CN215851228U - 一种塞门安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种塞门安装结构，包括设备箱，安装在所述设备箱门体上的气路板上集成一个或多个控制塞门，所述气路板随所述门体的打开而从所述设备箱翻转出来进行维护或进行塞门控制。本实用新型提供的一种塞门安装结构，将塞门与门体上的气路板集成，随门体的打开关闭而出入设备箱，在一定范围内成功解决了现有技术中设备箱或座椅下操作空间狭小而导致的塞门操作及维护不便的问题。

Description

一种塞门安装结构

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其是轨道车辆用塞门安装结构。

背景技术

随着轨道车辆交通的飞速发展，列车制造业飞速发展，对车辆的舒适性、可操作性的要求也越来越高，而为了实现车辆的轻量化以及车内空间的最大化，部分控制塞门等控制部分通常放置在车厢内部，为使车厢内冗余空间的利用率最大化，在某些城际车和海外车辆中，受车内空间限制，车内制动塞门布置在座椅下的设备箱内，由设备箱密封保护制动塞门，防止制动塞门被乘客意外触动，在进行手动扳动制动塞门或进行其他操作时，维修工人需将手探入设备箱内才能完成，因座椅下空间本身就有限，再进一步由设备箱限定操作空间，而且设备箱内无有效照明，维护的同时也无法使用照明设备，无法开展有效的维护操作，维护效率低。对于安装在车体内部其他位置的设备箱内的控制塞门，同样存在操作空间狭小，操作不便的问题。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种塞门安装结构，可解决现有技术中操作空间狭小，操作不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种塞门安装结构，其技术方案是：

一种塞门安装结构，包括设备箱，安装在所述设备箱门体上的气路板上集成一个或多个控制塞门，所述气路板随所述门体的打开而从所述设备箱翻转出来进行维护或进行塞门控制。

进一步的，所述塞门通过连接软管与制动器件连接。

进一步的，所述软管在所述设备箱内具有冗余段。

进一步的，所述门体向下翻转打开。

进一步的，所述门体上设置有搭扣锁。

进一步的，所述门体上设置有压紧锁和拉手。

进一步的，所述设备箱放置在座椅下的客室地板上。

进一步的，所述门体向所述座椅前/后方向开门。

进一步的，所述设备箱放置在靠近过道的座椅下的客室地板上。

进一步的，所述门体朝向过道方向开门。

综上所述，本实用新型提供的一种塞门安装结构，与现有技术相比，将塞门与门体上的气路板集成，随门体的打开关闭而出入设备箱，在一定范围内成功解决了现有技术中设备箱或座椅下操作空间狭小而导致的塞门操作及维护不便的问题；安装拆卸方便，结构简单，操作方便、实用；通过软管将控制塞门与控制器件连接，并实现了车体轻量化。

附图说明：

图1：本实用新型一种塞门安装结构示意图(开门状态)；

图2：本实用新型一种塞门安装结构示意图(关门状态)；

图中：设备箱1，门体2，气路板3，塞门4，连接软管5，客室地板6。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

本实用新型提供了一种塞门安装结构，包括设备箱1，安装在设备箱门体2上的气路板3上集成一个或多个控制塞门4，气路板3随门体2的打开而从设备箱1翻转出来进行维护或进行塞门控制。

本实用新型提供的一种塞门安装结构，包括设备箱1，如图1和图2所示，设备箱1放置在座椅下方，设备箱1的底部与客室地板6固定，在设备箱1的底部与客室地板6采用螺钉固定，并在固定点处设置有弹性垫，如橡胶垫，降低车体运行过程中产生的震动，避免车体运动产生的震动传输到设备箱1内，使塞门与控制器件间的连接失效；同样的，设备箱1的顶部与底椅下方的固定点之间，同样设置橡胶垫，避免乘客乘坐时产生的压力、震动传输到设备箱1内，保护设备箱1不受损伤。

