CN215857337U - 市政工程用减速带 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种市政工程用减速带，所述支撑结构包括左端承重板、中间承重板和右端承重板，所述左端承重板、所述中间承重板和所述右端承重板依次设置在所述安装架表面，所述左端承重板、所述中间承重板和所述右端承重板表面均开有连接槽，所述连接槽内部卡合有防滑板，所述防滑板两端顶部均设有固定螺栓，且所述固定螺栓贯穿所述防滑板并与所述左端承重板螺合连接。本申请采用了左端承重板、中间承重板以及右端承重板的组合式结构，可预留安装架，此时再将左端承重板、中间承重板以及右端承重板安装在安装架的内部，在左端承重板、中间承重板以及右端承重板的内部均设有第一、第二横板与竖板，增强了本装置的稳定性。

Description

市政工程用减速带

技术领域

本申请涉及市政工程技术领域，尤其是一种市政工程用减速带。

背景技术

市政工程是指市政设施建设工程。在我国，市政设施是指在城市区、镇(乡)规划建设范围内设置、基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物、构筑物、设备等。城市生活配套的各种公共基础设施建设都属于市政工程范畴，比如常见的城市道路，桥梁，地铁，比如与生活紧密相关的各种管线：雨水，污水，上水，中水，电力(红线以外部分)，电信，热力，燃气等，还有广场，城市绿化等的建设，都属于市政工程范畴。

传统的减速带结构一般都较为简单，通常仅通过螺栓将其固定在地面上，在长期使用后容易受到车辆冲击而产生松动现象，稳定性不足，同时目前的减速带在拆装都较为麻烦，不便于后期维修更换。因此，针对上述问题提出一种市政工程用减速带。

发明内容

一种市政工程用减速带，包括支撑结构、连接结构和安装架，所述安装架右端端面开有端孔，且所述安装架左端端面开有螺纹孔；

所述支撑结构包括左端承重板、中间承重板和右端承重板，所述左端承重板、所述中间承重板和所述右端承重板依次设置在所述安装架表面，所述左端承重板、所述中间承重板和所述右端承重板表面均开有连接槽，所述连接槽内部卡合有防滑板，所述防滑板两端顶部均设有固定螺栓，且所述固定螺栓贯穿所述防滑板并与所述左端承重板螺合连接；

所述连接结构包括安装柱，所述安装柱内部依次开有滑动腔与转动腔，所述滑动腔内部设有活动板，且所述活动板外侧面固接有螺纹柱；所述螺纹柱外端贯穿所述端孔，所述安装架右端设有紧固螺母，且所述紧固螺母与所述螺纹柱表面螺合；所述活动板内侧面固接有连接杆，所述连接杆末端固接有卡柱，且所述连接杆表面调节有弹簧。

进一步地，多个所述中间承重板均匀分布于所述左端承重板与所述右端承重板之间，且所述左端承重板、所述中间承重板和所述右端承重板内侧面均固接有所述安装柱。

进一步地，所述左端承重板、所述中间承重板和所述右端承重板底端均设有第一横板，所述第一横板两端固接于相邻两个所述安装柱之间，所述第一横板顶端设有第二横板，所述第二横板两端固接于所述中间承重板内部，且所述第一横板、所述第二横板以及所述中间承重板之间均固接有竖板。

进一步地，所述左端承重板、所述中间承重板和所述右端承重板均为弧形结构，且所述竖板与所述第一横板、所述第二横板均垂直分布。

进一步地，所述活动板与所述滑动腔均为正四边形结构，所述活动板与所述滑动腔滑动连接，所述转动腔为圆形结构，且所述活动板与所述转动腔尺寸相匹配。

进一步地，所述左端承重板、所述中间承重板和所述右端承重板内部均开有所述滑动腔与所述转动腔，所述左端承重板与所述中间承重板内部的所述活动板外侧面固接有连接柱，所述右端承重板一端开有连接孔，且所述连接柱贯穿所述连接孔。

进一步地，所述连接柱外端开有卡槽，所述卡柱卡合于所述卡槽内部，且所述卡柱与所述卡槽均为正六边形结构。

进一步地，多个所述连接槽呈环形分布于所述左端承重板、所述中间承重板以及所述右端承重板表面，所述防滑板为长条形结构，且所述防滑板与所述连接槽尺寸相匹配。

进一步地，所述螺纹柱外端开有操作槽，且所述操作槽为正六边形结构。

进一步地，所述安装架为矩形结构，所述安装架左端设有调节螺栓，所述调节螺栓与所述螺纹孔螺合，且所述调节螺栓末端卡合于所述安装架左端内部。

通过本申请上述实施例，采用了左端承重板、中间承重板以及右端承重板的组合式结构，可预留安装架，此时再将左端承重板、中间承重板以及右端承重板安装在安装架的内部，在左端承重板、中间承重板以及右端承重板的内部均设有第一、第二横板与竖板，增强了本装置的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请一种实施例的整体立体结构示意图；

