CN215851757U - 水陆两栖运载救援船 - Google Patents

Abstract

本实用新型为了解决现有的轮式水路两栖船不能适应复杂救援环境的技术问题，公开了一种水陆两栖运载救援船，包括船体，船体的甲板首部设有驾驶室，驾驶室前端设置有扩音喇叭和探照灯；船体尾部设置有螺旋桨推进器，船体的甲板中部到尾部设有车厢，车厢内设有座椅，其特征在于：船体底部设置有履带行走装置，螺旋桨推进器与履带行走装置由同一台发动机驱动，驾驶室内安装有切换发动机的动力输出对象的操纵控制系统。通过在船体底部设置履带行走装置，使用操纵控制系统切换发动机的动力输出，使得救援船即可在水中航行，也可在复杂地形的陆地道路行走，适用于多种救援环境。

Description

水陆两栖运载救援船

技术领域

本实用新型涉及一种救援船，特别涉及一种水陆两栖运载救援船。

背景技术

水陆两栖船：又名水陆两栖艇、水陆两栖车；它亦车亦船，水陆两用，将车与船的双重性能合为一体，既能在陆地上穿梭行驶、又能在水域上泛水航行。因为水路两栖船具备卓越的水陆畅行的性能，可以在行进中跋山涉水，渡越江河湖海，不受限制，因此它在救灾救难领域发挥了巨大的作用。

现有的水路两栖运载救援船为轮式行走机构，不能在路况复杂的陆地上行驶，不能深入灾害现场，因此需要对现有的水路两栖运载救援船进行改进。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种能够在陆上道路、沼泽地泥泞路面、山路上行走，并可以在水中航行，进行抢险救灾活动的水陆两栖运载救援船。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种水陆两栖运载救援船，包括船体，所述船体的甲板首部设有驾驶室，所述驾驶室前端设置有扩音喇叭和探照灯；所述船体尾部设置有螺旋桨推进器，所述船体的甲板中部到尾部设有车厢，所述车厢内设有座椅，所述船体底部设置有履带行走装置，所述螺旋桨推进器与履带行走装置由同一台发动机驱动，所述驾驶室内安装有切换发动机的动力输出对象的操纵控制系统。

进一步的是，所述操纵控制系统包括二位三通电磁阀、液压分配阀、螺旋桨液压油路、履带液压油路，所述液压分配阀连接的出油管的末端安装有液控二位三通换向阀，所述二位三通电磁阀控制所述液控二位三通换向阀的通断，所述螺旋桨液压油路和所述履带液压油路分别与所述液控二位三通换向阀的两个通路连接。

进一步的是，所述发动机设置于所述驾驶室的一侧。

进一步的是，所述车厢对应船尾处开设有后开门。

进一步的是，所述船体甲板四周设置有防护栏杆。

与现有技术相比，具有的有益效果是：

通过在船体底部设置履带行走装置，使用操纵控制系统切换发动机的动力输出，使得救援船即可在水中航行，也可在复杂地形的陆地道路行走，适用于多种救援环境。

附图说明

图1为救援船侧面示意图；

图2为救援船正面示意图；

图3为救援船俯视示意图；

图4为救援船背面示意图；

图5为液压控制系统图。

图中标记为：

1、船体；2、履带行走装置；3、螺旋桨推进器；4、驾驶室；5、发动机；6、座椅；7、后开门；8、防护栏杆；9、车厢；10、扩音喇叭；11、探照灯；A、二位三通电磁阀；B、液压分配阀；C、螺旋桨液压油路；D，履带液压油路；E、正转出油管；F、反转出油管。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细描述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不对本实用新型的保护范围构成限定。

实施例

图1至图4中所示的水陆两栖运载救援船，包括船体1，船体1甲板四周设置有防护栏杆8，船体1的甲板首部设有驾驶室，驾驶室前端设置有扩音喇叭10和探照灯11，船体1的左右两侧设置有红绿色的舷灯。船体1的甲板中部到尾部设有车厢9，车厢9内设有座椅6，车厢9对应船尾处设置有后开门7。船体1尾部的左右两侧分别设置有一组螺旋桨推进器3，船体1底部设置有履带行走装置2，螺旋桨推进器3与履带行走装置2由设置于驾驶室的一侧的同一台发动机5驱动。驾驶室内安装有切换发动机5的动力输出对象的操纵控制系统。操纵控制系统包括二位三通电磁阀A、液压分配阀B、螺旋桨液压油路C、履带液压油路D，液压分配阀连接的出油管的末端安装有液控二位三通换向阀，二位三通电磁阀控制液控二位三通换向阀的通断，螺旋桨液压油路和履带液压油路分别与液控二位三通换向阀G的两个通路连接，连接螺旋桨液压油路的通路打开，连接履带液压油路的通路自然关闭，此时发动机5将动力输出给螺旋桨；连接履带液压油路的通路打开，连接螺旋桨液压油路的通路自然关闭，此时发动机5将动力输出给履带。

参见图5中所示的液压图，分配阀对应船体1的左侧和右侧均设置有正转出油管E和反转出油管F，正转出油管打开后，螺旋桨或者履带正转，反转出油管打开后，螺旋桨或者履带反转。

救援船在水中航行时，通过发动机5驱动船尾的螺旋桨推进器3带动救援船前进；救援船进入陆上道路时，通过发动机5驱动履带行走装置带动救援船前进，可实现救援船水陆两栖，适用于水中和陆地救援。

上述实施例不应以任何方式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效转换的方式获得的技术方案均落在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种水陆两栖运载救援船，包括船体，所述船体的甲板首部设有驾驶室，所述驾驶室前端设置有扩音喇叭和探照灯；所述船体尾部设置有螺旋桨推进器，所述船体的甲板中部到尾部设有车厢，所述车厢内设有座椅，其特征在于：所述船体底部设置有履带行走装置，所述螺旋桨推进器与履带行走装置由同一台发动机驱动，所述驾驶室内安装有切换发动机的动力输出对象的操纵控制系统。

2.根据权利要求1所述一种水陆两栖运载救援船，其特征在于：所述操纵控制系统包括二位三通电磁阀、液压分配阀、螺旋桨液压油路、履带液压油路，所述液压分配阀连接的出油管的末端安装有液控二位三通换向阀，所述二位三通电磁阀控制所述液控二位三通换向阀的通断，所述螺旋桨液压油路和所述履带液压油路分别与所述液控二位三通换向阀的两个通路连接。

3.根据权利要求1所述一种水陆两栖运载救援船，其特征在于：所述发动机设置于所述驾驶室的一侧。

4.根据权利要求1所述一种水陆两栖运载救援船，其特征在于：所述车厢对应船尾处开设有后开门。

5.根据权利要求1所述一种水陆两栖运载救援船，其特征在于：所述船体甲板四周设置有防护栏杆。

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