CN215861667U - 变速箱的油温检测机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种变速箱的油温检测机构，变速箱内设置有变速齿轮(1)，油温检测机构(10)设置有温度传感器(20)，其特征在于，所述油温检测机构(10)还设置有集油结构，所述油温检测机构(10)能够布置在变速箱的上部处、并且布置在从变速齿轮(1)甩出的油液的甩出路径上，以便由集油结构收集油液，所述温度传感器(20)的感应头(21)构造成被浸没在由所述集油结构收集的油液中以测量油液的温度。根据本实用新型的油温检测机构(10)能够布置在变速箱的上部处，因此换挡执行机构与油温传感器之间仅需较短的线束，易于实现集成化和模块化。

Description

变速箱的油温检测机构

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱的油温检测机构。

背景技术

变速箱是一种重要的汽车配件，用来改变来自发动机的转速和转矩。变速箱的换挡执行机构需要采集变速箱内的工作油液的温度信号。现有设计中，由于容纳油液的油底壳布置在变速箱的底部，因此一般将油温传感器安装在变速箱下部的油底壳上。然而，换挡执行机构往往设置在变速箱的上部，这使得在换挡执行机构与油温传感器之间需要很长的线束。

此外，例如由于集成化、模块化等的需要，还需要将油温传感器集成至位于变速箱上部的换挡执行机构。也就是说，还需要将油温传感器布置在变速箱的上部。

然而，变速箱内的油液由于自重会自发地聚集在变速箱的底部。如果将现有的接触式油温传感器直接布置在变速箱的上部，则无法检测出油液的温度。

实用新型内容

为了克服现有技术中所存在的上述缺点中的至少一个，本实用新型提供了一种变速箱的油温检测机构，变速箱内设置有变速齿轮，油温检测机构设置有温度传感器，其特征在于，所述油温检测机构还设置有集油结构，所述油温检测机构能够布置在变速箱的上部处、并且布置在从变速齿轮甩出的油液的甩出路径上，以便由集油结构收集油液，所述温度传感器的感应头构造成被浸没在由所述集油结构收集的油液中以测量油液的温度。根据本实用新型的油温检测机构能够布置在变速箱的上部处，因此换挡执行机构与油温传感器之间仅需较短的线束，易于实现集成化和模块化。

根据一个优选的实施例，所述集油结构设置有至少一个挡油板和位于挡油板下方的集油槽，所述挡油板构造成与从变速齿轮甩出的油液的甩出路径相交以截留油液，所述集油槽构造成收集由所述挡油板截留的油液，所述温度传感器的感应头伸入所述集油槽内。利用本实用新型的挡油板和集油槽，能够有效地收集检测所需量的油液。

根据一个优选的实施例，所述挡油板以小于90度的角度与从变速齿轮甩出的油液的甩出路径相交。由此，能够更有效地截留并收集待检测的油液。

根据一个优选的实施例，所述集油槽在侧壁上设置有用于使由集油结构收集的油液回流到变速箱内的回油孔，所述温度传感器的感应头在所述集油槽内伸到所述回油孔的下方。由此，当集油槽内收集足够多的油液时，温度传感器的感应头将被浸没在收集的油液中并且测量与之接触的油液的温度，而且多余的油液将从回油孔溢出而回流到变速箱内。

根据一个优选的实施例，所述回油孔被布置成使得通过回油孔从集油槽排出的油液流向变速箱中的减速齿轮以对减速齿轮进行润滑。特别地，输入减速齿轮是变速齿轮中转速最高且最需要润滑的齿轮，使回流的油液流向减速齿轮、特别是输入减速齿轮是非常有利的。

根据一个优选的实施例，所述油温检测机构设置有两个挡油板，其中一个挡油板布置在从顺时针地旋转的变速齿轮甩出的油液的甩出路径上，而另一挡油板布置在从逆时针地旋转的变速齿轮甩出的油液的甩出路径上。这样，能够满足不同旋向的变速齿轮的甩油工况。

根据一个优选的实施例，所述两个挡油板共用一个集油槽，所述集油槽包括中心集油槽部分以及在中心集油槽部分的两端处彼此方向相反地布置的两个端部集油槽部分，针对每个挡油板设置有一个与之相联的所述端部集油槽部分，所述两个端部集油槽部分均与中心集油槽部分流体连通。由此，通过使两个挡油板共用一个集油槽，能够精简油温检测机构的结构和尺寸。