图2为本申请一种实施例的中间承重板与安装架连接图；

图3为本申请一种实施例的整体内部结构示意图；

图4为本申请一种实施例的安装柱结构示意图。

图中：1、左端承重板，2、中间承重板，3、右端承重板，4、连接槽，5、防滑板，6、安装架，61、端孔，62、螺纹孔，7、螺纹柱，71、操作槽，8、紧固螺母，9、固定螺栓，10、安装柱，101、滑动腔，102、转动腔，11、连接柱，111、卡槽，12、第一横板，13、第二横板，14、竖板，15、活动板，16、弹簧，17、连接杆，171、卡柱，18、连接孔，19、调节螺栓。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

本实施例中的减速带可以适用于各种路基，例如，在本实施例提供了如下一种市政道路工程用路基，本实施例中的减速带可以用以如下市政道路工程用路基。

该市政道路工程用路基包括岩块层，岩块层的上表面铺设有石灰拌土层，石灰拌土层的上表面铺设有建筑垃圾层，建筑垃圾层的上表面铺设有防水层，防水层的上表面铺设有混凝土层。岩块层沿宽度方向的两侧均设有挡板。路基还包括固定于地面岩石层上置于岩块层两侧的加强板以及用于加固岩块层底部天然土的加固件。

岩块层、石灰拌土层、建筑垃圾层、防水层以及混凝土层均水平铺设，岩块层、石灰拌土层、建筑垃圾层以及防水层的厚度均一致，混凝土层的厚度比岩块层、石灰拌土层、建筑垃圾层以及防水层的厚度厚。岩块层、石灰拌土层、建筑垃圾层以及混凝土层的宽度均一致，防水层的宽度比岩块层、石灰拌土层、建筑垃圾层以及混凝土层的宽度宽。

混凝土层内固定有若干钢筋，钢筋包括横拉筋以及竖拉筋，若干横拉筋均沿路基的长度方向均匀分布，若干竖拉筋均沿路基的宽度方向均匀分布，若干横拉筋以及若干竖拉筋交错密布于混凝土层内。岩块层两侧的挡板紧贴岩块层沿宽度方向两侧的侧壁竖直设置，挡板的顶部与混凝土层的上表面齐平。挡板的顶部沿竖直方向凹陷有排水沟。防水层沿宽度方向的两侧均倾斜朝向排水沟向下，防水层两侧的倾斜面均部分置于排水沟内。两块加强板分别置于挡板远离岩块层的一侧，加强板与挡板平行。加强板与挡板之间存在一定的间距。加强板包括直板以及三角条，直板与三角条一体连接。三角条的截面为锐角三角形，三角条的锐角端正对的边长与直板的厚度一致，三角条的锐角朝向远离直板的一侧。三角条的锐角端与地面的岩石层固定连接，直板远离三角条的一侧与挡板的顶部表面齐平。加固件包括固定于地面的岩石层上的若干支撑柱，若干支撑柱沿路基的长度方向均匀分布，若干支撑柱沿路基的长度方向呈直线排列。支撑柱竖直设置，支撑柱的一端固定于地面的岩石层上，支撑柱的另一端与岩块层的下表面抵接。若干支撑柱均置于岩块层宽度方向的中间位置。每根支撑柱靠近岩块层的一端均固定连接有两根锚杆，两根锚杆远离支撑柱的一端分别与两侧的加强板固定连接。两根锚杆均朝向加强板向下倾斜设置。位于不同支撑柱同一侧的若干锚杆平行并沿路基的长度方向呈直线排列。

当然本实施例也可以用于其他结构的路基。在此不再一一赘述，下面对本申请实施例的减速带进行介绍。

请参阅图1-4所示，一种市政工程用减速带，包括支撑结构、连接结构和安装架6，所述安装架6右端端面开有端孔61，且所述安装架6左端端面开有螺纹孔62；

所述支撑结构包括左端承重板1、中间承重板2和右端承重板3，所述左端承重板1、所述中间承重板2和所述右端承重板3依次设置在所述安装架6表面，所述左端承重板1、所述中间承重板2和所述右端承重板3表面均开有连接槽4，所述连接槽4内部卡合有防滑板5，所述防滑板5两端顶部均设有固定螺栓9，且所述固定螺栓9贯穿所述防滑板5并与所述左端承重板1螺合连接；

