CN215862824U - 齿轮油过滤装置、减速器、驱动桥及车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了齿轮油过滤装置、减速器、驱动桥及车，涉及驱动车桥技术领域。一种齿轮油过滤装置，包括本体和过滤结构，本体包括第一环体和第二环体，第一环体位设于第二环体的外周且与第二环体间隔设置，过滤结构设置于第一环体与第二环体之间。该齿轮油过滤装置结构简单，可拆卸安装于减速器的外壳的内部，便于定期对装置过滤的杂质进行清理，保证对齿轮油的过滤效果。

Description

齿轮油过滤装置、减速器、驱动桥及车

技术领域

本申请涉及驱动车桥技术领域，具体而言，涉及齿轮油过滤装置、减速器、驱动桥及车。

背景技术

现有的汽车的驱动桥包括桥壳、主减速器齿轮、桥包、轮边结构等零部件，主减速器齿轮装在桥壳的桥包内，轮边结构分布在桥壳两端。汽车在使用时，桥壳的桥包内必须加装齿轮油，齿轮油用于主减速器齿轮的润滑降温，以保证主减速器齿轮的使用寿命，因主减速器齿轮在相互啮合过程中或有金属磨屑等杂质进入齿轮油中，齿轮油内杂质增多。

现有结构为主齿油封直接与后桥齿轮油接触进行密封，含有杂质的齿轮会造成油封唇口异常磨损，从而导致后桥漏油。

实用新型内容

本申请的目的在于提供齿轮油过滤装置、减速器、驱动桥及车，以降低后桥漏油的概率。

第一方面，本申请实施例提供了一种齿轮油过滤装置，安装于减速器的内部，用于对齿轮油进行过滤，包括本体和过滤结构，本体包括第一环体和第二环体，第一环体位设于第二环体的外周且与第二环体间隔设置，过滤结构设置于第一环体与第二环体之间。

该齿轮油过滤装置结构简单，可拆卸安装于减速器的外壳的内部，便于定期对装置过滤的杂质进行清理，保证对齿轮油的过滤效果。

在一种可能的实现方式中，还包括密封圈，密封圈设置于第一环体的外周。密封圈通过硫化固定在第一环体的外周。

密封圈有助于保证本体与减速器的外壳完全贴合，避免齿轮油过滤装置与外壳之间产生缝隙，确保齿轮油只能从过滤结构中通过。

在一种可能的实现方式中，过滤结构为过滤网或过滤层。

该结构简单。

第二方面，提供了一种减速器，包括外壳和上述齿轮油过滤装置，齿轮油过滤装置可拆卸安装于外壳的内部。

该减速器具有齿轮油过滤装置，能够对齿轮油进行过滤，去除齿轮油中的杂质，降低油封的磨损，提高油封的使用寿命，延长减速器的维修周期。该齿轮油过滤装置与减速器的外壳可拆卸连接，安装拆卸便捷，使用效果明显。

在一种可能的实现方式中，外壳的内部具有轴承和油封，齿轮油过滤装置设置于轴承和油封之间，用于对从轴承落至油封的齿轮油进行过滤。

该结构使得齿轮油过滤装置能够直接对齿轮油进行过滤。

在一种可能的实现方式中，减速器还包括销轴和突元，销轴设置于外壳的内部，且轴承固定于销轴，突元设置于外壳的端部，突元具有凸部，凸部伸入外壳与销轴抵接；第二环体夹设于销轴与凸部之间。

该结构使得本体夹设于销轴与凸部之间，便于齿轮油过滤装置的拆卸，同时不会对减速器和突元不产生损伤，可以直接应用于现有的减速器中。

在一种可能的实现方式中，第一环体与外壳的内壁抵接。

该结构一方面有助于提高本体的稳固性，另一方面避免本体与外壳之间具有间隙，保证对齿轮油的过滤。

第三方面，提供了一种驱动桥，包括上述减速器。

该驱动桥中的油封使用寿命较长。

第四方面，提供了一种车，包括上述驱动桥。

该车的减速器的油封使用寿命较长。

本申请的有益效果包括：

本申请提供了一种齿轮油过滤装置，结构简单，安装拆卸便捷，使用效果明显，有助于减少油封唇口磨损。该齿轮油过滤装置可拆卸安装于减速器的外壳的内部，便于定期对装置过滤的杂质进行清理，保证对齿轮油的过滤效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的减速器的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的减速器的局部结构示意图；

