CN215860634U - 一种降噪减震新式配流盘的柱塞泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种降噪减震新式配流盘的柱塞泵，包括泵体，泵体前后端分别安装前盖和配流盘，泵体前部转动安装主动轴，主动轴前端伸出前盖连接驱动部件，主动轴后端通过球杆柱塞带动缸体转动，缸体中设有数个柱塞孔，球杆柱塞柱端位于柱塞孔中，球杆柱塞球端转动设置于主动轴后端，缸体与配流盘紧贴，配流盘一侧从外至内依次连通设有进油孔、进油储油腔，进油储油腔两侧设有进油减压槽；配流盘另一侧从外至内依次连通设有出油孔、出油储油腔，出油储油腔两侧设有出油泄压槽。本实用新型结构简单，占用空间小；后端盖与配流盘一体式，结构新颖，集成度高，设有三个出油孔，两侧对称月牙型卸荷槽，提高泵的寿命。

Description

一种降噪减震新式配流盘的柱塞泵

技术领域

本实用新型属于柱塞泵技术领域，涉及降噪减震新式配流盘的柱塞泵。

背景技术

柱塞泵是液压系统的动力元件，是靠发动机或电动机驱动，从液压油箱中吸入油液，形成压力油排出，送到油缸或液压马达等执行元件的一种液压元件。主动轴的轴线相对于缸体有倾角。轴旋转时，柱塞头就带动柱塞连同缸体一起绕缸体轴线旋转，柱塞同时也在缸体的柱塞孔内做往复运动，使密封腔容积不断发生增大和缩小的变化，通过配流盘上的油口实现吸油和压油。同时配流盘在柱塞泵中起高压油和低压油分配不同流道的作用。一般柱塞泵上都是配流盘加后端盖形式，配流盘卸荷槽呈三棱锥状。在运行时缸体紧贴在配流盘端面进行旋转，由于三棱锥状卸荷槽卸荷率不高，使用时会卸荷不顺畅会形成阻尼从而产生噪音，卸荷不顺畅还会导致柱塞泵温升过快，从而降低使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种降噪减震新式配流盘的柱塞泵，能解决柱塞泵使用时会卸荷不顺畅会形成阻尼从而产生噪音，卸荷不顺畅还会导致柱塞泵温升过快的问题。

按照本实用新型提供的技术方案：一种降噪减震新式配流盘的柱塞泵，包括泵体，泵体前后端分别安装前盖和配流盘，泵体前部转动安装主动轴，主动轴前端伸出前盖连接驱动部件，主动轴后端通过球杆柱塞带动缸体转动，缸体中设有数个柱塞孔，球杆柱塞柱端位于柱塞孔中，球杆柱塞球端转动设置于主动轴后端，缸体与配流盘紧贴，配流盘一侧从外至内依次连通设有进油孔、进油储油腔，进油储油腔两侧设有进油减压槽；配流盘另一侧从外至内依次连通设有出油孔、出油储油腔，出油储油腔两侧设有出油泄压槽。

作为本实用新型的进一步改进，进油孔、进油储油腔、进油减压槽区域，由于进油压力较小，称为低压腔。出油孔、出油储油腔、出油泄压槽区域，由于出油压力较大，称为高压腔。

作为本实用新型的进一步改进，进油孔为螺纹结构。

作为本实用新型的进一步改进，进油储油腔为圆弧结构，由外至内逐渐增大。

作为本实用新型的进一步改进，出油孔为圆柱孔，数量为3，呈圆弧状分布。

作为本实用新型的进一步改进，出油储油腔为圆弧形槽。

作为本实用新型的进一步改进，出油泄压槽为月牙形。

本申请的积极进步效果在于：

本实用新型结构简单，占用空间小；后端盖与配流盘一体式，结构新颖，集成度高，设有三个出油孔，两侧对称月牙型卸荷槽，提高泵的寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型配流盘的结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖他的包括，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

图1-2中，包括泵体1、前盖2、配流盘3、主动轴4、缸体5等。

如图1所示，本实用新型是一种降噪减震新式配流盘的柱塞泵，包括泵体1，泵体1前后端分别安装前盖2和配流盘3，泵体1前部通过轴承转动安装主动轴4，主动轴4前端伸出前盖2连接驱动部件，主动轴4后端通过球杆柱塞带动缸体5转动，缸体5中设有数个柱塞孔，球杆柱塞柱端位于柱塞孔中，球杆柱塞球端转动设置于主动轴4后端，缸体5与配流盘3紧贴。

如图2所示，配流盘3一侧从外至内依次连通设有进油孔3-11、进油储油腔3-12，进油储油腔3-12两侧设有进油减压槽3-13，配流盘3另一侧从外至内依次连通设有出油孔3-21、出油储油腔3-22，出油储油腔3-22两侧设有出油泄压槽3-23。

进油孔3-11、进油储油腔3-12、进油减压槽3-13区域，由于进油压力较小，称为低压腔。出油孔3-21、出油储油腔3-22、出油泄压槽3-23区域，由于出油压力较大，称为高压腔。