根据一个优选的实施例，所述挡油板的宽度设计成能够覆盖油液的所有可能甩出路径。由此，能够确保有效地收集在不同车辆变速、陡坡等各种行驶状态下从不同位置的变速齿轮甩出的油液，从而能够保证对变速箱内的油温的有效检测。

根据一个优选的实施例，在油液的甩出路径上，挡油板布置在变速箱的排气孔的正前方。这样，能够有效地阻止从变速齿轮甩出的油液直接冲击变速箱的排气孔。

根据一个优选的实施例，所述油温检测机构被安装至变速箱的上盖总成或执行机构总成上。这样，能够使执行机构与油温传感器之间仅需较短的线束，易于实现集成化和模块化。

参照附图，根据下文对示例性实施例的描述，本实用新型的其它特征将变得显而易见。

附图说明

现在将参考附图在下文中具体描述本实用新型。要理解的是，各附图不一定按比例绘制，并且附图只用于说明本实用新型的示例性实施例，而不应该认为是对本实用新型范围的限制。其中：

图1是示意性地示出了根据一个示例性实施例的变速箱的油温检测机构10的透视图；

图2是示意性地示出了变速箱的油温检测机构10在变速箱中的安装的侧视图；和

图3是示意性地示出了变速箱的油温检测机构10在变速箱中的安装的另一侧视图。

具体实施方式

下面将参考附图详细描述本实用新型的示例性实施例。但要理解的是，对各种实施例的描述仅仅是说明性的，而不作为对本实用新型的技术的任何限制。还应当理解的是，本文公开的实施例能够以各种方式进行组合，从而提供更多额外的实施例。

应当理解的是，在所有附图中，相同的附图标记表示相同的元件。在附图中，为清楚起见，某些部件的尺寸可能进行了变形、放大或缩小；或者为了突出某些部件，一些部件被省略或以简略画法表示。

除非特别指明，否则说明书使用的所有术语均具有本领域技术人员通常理解的含义。为简明和/或清楚起见，公知的功能或结构不再详细说明。

除非特别指明，否则说明书中使用的单数形式“一”、“所述”和“该”等均可以包含复数形式。说明书使用的措辞“包括”、“包含”和“含有”表示存在所声称的特征，但并不排斥存在一个或多个其它特征。

在说明书中，称一个元件位于另一元件“上”、“附接”至另一元件、“连接”至另一元件或“接触”另一元件等时，该元件可以直接位于另一元件上、直接附接至另一元件、直接连接至另一元件或直接接触另一元件，或者可以存在中间元件。

在下文中，除非另有说明，否则“左”、“右”、“上”、“下”、“外”、“内”等均是参考图中的方向而言的。应当理解的是，诸如“左”、“右”、“上”、“下”、“外”、“内”等的空间关系措辞旨在用于说明一个特征与另一特征在附图中的关系。应当理解的是，空间关系措辞除了包含附图所示的方位之外，还包含变速箱的油温检测机构10在使用或操作中的不同方位。

在下文中，首先将参考图1示意性地描述根据一个示例性实施例的变速箱的油温检测机构10。如图1所示，变速箱的油温检测机构10集成有用于测量变速箱中的油液的温度的温度传感器20。优选地，温度传感器20是接触式的温度传感器，其设置有直接与油液接触以测量油液的温度的感应头21。温度传感器20的感应头21将被构造成浸没在由后文描述的集油结构收集的油液中以测量油液的温度。

接下来，将重点说明油温检测机构10的用于收集从变速箱的变速齿轮甩出的油液的集油结构。优选地，所述集油结构设置有至少一个挡油板30和位于挡油板30下方的集油槽40。

挡油板30是倾斜地布置的板状构件，其构造成与随着变速齿轮2的旋转从变速齿轮2甩出的油液的甩出路径相交以截留油液。优选地，挡油板30构造成以小于90度的角度与从变速齿轮2甩出的油液的甩出路径相交，以便更加有效地截留油液。优选地，在油液的甩出路径上，挡油板30布置在变速箱的排气孔(未示出)的正前方。这样，从变速齿轮1甩出的油液将撞击在挡油板30上，由此能够有效地阻止从变速齿轮1甩出的油液直接冲击变速箱的排气孔。

此外，挡油板30的宽度优选构造成能够覆盖从变速齿轮2甩出的油液的所有可能甩出路径。因而，当变速齿轮处于任何可能的安装位置时，不论油液沿着哪个方向甩出，均能够由挡油板30可靠且有效地截留要被测量的油液。