图3为本申请实施例提供的齿轮油过滤装置的结构示意图。

图标：10-减速器；11-外壳；13-突元；14-凸部；15-销轴；17-轴承；19-油封；100-齿轮油过滤装置；110-第一环体；120-第二环体；130-过滤结构；140-密封圈。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

现有汽车的驱动桥，如后桥，其内部设有减速器，减速器内的主齿油封直接与后桥齿轮油接触进行密封。由于后桥的清洁度差，减速器内的齿轮转动磨损会产生粉末颗粒，这些杂质进入齿轮油中，使得齿轮油内杂质增多。齿轮油夹带杂质一同进入油封中，造成油封唇口异常磨损，从而导致后桥漏油。

本申请在减速器中增加齿轮油过滤装置，对齿轮油进行过滤，减少铁屑墨粉直接接触油封唇口，从而减少油封唇口异常磨损。

下面结合附图，对本申请的一些实施方式作详细说明。

本申请提供了一种车(图未示)，车包括驱动桥(图未示)。本申请实施例中的车可以是前驱动也可以是后驱动。车可以是油驱动、天然气驱动或电驱动，本申请对其不做限定。

请参照图1和图2，图1为本实施例提供的减速器10的结构示意图，图2为本实施例提供的减速器10的局部结构示意图。

在本申请实施例中，车的后桥中具有减速器10。减速器10包括外壳11和突元13，突元13设置在外壳11的端部，并与外壳11可拆卸连接。在本实施例中，外壳11与突元13通过螺栓可拆卸连接。在本申请的其他实施例中，外壳11与突元13可以为卡接或其他连接方式，本申请对其不做限定。

减速器10的内部设有销轴15，销轴15上固定有轴承17。减速器10的内部具有与轴承17对应设置的油封19。突元13具有凸部14，突元13与外壳11连接时，凸部14伸入外壳11中，与销轴15的端面抵接。油封19位于外壳11与突元13的凸部14之间。

请参照图3，图3为本实施例提供的齿轮油过滤装置100的结构示意图。

本申请在减速器10内设置齿轮油过滤装置100，包括第一环体110和第二环体120和过滤结构130。第一环体110的内径大于第二环体120的外径，使得第一环体110套设于第二环体120的外周，且第一环体110与第二环体120间隔设置。过滤结构130设置于第一环体110与第二环体120之间，以对齿轮油进行过滤。

过滤结构130为过滤网或过滤层。在本实施例中，过滤结构130为过滤网，即第一环体110和第二环体120之间固定有过滤网。为了保证对齿轮油的完全过滤，过滤网的尺寸与第一环体110和第二环体120之间的间隙的尺寸完全相同，使得过滤网完全填充第一环体110和第二环体120之间的间隙。

本申请实施例中的过滤网通过焊接或其他连接方式与第一环体110和第二环体120固定连接。

在本实施例中，过滤网的表面为平面，在本申请的其他实施例中，过滤网的表面可以为漏斗结构，如向靠近油封19的方向弯曲，该结构有助于控制齿轮油的运动位置。过滤网的表面也可以为不规则的弯曲结构，本申请对其不做限定。本申请实施例中的过滤网的网孔径小于杂质的粒径，能够起到过滤的效果，使得杂质通过过滤网与齿轮油分离。

在本实施例中，第一环体110和第二环体120为实心圆环结构，且第一环体110和第二环体120的表面为平面，第一环体110和第二环体120的厚度相同。在本申请的其他实施例中，第一环体110和第二环体120可以为方形环或其他结构，过滤网的结构与第一环体110和第二环体120相匹配，第一环体110和第二环体120的表面可以具有凸部14或其他结构，第一环体110和第二环体120的厚度可以不同，本申请对其不做限定。

为了保证过滤效率，过滤网的尺寸与轴承17和油封19的尺寸相匹配，如过滤网的尺寸大于轴承17相对应的尺寸，使得轴承17上的齿轮油能够落至过滤网上；过滤网的尺寸小于油封19相对应的尺寸，使得经过过滤网的齿轮油能够进入油封19中。

本申请实施例中的第一环体110和第二环体120为铸铁，铸铁硬度高，结构坚固。过滤网可以为金属材质，过滤层为设置有过滤料的层结构。在本申请的其他实施例中，第一环体110和第二环体120和过滤网的材质可以为其他材质。

齿轮油过滤装置100固定在减速器10的内部。在本申请的部分实施例中，第一环体110与减速器10的外壳11固定连接，或第二环体120与突元13的凸部14固定连接，使得齿轮油过滤装置100固定在减速器10的内部。具体的连接方式可以为焊接或螺栓固定或其他方式，本申请对其不做限定。