进油孔3-11为螺纹结构，与进油管接头螺纹连接，便于进油管的连接。

进油储油腔3-12为圆弧结构，由外至内逐渐增大，可以增加进油时的储油量，保证进油流畅。

进油减压槽3-13与进油储油腔3-12连通，并向出油孔3-21延伸。

出油孔3-21为圆柱孔，数量为3，呈圆弧状分布。

出油储油腔3-22为圆弧形槽，与3个出油孔3-21连通，可以增加出油时的储油量，保证出油流畅。

出油泄压槽3-23为月牙形，与出油储油腔3-22连通，并向进油口3-21延伸。

此配流盘3在工作时，进油孔3-11吸油，出油孔3-21出油。液压油从低压腔进入高压腔时，出油泄压槽3-23卸荷一部分高压油到低压腔，同理液压油再从高压腔进入低压腔时，出油泄压槽3-23会再次卸荷一部分高压油到低压腔，届时两侧压力平等，同时还不会存在困油的情况，最大程度改善配流盘压力不平衡的情况，减少压力冲击带来的震动和噪音，提高泵的寿命。

本实用新型的工作过程如下：

配流盘3上进油孔3-11连通进油管，出油孔3-21连通液压设备输入端。

在本实施例中，球杆柱塞的数量为7，主动轴4后端同圆心均布7个球窝，球杆柱塞球端位于球窝中，缸体5中同圆心均布7个柱塞孔，球杆柱塞柱端位于柱塞孔中。由于主动轴4与缸体5为交错设置，两者轴线不在统一直线，故7个球杆柱塞在各自柱塞孔的位置及运动方向也不尽相同。

当主动轴4与缸体5距离近时，球杆柱塞柱端在柱塞孔中靠近配流盘3，当主动轴4与缸体5距离远时，球杆柱塞柱端在柱塞孔远离配流盘3。故主动轴4转动时，当球杆柱塞由主动轴4与缸体5距离近端移动至主动轴4与缸体5距离远端时，球杆柱塞在柱塞孔中的部分逐渐减小，柱塞泵处于抽油阶段；当球杆柱塞由主动轴4与缸体5距离远端移动至主动轴4与缸体5距离近端时，球杆柱塞在柱塞孔中的部分逐渐增加，柱塞泵处于排油阶段。

当单个球杆柱塞处于抽油阶段时，该球杆柱塞所在柱塞孔与进油孔3-11、进油储油腔3-12连通；当单个球杆柱塞处于抽油阶段向排油阶段转化时，该球杆柱塞所在柱塞孔同时与进油减压槽3-13、出油泄压槽3-23连通，当单个球杆柱塞处于排油阶段时，该球杆柱塞所在柱塞孔与出油孔3-21、出油储油腔3-22通。

可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本实用新型的原理而采用的示例性实施方式，然而本实用新型并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种降噪减震新式配流盘的柱塞泵，包括泵体（1），泵体（1）前后端分别安装前盖（2）和配流盘（3），泵体（1）前部转动安装主动轴（4），主动轴（4）前端伸出前盖（2）连接驱动部件，主动轴（4）后端通过球杆柱塞带动缸体（5）转动，缸体（5）中设有数个柱塞孔，球杆柱塞柱端位于柱塞孔中，球杆柱塞球端转动设置于主动轴（4）后端，缸体（5）与配流盘（3）紧贴，其特征在于，配流盘（3）一侧从外至内依次连通设有进油孔（3-11）、进油储油腔（3-12），进油储油腔（3-12）两侧设有进油减压槽（3-13）；配流盘（3）另一侧从外至内依次连通设有出油孔（3-21）、出油储油腔（3-22），出油储油腔（3-22）两侧设有出油泄压槽（3-23）。

2.如权利要求1所述的降噪减震新式配流盘的柱塞泵，其特征在于，进油孔（3-11）、进油储油腔（3-12）、进油减压槽（3-13）区域，由于进油压力较小，称为低压腔；

出油孔（3-21）、出油储油腔（3-22）、出油泄压槽（3-23）区域，由于出油压力较大，称为高压腔。

3.如权利要求1所述的降噪减震新式配流盘的柱塞泵，其特征在于，进油孔（3-11）为螺纹结构。

4.如权利要求1所述的降噪减震新式配流盘的柱塞泵，其特征在于，进油储油腔（3-12）为圆弧结构，由外至内逐渐增大。

5.如权利要求1所述的降噪减震新式配流盘的柱塞泵，其特征在于，出油孔（3-21）为圆柱孔，数量为3，呈圆弧状分布。

6.如权利要求1所述的降噪减震新式配流盘的柱塞泵，其特征在于，出油储油腔（3-22）为圆弧形槽。

7.如权利要求1所述的降噪减震新式配流盘的柱塞泵，其特征在于，出油泄压槽（3-23）为月牙形。

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