CN215851051U - 一种玻璃质感的汽车前三角饰板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种玻璃质感的汽车前三角饰板，旨在解决现在汽车前三角饰板不能表现出玻璃质感的不足。该实用新型包括有色层、无色层以及防护层，有色层远离无色层的一面设有定位件，定位件包括粘附件和卡扣件，卡扣件与有色层一体成型，所述卡扣件布置在有色层的靠近角点位置，两卡扣件背向汽车的A柱，一卡扣件背向地面，有色层靠近中心位置设有定位销孔，所述卡扣件对前三角饰板从长度和宽度方向限位，所述无色层的厚度较有色层的厚度更大。饰板的观感更近似玻璃，观感更好，更为高亮黑，饰板背面的定位件布置合理，饰板定位可靠。

Description

一种玻璃质感的汽车前三角饰板

技术领域

本实用新型涉及汽车配件，更具体地说，它涉及一种玻璃质感的汽车前三角饰板。

背景技术

目前汽车上前三角使用是透明石英玻璃或者黑色的塑料饰板，随着汽车个性化需求和外观要求的需求，需要一种具有玻璃质感的高光黑前三角饰板。如采用石英玻璃背面油墨印刷成黑色，这种方案有玻璃质感，但高亮黑的效果不佳，且前三角较小，采用石英玻璃制造合格率低，成本高；如采用高亮黑材质，如PMMA/ASA、ASA等塑料前三角饰板，有高亮黑的效果，但没有玻璃质感，且这类高亮黑饰板的耐磨性能差，容易失去高亮效果。亟需一种具有玻璃质感的高亮黑前三角饰板结构方案，该方案能成功满足市场的需求，同时制造工艺成熟，合格率高，成本率低，具备量产可行性。

发明内容

本实用新型克服了现在汽车前三角饰板不能表现出玻璃质感的不足，提供了一种玻璃质感的汽车前三角饰板，它能低成本、高合格率的生产出具有玻璃质感的汽车前三角饰板。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种玻璃质感的汽车前三角饰板，包括有色层、无色层以及防护层，有色层远离无色层的一面设有定位件，定位件包括粘附件和卡扣件，卡扣件与有色层一体成型，所述卡扣件布置在有色层的靠近角点位置，两卡扣件背向汽车的A柱，一卡扣件背向地面，有色层靠近中心位置设有定位销孔，所述卡扣件对前三角饰板从长度和宽度方向限位，所述无色层的厚度较有色层的厚度更大。

本申请中的无色层和有色层采用透明PC和黑色PC/ABS两种材料双色注塑成型，所述的透明PC层的厚度为2.5mm~4mm,一般采用3mm；所述的黑色PC/ABS层的厚度为2mm~3mm,一般采用2.5mm。通过透明的材料为饰板提供近似玻璃的质感，黑色的有色层为饰板提供黑色的颜色。二者配合产生高亮度的黑色的面板。防护层起到保护无色层的作用，避免在车辆使用过程中受到外界的沙粒等高硬度的颗粒的磨损，影响观感，通过防护层起到保护作用。有色层背面的定位件用于与汽车的底板定位、安装。通过一体成型的方式，提高了整体强度，减少了装配零件的数量。卡扣件的位置可以减少对饰板的应力，避免了本就处于应力集中点的角点位置的破损。定位销孔用于对饰板进行定位，在完成定位后通过卡扣件进行安装。无色层的厚度比有色层的更厚有助于使得饰板更近似玻璃的观感。

作为优选，粘附件为双面均具有粘性的粘条，所述粘附件与前三角饰板的各个边线平行。粘条为3M双面胶条，粘附在饰板和底板之间起到定位作用。

作为优选，前三角饰板的侧壁设有辊压纹，所述辊压纹使有色层和无色层在二者之间的交界位置咬合。所述结构可以避免有色层和无色层在长期的使用中产生分离，影响观感，通过辊压纹也可以提高其与密封件之间的联结强度，保持更好的密封效果。再次，通过辊压纹可以使得饰板的侧壁的导光能力变低，以较大角度观察饰板时不易发现饰板由双层构成，可以更好的拟真玻璃。

作为优选，有色层的材料为PC/ABS。

作为优选，无色层的材料为PC。

作为优选，防护层为有机硅涂层。所述的有机硅涂层是透明的，所述图层为饰板提供了优异的耐候性能和耐磨性能，采用悬杯喷涂的方式或淋涂的方式施工

作为优选，定位销孔上大下小，呈圆台状。所述结构起到导向作用，为底板上的定位销提供导向。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：（1）饰板的观感更近似玻璃，观感更好；（2）饰板背面的定位件布置合理，饰板定位可靠。