所述连接结构包括安装柱10，所述安装柱10内部依次开有滑动腔101与转动腔102，所述滑动腔101内部设有活动板15，且所述活动板15外侧面固接有螺纹柱7；所述螺纹柱7外端贯穿所述端孔61，所述安装架6右端设有紧固螺母8，且所述紧固螺母8与所述螺纹柱7表面螺合；所述活动板15内侧面固接有连接杆17，所述连接杆17末端固接有卡柱171，且所述连接杆17表面调节有弹簧16。

多个所述中间承重板2均匀分布于所述左端承重板1与所述右端承重板3之间，且所述左端承重板1、所述中间承重板2和所述右端承重板3内侧面均固接有所述安装柱10，便于所述安装柱10内部结构的安装；所述左端承重板1、所述中间承重板2和所述右端承重板3底端均设有第一横板12，所述第一横板12两端固接于相邻两个所述安装柱10之间，所述第一横板12顶端设有第二横板13，所述第二横板13两端固接于所述中间承重板2内部，且所述第一横板12、所述第二横板13以及所述中间承重板2之间均固接有竖板14，增强了所述左端承重板1、所述中间承重板2和所述右端承重板3内部的抗压性能；所述左端承重板1、所述中间承重板2和所述右端承重板3均为弧形结构，且所述竖板14与所述第一横板12、所述第二横板13均垂直分布，增强了所述左端承重板1、所述中间承重板2和所述右端承重板3的稳定性；所述活动板15与所述滑动腔101均为正四边形结构，所述活动板15与所述滑动腔101滑动连接，所述转动腔102为圆形结构，且所述活动板15与所述转动腔102尺寸相匹配，通过所述转动腔102可对所述活动板15进行限位；所述左端承重板1、所述中间承重板2和所述右端承重板3内部均开有所述滑动腔101与所述转动腔102，所述左端承重板1与所述中间承重板2内部的所述活动板15外侧面固接有连接柱11，所述右端承重板3一端开有连接孔18，且所述连接柱11贯穿所述连接孔18，便于将相邻所述左端承重板1、所述中间承重板2和所述右端承重板3进行连接；所述连接柱11外端开有卡槽111，所述卡柱171卡合于所述卡槽111内部，且所述卡柱171与所述卡槽111均为正六边形结构，通过所述卡柱171与所述卡槽111可将相邻两个所述连接杆17与所述连接柱11进行连接；多个所述连接槽4呈环形分布于所述左端承重板1、所述中间承重板2以及所述右端承重板3表面，所述防滑板5为长条形结构，且所述防滑板5与所述连接槽4尺寸相匹配，通过所述防滑板5可将所述左端承重板1、所述中间承重板2和所述右端承重板3进行连接；所述螺纹柱7外端开有操作槽71，且所述操作槽71为正六边形结构，通过使用内六角扳手可对所述操作槽61进行操作；所述安装架6为矩形结构，所述安装架6左端设有调节螺栓19，所述调节螺栓19与所述螺纹孔62螺合，且所述调节螺栓19末端卡合于所述安装架6左端内部，通过所述调节螺栓19可将所述左端承重板1、所述中间承重板2和所述右端承重板3辅助固定。

本申请在使用时，首先在市政工程地面预留安装槽，再将安装架6安装在安装槽的内部，继而再将右端承重板3放置在安装架6内部，并将螺纹柱7贯穿至端孔61的外端，并将紧固螺母8螺合在螺纹柱7表面并拧紧，进而再将多个中间承重板2与右端承重板3依次放置在安装架6的内部，此时连接柱11会通过连接孔18贯穿至相邻的转动腔102内部，此时转动腔102内部连接杆17外端的卡柱171会卡合在卡槽111的内部；再将调节螺栓19与螺纹孔62螺合并将调节螺栓19末端卡合在左端承重板1外端，以此来将左端承重板1、中间承重板2以及右端承重板3固接在安装架6内部；

然后再将内六角扳手卡合在操作槽71的内部，继而再压动螺纹柱7，从而带动活动板15顺着滑动腔101滑动，直至将活动板15移动至转动腔102内部，进而再转动活动板15，此时在弹簧16的作用下可将活动板15卡合在转动腔102内部；同时在连接杆17的作用下可将连接柱11收缩至滑动腔101与转动腔102内部，以此可便于将左端承重板1、中间承重板2以及右端承重板3拆卸。

本申请的有益之处在于：

1.本申请采用了左端承重板、中间承重板以及右端承重板的组合式结构，可预留安装架，此时再将左端承重板、中间承重板以及右端承重板安装在安装架的内部，在左端承重板、中间承重板以及右端承重板的内部均设有第一、第二横板与竖板，增强了本装置的稳定性；