集油槽40是构造成收集由挡油板30截留的油液的收集槽，优选地为异形收集槽。集油槽40大致包括水平的底壁和与底壁垂直的两个竖直的侧壁，集油槽40的顶端通常是敞开的。集油槽40在任一竖直的侧壁上设置有回油孔41。回油孔41构造成用于使由集油结构收集的油液回流到变速箱内。回油孔41从集油槽40的底部向上间隔开一定的距离，以便在集油槽40内积聚足够用于进行温度测量的油液。前文描述的温度传感器20的感应头21布置在所述集油槽40内并且伸到回油孔41的下方。由此，当集油槽40内收集足够多的油液时，温度传感器20的感应头21将被浸没在收集的油液中并且测量与之接触的油液的温度。当过量的油液被收集在集油槽40内时，多余的油液将从回油孔41溢出而回流到变速箱的油底壳内。优选地，回油孔41可以布置成使得通过回油孔41从集油槽40排出的油液流向变速箱内的润滑齿轮或同步器，以便利用溢出的回流油液来润滑所述润滑齿轮或同步器。更优选地，回油孔41可以布置成使得通过回油孔41从集油槽40排出的油液流向转速高且需要润滑的减速齿轮、特别是转速最高且最需要润滑的输入减速齿轮以对其进行润滑。

根据设计需求或操作工况，变速箱内的变速齿轮可能沿着顺时针方向旋转，也可能沿着逆时针方向旋转。因此，从旋转的变速齿轮甩出的油液可能沿着顺时针方向甩出，也可能沿着逆时针方向甩出。相应地，期望的是油温检测机构10能够收集沿相反的两个方向甩出的油液。根据一个优选的示例，油温检测机构10设置有两个挡油板30。这两个挡油板30的结构可以相同，但是布置定向相反。其中一个挡油板30可以布置在从顺时针地旋转的变速齿轮1甩出的油液的甩出路径上，而另一挡油板30可以布置在从逆时针地旋转的变速齿轮1甩出的油液的甩出路径上。这样，能够满足不同旋向的变速齿轮的甩油工况。在这种情况下，这两个挡油板30优选共用一个集油槽40，以精简油温检测机构10的结构和尺寸。如图1所示，集油槽40包括中心集油槽部分42以及在中心集油槽部分42的两端处彼此方向相反地布置的两个端部集油槽部分43。针对每个挡油板30设置有一个与之相联的端部集油槽部分43，并且这两个端部集油槽部分43均与中心集油槽部分42流体连通。中心集油槽部分42在一个竖直的侧壁上居中地设置有前述回油孔41，并且温度传感器20整体上在所述两个挡油板30中间布置在回油孔41的上方。被任一挡油板30截留的油液首先将被收集在与挡油板30直接相联的端部集油槽部分43中，然后再流到中心集油槽部分42中。由于被收集的油液均会通过回油孔41排出，因此被收集的油液也均会流经位于回油孔41附近的温度传感器，进而可以确保温度传感器能够检测到油液的温度。

接下来，将参考图2、3示意性地描述油温检测机构10在变速箱内的安装，其中图2是沿变速箱的变速齿轮1的旋转轴线方向观察的视图，而图3是沿与变速齿轮1的旋转轴线正交的方向观察的视图。此外，在图2、3中，变速箱的与油温检测机构10无关的部分被省略。在本文中关键的是，油温检测机构10布置在变速箱的上部处。有利的是，油温检测机构10可以被安装至变速箱的上盖总成或执行机构总成上，例如通过螺栓拧至变速箱的上盖总成或执行机构总成上。如图3所示，集油机构的挡油板30布置成正对着将从变速箱的变速齿轮1甩出的油液(未示出)。

下面，将具体描述变速箱的油温检测机构的实施过程。

首先是安装过程。在初始状态下，通过螺栓等将组装好的油温检测机构10安装至变速箱的上盖总成或执行机构总成上。

接下来是集油过程。具体地，在变速箱的减速器开始工作后，减速齿轮以较高的速度旋转，因而带动油液跟随减速齿轮的旋转从变速箱的底部往高处甩出。甩出的油液将撞击并截留在布置于其甩出路径中的倾斜挡油板30上。截留的油液将由于其自重而沿着挡油板30的表面向下滑落到集油槽40的端部集油槽部分43内。在此过程中，变速箱的晃动有助于被截留的油液从挡油板30的表面滑落到端部集油槽部分43内。