附图说明

图1是本实用新型的背面的示意图；

图2是本实用新型的剖面示意图；

图中：

有色层1、无色层2、防护层3、粘附件4、卡扣件5、定位销孔6。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本公开作进一步说明。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

在本公开中，术语如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“侧”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙述本公开各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本公开中任一部件或元件，不能理解为对本公开的限制。

本公开中，术语如“固接”、“相连”、“连接”等应做广义理解，表示可以是固定连接，也可以是一体地连接或可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的相关科研或技术人员，可以根据具体情况确定上述术语在本公开中的具体含义，不能理解为对本公开的限制。

实施例：

一种玻璃质感的汽车前三角饰板，如图2所示，包括有色层1、无色层2以及防护层3，有色层1的材料为PC/ABS。无色层2的材料为PC。防护层3为有机硅涂层。所述的有机硅涂层是透明的，所述图层为饰板提供了优异的耐候性能和耐磨性能，采用悬杯喷涂的方式或淋涂的方式施工。

如图1所示，有色层1远离无色层2的一面设有定位件，定位件包括粘附件4和卡扣件5，卡扣件5与有色层1一体成型，所述卡扣件5布置在有色层1的靠近角点位置，两卡扣件5背向汽车的A柱，一卡扣件5背向地面，有色层1靠近中心位置设有定位销孔6，定位销孔6上大下小，呈圆台状。所述结构起到导向作用，为底板上的定位销提供导向。

所述卡扣件5对前三角饰板从长度和宽度方向限位。粘附件4为双面均具有粘性的粘条，所述粘附件4与前三角饰板的各个边线平行。粘条为3M双面胶条，粘附在饰板和底板之间起到定位作用。

所述无色层2的厚度较有色层1的厚度更大。前三角饰板的侧壁设有辊压纹，所述辊压纹使有色层1和无色层2在二者之间的交界位置咬合。所述结构可以避免有色层1和无色层2在长期的使用中产生分离，影响观感，通过辊压纹也可以提高其与密封件之间的联结强度，保持更好的密封效果。

本申请中的有色层1和无色层2分别采用透明PC和黑色PC/ABS，两种材料双色注塑成型，所述的透明PC层的厚度为2.5mm~4mm,一般采用3mm；所述的黑色PC/ABS层的厚度为2mm~3mm,一般采用2.5mm。通过透明的材料为饰板提供近似玻璃的质感，黑色的有色层1为饰板提供黑色的颜色。二者配合产生高亮度的黑色的面板。防护层3起到保护无色层2的作用，避免在车辆使用过程中受到外界的沙粒等高硬度的颗粒的磨损，影响观感，通过防护层3起到保护作用。有色层1背面的定位件用于与汽车的底板定位、安装。通过一体成型的方式，提高了整体强度，减少了装配零件的数量。卡扣件5的位置可以减少对饰板的应力，避免了本就处于应力集中点的角点位置的破损。定位销孔6用于对饰板进行定位，在完成定位后通过卡扣件5进行安装。无色层2的厚度比有色层1的更厚有助于使得饰板更近似玻璃的观感。

以上所述的实施例只是本实用新型的较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (7)

1.一种玻璃质感的汽车前三角饰板，其特征是，包括有色层、无色层以及防护层，有色层远离无色层的一面设有定位件，定位件包括粘附件和卡扣件，卡扣件与有色层一体成型，所述卡扣件布置在有色层的靠近角点位置，两卡扣件背向汽车的A柱，一卡扣件背向地面，有色层靠近中心位置设有定位销孔，所述卡扣件对前三角饰板从长度和宽度方向限位，所述无色层的厚度较有色层的厚度更大。

2.根据权利要求1所述的一种玻璃质感的汽车前三角饰板，其特征是，粘附件为双面均具有粘性的粘条，所述粘附件与前三角饰板的各个边线平行。

3.根据权利要求1所述的一种玻璃质感的汽车前三角饰板，其特征是，前三角饰板的侧壁设有辊压纹，所述辊压纹使有色层和无色层在二者之间的交界位置咬合。

4.根据权利要求1所述的一种玻璃质感的汽车前三角饰板，其特征是，有色层的材料为PC/ABS。

5.根据权利要求1或4所述的一种玻璃质感的汽车前三角饰板，其特征是，无色层的材料为PC。

6.根据权利要求5所述的一种玻璃质感的汽车前三角饰板，其特征是，防护层为有机硅涂层。

7.根据权利要求1所述的一种玻璃质感的汽车前三角饰板，其特征是，定位销孔上大下小，呈圆台状。

Images