2.本申请可将内六角扳手卡合在操作槽的内部并压动螺纹柱，从而带动活动板顺着滑动腔滑动，直至将活动板移动至转动腔内部，再转动活动板，此时在弹簧的作用下可将活动板卡合在转动腔内部，同时在连接杆的作用下可将连接柱回缩，以此可将左端承重板、中间承重板以及右端承重板拆卸，拆装都较为简单。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种市政工程用减速带，其特征在于：包括支撑结构、连接结构和安装架(6)，所述安装架(6)右端端面开有端孔(61)，且所述安装架(6)左端端面开有螺纹孔(62)；

所述支撑结构包括左端承重板(1)、中间承重板(2)和右端承重板(3)，所述左端承重板(1)、所述中间承重板(2)和所述右端承重板(3)依次设置在所述安装架(6)表面，所述左端承重板(1)、所述中间承重板(2)和所述右端承重板(3)表面均开有连接槽(4)，所述连接槽(4)内部卡合有防滑板(5)，所述防滑板(5)两端顶部均设有固定螺栓(9)，且所述固定螺栓(9)贯穿所述防滑板(5)并与所述左端承重板(1)螺合连接；

所述连接结构包括安装柱(10)，所述安装柱(10)内部依次开有滑动腔(101)与转动腔(102)，所述滑动腔(101)内部设有活动板(15)，且所述活动板(15)外侧面固接有螺纹柱(7)；所述螺纹柱(7)外端贯穿所述端孔(61)，所述安装架(6)右端设有紧固螺母(8)，且所述紧固螺母(8)与所述螺纹柱(7)表面螺合；所述活动板(15)内侧面固接有连接杆(17)，所述连接杆(17)末端固接有卡柱(171)，且所述连接杆(17)表面调节有弹簧(16)。

2.根据权利要求1所述的市政工程用减速带，其特征在于：

多个所述中间承重板(2)均匀分布于所述左端承重板(1)与所述右端承重板(3)之间，且所述左端承重板(1)、所述中间承重板(2)和所述右端承重板(3)内侧面均固接有所述安装柱(10)。

3.根据权利要求1所述的市政工程用减速带，其特征在于：

所述左端承重板(1)、所述中间承重板(2)和所述右端承重板(3)底端均设有第一横板(12)，所述第一横板(12)两端固接于相邻两个所述安装柱(10)之间，所述第一横板(12)顶端设有第二横板(13)，所述第二横板(13)两端固接于所述中间承重板(2)内部，且所述第一横板(12)、所述第二横板(13)以及所述中间承重板(2)之间均固接有竖板(14)。

4.根据权利要求3所述的市政工程用减速带，其特征在于：

所述左端承重板(1)、所述中间承重板(2)和所述右端承重板(3)均为弧形结构，且所述竖板(14)与所述第一横板(12)、所述第二横板(13)均垂直分布。

5.根据权利要求1所述的市政工程用减速带，其特征在于：

所述活动板(15)与所述滑动腔(101)均为正四边形结构，所述活动板(15)与所述滑动腔(101)滑动连接，所述转动腔(102)为圆形结构，且所述活动板(15)与所述转动腔(102)尺寸相匹配。

6.根据权利要求1所述的市政工程用减速带，其特征在于：

所述左端承重板(1)、所述中间承重板(2)和所述右端承重板(3)内部均开有所述滑动腔(101)与所述转动腔(102)，所述左端承重板(1)与所述中间承重板(2)内部的所述活动板(15)外侧面固接有连接柱(11)，所述右端承重板(3)一端开有连接孔(18)，且所述连接柱(11)贯穿所述连接孔(18)。

7.根据权利要求6所述的市政工程用减速带，其特征在于：

所述连接柱(11)外端开有卡槽(111)，所述卡柱(171)卡合于所述卡槽(111)内部，且所述卡柱(171)与所述卡槽(111)均为正六边形结构。

8.根据权利要求1所述的市政工程用减速带，其特征在于：

多个所述连接槽(4)呈环形分布于所述左端承重板(1)、所述中间承重板(2)以及所述右端承重板(3)表面，所述防滑板(5)为长条形结构，且所述防滑板(5)与所述连接槽(4)尺寸相匹配。

9.根据权利要求1所述的市政工程用减速带，其特征在于：

所述螺纹柱(7)外端开有操作槽(71)，且所述操作槽(71)为正六边形结构。

10.根据权利要求1所述的市政工程用减速带，其特征在于：

所述安装架(6)为矩形结构，所述安装架(6)左端设有调节螺栓(19)，所述调节螺栓(19)与所述螺纹孔(62)螺合，且所述调节螺栓(19)末端卡合于所述安装架(6)左端内部。

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