在本实施例中，原设置在设备箱1内的各类塞门4，如制动塞门，集成在风路板3上，根据需集成的塞门4的数量、种类，以及风路板3上本身的控制器件、电器件，进行有效分区，各塞门4通过连接软管5与车下或车体其他位置相应控制器件连接。集成的风路板3固定在设备箱1的门体2内侧，随门体2的打开从设备箱1内部伸出到设备箱1外，在设备箱1外可进行塞门控制操作和维护操作。门体2上设置有搭扣锁，与设备箱1的箱体侧壁连接并实现门体2与箱体的密封连接，需打开时，解开搭扣锁，拉动锁扣，可打开门体2，或在门体上设置拉手，拉动门体2实现门体的开合；或在门体2上设置压紧锁，门体2关闭后，压紧锁与箱体上设置的配套的锁扣配合，将门体2锁紧，并在门体2上设置拉手，拉动门体2实现门体2的开合。

在本实施例中，如图1所示，门体2的底部与设备箱1的箱体部分转动连接，使门体2绕底部的连接点，向外翻转打开门体2，门体2打开方向与车体前进方向平行，朝向座椅的乘坐方向，并在设备箱1上设置限位块，使门体2打开后，与客室地板6平行；或门体2向外、向下翻转后，门体2的顶部与客室地板6抵靠，由客室地板6支撑门体2，便于维护过程中的施力操作，进行塞门操作或维护操作时，将门体2打开后，维护人员可坐在座椅上进行相应的操作，有足够的操作空间，便于操作。或门体2的竖向侧部与设备箱1的箱体连接，并可绕连接点枢转，门体2打开后，门体2的外观面朝向车体侧壁，便于维护人员在座椅过道内或坐于座椅上进行相应的操作。进一步的，门体2也可开设在朝向车厢内的过道一侧，同样的，可采用向下翻转或侧部翻转的方式打开门体2。因门体打开会带动风路板3移动一定距离，因此，设备箱1内的连接软管5具有冗余段，实现连接软管5同步随门体打开而延长，避免与塞门2的连接被硬性拉扯开。连接软管5可在设备箱1内设置冗余段，也可采用伸缩管或弹性管，而不采用现有技术中的硬性连接钢管，在实现车体轻量化的同时，也可避免车体运行过程中震动使连接钢管与塞门2连接失效。

设备箱1推荐设置在过道两侧的座椅下方，门体2打开后，伸出设备箱1的风路板3的操作空间大，维护人员可在过道处或坐于座椅上进行相应的操作，而且无需额外的照明即可操作。塞门4集成在门体2上的风路板3上，设备箱1内还可设置其他相应的部件，与关门后门体2上的风路板3不产生干涉即可。风路板3可通过螺钉固定在门体2上，并在门体2对应风路板3的位置处设置通风格栅，实现风路板3的有效散热，在风路板3与门体2固定处，可设置弹性垫。风路板3也可采用现有技术或将来可能出来的其他方式固定，如卡接、焊接、插接等固定方式，不做限定和要求。

综上所述，本实用新型提供的一种塞门安装结构，与现有技术相比，将塞门与门体上的气路板集成，随门体的打开关闭而出入设备箱，在一定范围内成功解决了现有技术中设备箱或座椅下操作空间狭小而导致的塞门操作及维护不便的问题；安装拆卸方便，结构简单，操作方便、实用；通过软管将控制塞门与控制器件连接，并实现了车体轻量化。

如上所述，结合所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种塞门安装结构，其特征在于：包括设备箱，安装在所述设备箱门体上的气路板上集成一个或多个控制塞门，所述气路板随所述门体的打开而从所述设备箱内翻转出来进行维护或进行塞门控制。

2.如权利要求1所述的一种塞门安装结构，其特征在于：所述塞门通过连接软管与制动器件连接。

3.如权利要求2所述的一种塞门安装结构，其特征在于：所述软管在所述设备箱内具有冗余段。

4.如权利要求1所述的一种塞门安装结构，其特征在于：所述门体向下翻转打开。

5.如权利要求1所述的一种塞门安装结构，其特征在于：所述门体上设置有搭扣锁。

6.如权利要求1所述的一种塞门安装结构，其特征在于：所述门体上设置有压紧锁和拉手。

7.如权利要求1所述的一种塞门安装结构，其特征在于：所述设备箱放置在座椅下的客室地板上。

8.如权利要求7所述的一种塞门安装结构，其特征在于：所述门体向所述座椅前/后方向开门。

9.如权利要求7所述的一种塞门安装结构，其特征在于：所述设备箱放置在靠近过道的座椅下的客室地板上。

10.如权利要求9所述的一种塞门安装结构，其特征在于：所述门体朝向过道方向开门。

Images