫24能够紧贴在电池的表面，这时就能够对电池进行稳定的固定，而当U型板26在移动时，滑块25也会在滑槽 6内进行滑动，既可使U型板26的移动更加稳定，也可避免移动块211出现随着螺纹杆212进行同轴转动的情况，完成对电池的固定后，将盖板8下端的固定槽与放置盒10顶端的固定扣5卡接在一起，此时盖板8就能够对电池的顶部进行保护，防护垫9也会对电池进行防护，当需要对电池进行散热时，可启动散热箱4内的散热风机44和制冷片43，使两者相互配合开始产生冷风，这些冷风会通过出风网42对电池进行散热，并且散热网11也会配合散热箱4 对电池进行散热，当整个电池盒受到震动时，减震装置3中的减震杆31会进行下移，使得滑动板34开始在压杆33和减震杆31的作用下顺着滑动槽32进行向上的相对滑动，使得减震弹簧36能够被挤压，这时减震弹簧36就能够产生反弹力来对这种震动进行缓冲和吸收，以对整个电池盒进行保护。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (6)

1.一种电动车电池盒，包括底板(1)和盖板(8)，其特征在于：所述底板(1)设置有四个，四个所述底板(1)的顶端均连接有减震装置(3)，四个所述减震装置(3)的两侧外表面共同连接有散热箱(4)，所述散热箱(4)的顶端连接有放置盒(10)，所述放置盒(10)的两端均安装有散热网(11)，所述放置盒(10)的两侧内壁上均开有滑槽(6)，所述盖板(8)的顶端连接有把手杆(7)，所述盖板(8)的下端连接有防护垫(9)，所述放置盒(10)的顶端连接有四个成矩形阵列分布的固定扣(5)，且盖板(8)的下端开有四个配合固定扣(5)使用的固定槽，所述放置盒(10)的两侧均穿插连接有固定装置(2)，且两个固定装置(2)的两端分别与两个滑槽(6)滑动连接；

所述固定装置(2)包括调节杆(21)，所述调节杆(21)的一侧内壁上转动连接有螺纹杆(212)，所述调节杆(21)的一端穿插连接有调节旋钮(22)，且调节旋钮(22)的一端延伸至调节杆(21)内并与螺纹杆(212)固定连接，所述螺纹杆(212)的外表面套接有移动块(211)，所述移动块(211)的一端连接有活动杆(23)，且活动杆(23)的一端与螺纹杆(212)套接，所述活动杆(23)的另一端贯穿调节杆(21)并连接有U型板(26)，所述U型板(26)的内表面安装有软垫(24)，所述U型板(26)的两侧均连接有配合滑槽(6)使用的滑块(25)。

2.如权利要求1所述的一种电动车电池盒，其特征在于，所述调节杆(21)远离调节旋钮(22)的一端与放置盒(10)固定连接，所述活动杆(23)远离调节杆(21)的一端贯穿放置盒(10)，且U型板(26)位于放置盒(10)内。

3.如权利要求1所述的一种电动车电池盒，其特征在于，所述散热箱(4)的外表面四角处均开有安装槽(41)，所述散热箱(4)的顶端安装有出风网(42)，所述散热箱(4)的下内壁上连接有两个散热风机(44)，所述散热箱(4)的两侧内壁上均连接有制冷片(43)。

4.如权利要求3所述的一种电动车电池盒，其特征在于，所述减震装置(3)包括减震杆(31)，所述减震杆(31)安装在安装槽(41)内，所述减震杆(31)的两侧内壁上均开有滑动槽(32)，两个所述滑动槽(32)之间共同滑动连接有滑动板(34)，所述减震杆(31)的上内壁上安装有减震弹簧(36)，所述减震弹簧(36)的下端与滑动板(34)固定连接，所述滑动板(34)的下端连接有压杆(33)，所述压杆(33)的下端贯穿减震杆(31)并与底板(1)固定连接。

5.如权利要求1所述的一种电动车电池盒，其特征在于，两个所述固定装置(2)的位置相对应，且两个固定装置(2)成镜像分布。

6.如权利要求3所述的一种电动车电池盒，其特征在于，所述放置盒(10)的下端安装有配合出风网(42)使用的进风网。

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