CN215851068U - 一种柴油机ecu的布置结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种柴油机ECU的布置结构，属于ECU布置结构领域，解决现有柴油机安装到整车后，ECU的整车线束安装不方便的问题。该布置结构包括ECU本体、发动机线束插接口和整车线束插接口，所述的发动机线束插接口位于ECU本体的下部，所述的整车线束插接口位于ECU本体的上部，所述的发动机线束插接口、整车线束插接口均ECU本体电性连接。本实用新型的柴油机ECU布置结构，能够降低整车线束的安装难度，实现快速安装整车线束。
Description
技术领域
本实用新型涉及ECU布置结构，更具体地说，它涉及一种柴油机ECU的布置结构。
背景技术
对于K11柴油机来说，由于其高度较高，在安装在整车时会出现干涉的问题。为了匹配汽车厂商的安装需求，需要对K11柴油机进行降低高度设计优化，以方便柴油机安装在整车中。由于K11柴油机的高度降低了，原有ECU也随之降低，由于现有ECU的发动机线束插接口是位于ECU的上部，整车线束插接口是位于ECU的下部，柴油机装到整车上后，下部的整车线束插接口被大梁挡住，导致不方便安装整车线束的问题，只能通过加装过渡线束才能实现安装，给用户带来很大的不便。因此，需要对ECU的结构布置进一步改进。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种柴油机ECU的布置结构，能够降低整车线束的安装难度，实现快速安装整车线束。
本实用新型的技术方案是这样的：一种柴油机ECU的布置结构，包括ECU本体、发动机线束插接口和整车线束插接口，所述的发动机线束插接口位于ECU本体的下部，所述的整车线束插接口位于ECU本体的上部，所述的发动机线束插接口、整车线束插接口均ECU本体电性连接。
作为进一步地改进，所述ECU本体的背面两侧设有多个固定搭子，每个所述固定搭子均通过螺栓与柴油机的机体连接。
进一步地，每个所述固定搭子一侧的机体上均开设有定位槽，左侧所述固定搭子的外壁与定位槽的顶壁相贴合，右侧所述固定搭子的外壁与定位槽的底壁相贴合。
进一步地，所述的定位槽上靠近ECU本体的一侧均开设有缺口。
进一步地，所述ECU本体的正面外围设有围板，所述的发动机线束插接口和整车线束插接口均位于围板所围成的区域内。
进一步地，所述发动机线束插接口和整车线束插接口之间的围板内设有间隔槽。
有益效果
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
本实用新型的柴油机ECU布置结构，通过将整车线束插接口由下部调整到上部，使得整车线束插接口高于整车的大梁，用户可直接将整车线束插到整车线束插接口中，能够降低整车线束的安装难度，实现快速安装整车线束，省掉了过渡线的增加，进而降低了成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中A处的结构放大示意图；
图3为本实用新型中柴油机安装在整车时的结构示意图。
其中：1-ECU本体、2-发动机线束插接口、3-整车线束插接口、4-固定搭子、5-机体、6-定位槽、7-围板、8-间隔槽、9-大梁。
具体实施方式
下面结合附图中的具体实施例对本实用新型做进一步的说明。
参阅图1-3，本实用新型的一种柴油机ECU的布置结构，包括ECU本体1、发动机线束插接口2和整车线束插接口3，其中，发动机线束插接口2位于ECU本体1的下部，整车线束插接口3位于ECU本体1的上部，发动机线束插接口2、整车线束插接口3均ECU本体1电性连接。
本实用新型的柴油机ECU布置结构，通过将整车线束插接口3由下部调整到上部，使得整车线束插接口3高于整车的大梁9，用户可直接将整车线束插到整车线束插接口3中，能够降低整车线束的安装难度，实现快速安装整车线束，省掉了过渡线的增加，进而降低了成本。
优选的，在ECU本体1的背面两侧设有多个固定搭子4，固定搭子4背面与ECU本体1背面相平齐，且每个固定搭子4均通过螺栓与柴油机的机体5连接，方便将ECU本体1固定在机体5上，达到拆装维护方便的目的。
优选的，每个固定搭子4一侧的机体5上均开设有定位槽6，左侧固定搭子4的外壁与定位槽6的顶壁相贴合，右侧固定搭子4的外壁与定位槽6的底壁相贴合，起到定位固定搭子4的作用。进一步地，在定位槽6上靠近ECU本体1的一侧均开设有缺口，方便固定搭子4插入定位槽6中。ECU本体1在安装时，左侧固定搭子4沿缺口插入定位槽6内，定位槽6的侧壁为倾斜面，继续将固定搭子4往定位槽6侧壁推动，此时左侧固定搭子4会往上移动，直至左侧固定搭子4与定位槽6顶壁贴合，此时右侧固定搭子4即可插接到位，与定位槽6的底壁相贴合，实现对整个ECU本体1的定位，从而达到快速、准确安装ECU本体1的目的。
优选的，在ECU本体1的正面外围设有围板7，发动机线束插接口2和整车线束插接口3均位于围板7所围成的区域内，围板7高出发动机线束插接口2和整车线束插接口3-5mm,起到保护发动机线束插接口2和整车线束插接口3的作用。进一步地，在发动机线束插接口2和整车线束插接口3之间的围板7内设有间隔槽8，可防止发动机线束和整车线束发生干涉的问题。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
Claims (6)
1.一种柴油机ECU的布置结构，包括ECU本体(1)、发动机线束插接口(2)和整车线束插接口(3)，其特征在于，所述的发动机线束插接口(2)位于ECU本体(1)的下部，所述的整车线束插接口(3)位于ECU本体(1)的上部，所述的发动机线束插接口(2)、整车线束插接口(3)均ECU本体(1)电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种柴油机ECU的布置结构，其特征在于，所述ECU本体(1)的背面两侧设有多个固定搭子(4)，每个所述固定搭子(4)均通过螺栓与柴油机的机体(5)连接。
3.根据权利要求2所述的一种柴油机ECU的布置结构，其特征在于，每个所述固定搭子(4)一侧的机体(5)上均开设有定位槽(6)，左侧所述固定搭子(4)的外壁与定位槽(6)的顶壁相贴合，右侧所述固定搭子(4)的外壁与定位槽(6)的底壁相贴合。
4.根据权利要求3所述的一种柴油机ECU的布置结构，其特征在于，所述的定位槽(6)上靠近ECU本体(1)的一侧均开设有缺口。
5.根据权利要求1-4中任意一项所述的一种柴油机ECU的布置结构，其特征在于，所述ECU本体(1)的正面外围设有围板(7)，所述的发动机线束插接口(2)和整车线束插接口(3)均位于围板(7)所围成的区域内。
6.根据权利要求5所述的一种柴油机ECU的布置结构，其特征在于，所述发动机线束插接口(2)和整车线束插接口(3)之间的围板(7)内设有间隔槽(8)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202121969454.1U CN215851068U (zh) | 2021-08-20 | 2021-08-20 | 一种柴油机ecu的布置结构 |
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Publications (1)
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| CN215851068U true CN215851068U (zh) | 2022-02-18 |
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2021
- 2021-08-20 CN CN202121969454.1U patent/CN215851068U/zh active Active
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