在本实施例中，第二环体120夹设于销轴15与凸部14之间。在突元13与减速器10的外壳11固定之前，将齿轮油过滤装置100放置在减速器10的内部，使得第二环体120位于销轴15与凸部14之间，再通过螺栓将突元13与减速器10的外壳11固定。该结构对减速器10和突元13不产生损伤，可以直接应用于现有的减速器10中。

在实际使用中，减速器10在运行一段时间后，过滤网上会产生一定量的杂质，为了保证对齿轮油的正常过滤，需要定期清理过滤网上的杂质。该结构有助于齿轮油过滤装置100的拆卸，通过拆卸螺栓分离突元13与减速器10的外壳11，即可拆卸齿轮油过滤装置100，操作方便。

第一环体110与外壳11的内壁抵接，一方面有助于提高齿轮油过滤装置100的稳固性，另一方面避免第一环体110与外壳11之间具有间隙，保证对齿轮油的过滤。

一般第一环体110的材质的硬度较高，使得第一环体110与外壳11之间会产生缝隙，杂质容易从该缝隙进入油封19中。为了避免该情况，齿轮油过滤装置100还包括密封圈140，密封圈140设置于第一环体110的外周。密封圈140有助于保证第一环体110与减速器10的外壳11完全贴合，避免齿轮油过滤装置100与外壳11之间产生缝隙，确保齿轮油只能从过滤结构130中通过。

在本实施例中，密封圈140通过硫化工艺固定在第一环体110的外周。在本申请的其他实施例中，密封圈140可以卡接在第一环体110的外周。本申请实施例中密封圈140的材质可以为橡胶或聚四氟乙烯等，本申请对其不做限定。

需要说明的是，本申请实施例中的销轴15、轴承17、油封19以及突元13的结构为本技术领域中的常见结构。

工作原理：减速器10运行时，齿轮上具有用于润滑降温的齿轮油。齿轮在啮合转动过程中会产生杂质，含有杂质的齿轮油从轴承17进入油封19的过程中会经过过滤网，齿轮油中的杂质从齿轮油中滤出。避免杂质进入油封19，避免油封19唇口磨损，降低后桥漏油发生的可能性，延长后桥的使用寿命。减速器10运行一定时间后，通过拆卸突元13而拆卸齿轮油过滤装置100，对过滤网上的杂质进行清理，保证对齿轮油的过滤效果。

本申请提供的齿轮油过滤装置100结构简单，安装拆卸便捷，使用效果明显，有助于减少油封19唇口磨损。该齿轮油过滤装置100可拆卸安装于减速器10的外壳11的内部，便于定期对装置过滤的杂质进行清理，保证对齿轮油的过滤效果。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种齿轮油过滤装置，安装于减速器的内部，其特征在于，包括本体和过滤结构，所述本体包括第一环体和第二环体，所述第一环体位设于所述第二环体的外周且与所述第二环体间隔设置，所述过滤结构设置于所述第一环体与所述第二环体之间。

2.根据权利要求1所述的齿轮油过滤装置，其特征在于，还包括密封圈，所述密封圈设置于所述第一环体的外周。

3.根据权利要求2所述的齿轮油过滤装置，其特征在于，所述密封圈通过硫化固定在所述第一环体的外周。

4.根据权利要求1所述的齿轮油过滤装置，其特征在于，所述过滤结构为过滤网或过滤层。

5.一种减速器，其特征在于，包括外壳和如权利要求1至4任一项所述的齿轮油过滤装置，所述齿轮油过滤装置可拆卸安装于所述外壳的内部。

6.根据权利要求5所述的减速器，其特征在于，所述外壳的内部具有轴承和油封，所述齿轮油过滤装置设置于所述轴承和油封之间，用于对从所述轴承落至所述油封的齿轮油进行过滤。

7.根据权利要求6所述的减速器，其特征在于，所述减速器还包括销轴和突元，所述销轴设置于所述外壳的内部，且所述轴承固定于所述销轴，所述突元设置于所述外壳的端部，所述突元具有凸部，所述凸部伸入所述外壳与所述销轴抵接；所述第二环体夹设于所述销轴与所述凸部之间。

8.根据权利要求7所述的减速器，其特征在于，所述第一环体与所述外壳的内壁抵接。

9.一种驱动桥，其特征在于，包括如权利要求5至8任一项所述的减速器。

10.一种车，其特征在于，包括如权利要求9所述的驱动桥。

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