再接下来是回油过程。被收集到任一端部集油槽部分43内的油液朝与之流体连通的中心集油槽部分43汇聚。随着收集的油液越来越多，过量的油液将从回油孔41溢出。从回油孔41流出的油液优选首先流向减速齿轮，然后对减速齿轮进行润滑后再流回到变速箱的底部。

最后是油温检测过程。如前所述，温度传感器20的感应头21布置在集油槽40内的回油孔41附近。因此，从回油孔41溢出的收集油液必然会流经温度传感器20的感应头21。由此，温度传感器21能够稳定可靠地检测变速箱内的油液的温度。这里需要说明的是，回油过程和油温检测过程基本是同时进行的。

利用根据本实用新型的集成有温度传感器20、挡油板30和集油槽40的油温检测机构10，能够确保有效地收集在不同车辆变速、陡坡等各种行驶状态下从不同位置处的变速齿轮甩出的油液，从而能够保证对变速箱内的油温的有效检测。

虽然已经参照示例性实施例描述了本实用新型，但是应当理解，本实用新型不限于所公开的示例性实施例。以下权利要求的范围应被赋予最宽泛的解释，以涵盖所有这些修改以及等同的结构和功能。

Claims (10)

1.一种变速箱的油温检测机构，变速箱内设置有变速齿轮(1)，油温检测机构(10)设置有温度传感器(20)，其特征在于，所述油温检测机构(10)还设置有集油结构，所述油温检测机构(10)能够布置在变速箱的上部处、并且布置在从变速齿轮(1)甩出的油液的甩出路径上，以便由集油结构收集油液，所述温度传感器(20)的感应头(21)构造成被浸没在由所述集油结构收集的油液中以测量油液的温度。

2.根据权利要求1所述的变速箱的油温检测机构，其特征在于，所述集油结构设置有至少一个挡油板(30)和位于挡油板(30)下方的集油槽(40)，所述挡油板(30)构造成与从变速齿轮(1)甩出的油液的甩出路径相交以截留油液，所述集油槽(40)构造成收集由所述挡油板(30)截留的油液，所述温度传感器(20)的感应头(21)伸到所述集油槽(40)内。

3.根据权利要求2所述的变速箱的油温检测机构，其特征在于，所述挡油板(30)以小于90度的角度与从变速齿轮(1)甩出的油液的甩出路径相交。

4.根据权利要求2所述的变速箱的油温检测机构，其特征在于，所述集油槽(40)在侧壁上设置有用于使由集油结构收集的油液回流到变速箱内的回油孔(41)，所述温度传感器(20)的感应头(21)在所述集油槽(40)内伸到所述回油孔(41)的下方。

5.根据权利要求4所述的变速箱的油温检测机构，其特征在于，所述回油孔(41)被布置成使得通过回油孔(41)从集油槽(40)排出的油液流向变速箱中的减速齿轮以对所述减速齿轮进行润滑。

6.根据权利要求2至5中任一项所述的变速箱的油温检测机构，其特征在于，在油液的甩出路径上，所述挡油板(30)布置在变速箱的排气孔的正前方。

7.根据权利要求2至5中任一项所述的变速箱的油温检测机构，其特征在于，所述油温检测机构(10)设置有两个挡油板(30)，其中一个挡油板(30)布置在从顺时针地旋转的变速齿轮(1)甩出的油液的甩出路径上，而另一挡油板(30)布置在从逆时针地旋转的变速齿轮(1)甩出的油液的甩出路径上。

8.根据权利要求7所述的变速箱的油温检测机构，其特征在于，所述两个挡油板(30)共用一个集油槽(40)，所述集油槽(40)包括中心集油槽部分(42)以及在中心集油槽部分(42)的两端处彼此方向相反地布置的两个端部集油槽部分(43)，针对每个挡油板(30)设置有一个与之相联的所述端部集油槽部分(43)，所述两个端部集油槽部分(43)均与中心集油槽部分(42)流体连通。

9.根据权利要求2至5中任一项所述的变速箱的油温检测机构，其特征在于，所述挡油板(30)的宽度构造成能够覆盖油液的所有可能甩出路径。

10.根据权利要求1至5中的任一项所述的变速箱的油温检测机构，其特征在于，所述油温检测机构(10)被安装至变速箱的上盖总成或执行机构总成(2)上。

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