CN215850888U - 汽车的座椅靠背总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车的座椅靠背总成，包括靠背本体、固定座和降噪组件。固定座的一侧设置有用于与靠背本体连接的连接部，另一侧设置有用于固定降噪组件的安装部，固定座通过连接部可转动地连接于靠背本体的头枕的两侧。安装部呈空腔结构，且安装部内可转动地设置有第一连接端子，降噪组件设置于安装部内，并通过第一连接端子相对于安装部可拆卸地固定连接。第一连接端子的信息输入端用于与汽车的行车控制器通信连接，在降噪组件安装至安装部时，第一连接端子的信息输出端与降噪组件的信息接口电连接。可提高汽车的降噪效果，在使用过程中，需要降噪的时候可以安装于汽车的靠背上，不需要降噪时，在其他场景使用，其适用范围更广。

Description

汽车的座椅靠背总成

技术领域

本实用新型属于汽车降噪技术领域，尤其涉及一种汽车的座椅靠背总成。

背景技术

有源降噪，又称主动降噪(Active Noise Cancellation，ANC)是一种降噪技术，其工作原理是通过降噪系统产生与外界噪声相等的反相声波，从而将外界噪声中和，实现降噪的效果。

目前，一部分汽车音响系统具备有源降噪功能，这些系统从汽车的控制器局域网络(Controller Area Network，CAN)总线获取汽车发动机的转速以及汽车油门加减等数据作为降噪参照信号，然后根据获取到的降噪参照信号产生和噪音反相的信号，并通过音响系统中的扬声器播放该反相信号，从而可以对噪音进行抵消和衰减，实现降噪功能。

然而，在实践中发现，由于声波的反射和绕射等传播特性，当反相信号与噪声在某一区域叠加时，反相信号的相位可能已经发生了改变，从而无法在该区域抵消或衰减噪音。因此，当前汽车音响系统的有源降噪功能可以使汽车内某一区域的噪声减小，但同时也可能增强了汽车内另一些区域的噪声。一旦乘客的头部离开当前降噪效果较好的区域，降噪效果就会大打折扣。

因此，现有技术中主动降噪效果差的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中主动降噪效果差的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型一种实施方式提供一种汽车的座椅靠背总成，包括靠背本体、固定座和降噪组件；其中，

所述固定座的一侧设置有用于与靠背本体连接的连接部，另一侧设置有用于固定所述降噪组件的安装部，所述固定座通过所述连接部可转动地连接于所述靠背本体的头枕的两侧；并且，

所述安装部呈空腔结构，且所述安装部内可转动地设置有第一连接端子，所述降噪组件设置于所述安装部内，并通过所述第一连接端子相对于所述安装部可拆卸地固定连接；其中，

所述第一连接端子的信息输入端用于与汽车的行车控制器通信连接，在所述降噪组件安装至所述安装部时，所述第一连接端子的信息输出端与所述降噪组件的信息接口电连接。

采用上述技术方案，本实施方式提供的这种结构的座椅靠背总成由于在靠背的头枕部分设置有固定座和降噪组件，固定座可将降噪组件固定与靠背的头枕部分。通过这种结构的设置，可进一步提高汽车的降噪效果。

另外，本实施方式中的降噪组件由于是通过固定座可拆卸地固定与靠背的头枕位置，其在使用过程中，在需要降噪的时候可以安装于汽车的靠背上，不需要降噪时，在其他场景使用，其适用范围更广。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车的座椅靠背总成，所述第一连接端子包括用于固定所述降噪组件的磁性连接柱、用于与所述降噪组件通信的电性接口。

采用上述技术方案，本实施方式中的第一连接端子由于包括磁性连接柱和电性接口，在安装过程中，可通过磁性连接柱对降噪组件进行固定，电性接口可用于为降噪组件供电。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车的座椅靠背总成，所述座椅靠背总成还包括断磁回弹结构，所述断磁回弹结构设置于所述固定座的一侧壁，且所述断磁回弹结构的一端延伸至所述固定座外，另一端延伸至所述固定座内、与磁性连接柱连接；其中，

通过按压所述断磁回弹结构的一端使得所述磁性连接柱在断磁状态与通磁状态之间切换；

当所述磁性连接柱处于所述通磁状态时，所述降噪组件与所述磁性连接柱通过磁吸力相对固定；

当所述磁性连接柱处于所述断磁状态时，所述降噪组件与所述磁性连接柱分离。

采用上述技术方案，通过设置断磁回弹结构，可使得该降噪组件在使用结束时，通过按压断磁回弹结构就可实现降噪组件与磁性连接柱断磁，在没有磁吸力的作用下可更方便地拆卸。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车的座椅靠背总成，所述降噪组件包括壳体、第二连接端子和声音播放模块；其中，

所述第二连接端子固定连接于所述壳体的一端，所述声音播放模块设置于所述壳体内，且所述第二连接端子的信号输出端与所述声音播放模块电性连接，所述第二连接端子与所述磁性连接柱通过磁吸力相对固定，且所述电性接口与所述第二连接端子电连接。

采用上述技术方案，由于降噪组件设置有声音播放模块，在使用过程中，声音播放模块进行播放音乐，进而能够提高用户的体验感。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车的座椅靠背总成，所述降噪组件还包括声音获取模块，所述声音获取模块与所述第二连接端子的信号输出端电性连接。

采用上述技术方案，由于降噪组件还设置有声音获取模块，在使用过程中，当降噪组件与手机等通信设备连通时，还可进行语音对讲，其体验感更好。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车的座椅靠背总成，所述声音播放模块设置为扬声器，所述声音获取模块设置为麦克风，所述第二连接端子设置为与所述磁性连接柱相适配的磁性结构。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车的座椅靠背总成，所述连接部设置为卡柱，以及所述头枕上与所述固定座对应的位置设置有电机，所述卡柱的一端与所述电机的动力输出端传动连接，另一端与所述固定座的一侧壁固定连接；其中，

通过所述电机联动所述卡柱并带动所述固定座相对于所述头枕沿所述头枕的厚度方向移动。

采用上述技术方案，通过电机的设置，可使得降噪组件在使用过程中，通过电机能够自动带动降噪组件移动，可自动调节降噪组件的位置。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车的座椅靠背总成，所述降噪组件设置有两个，且两个所述降噪组件通过调节部件连接，所述调节部件用于调节两个所述降噪组件的相对位置。

采用上述技术方案，将降噪组件设置为两个，可进一步提高降噪组件的降噪效果。

另外，在降噪组件使用结束时，可将两个降噪组件通过调节部件连接当做耳机使用，其使用，其使用范围更广。

此外，调节部件还可调节两个降噪组件的相对位置，进而能够使得当做耳机使用的降噪组件适用于不同使用者。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车的座椅靠背总成，所述调节部件包括第一连接部、第二连接部和中间连接部，所述第一连接部的一端和所述第二连接部的一端分别与所述中间连接部的两端通过转轴旋转连接，所述第一连接部的另一端和所述第二连接部的另一端分别与两个所述降噪组件的外壁面可拆卸地固定连接，通过所述第一连接部和所述第二连接部相对于所述中间连接部转动调节两个所述降噪组件的相对位置。

采用上述技术方案，通过第一连接部和第二连接部相对于中间连接部转动调节两个降噪组件的相对位置，其不仅结构简单，还具有操作方便的优点。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车的座椅靠背总成，所述第一连接部和所述第二连接部均设置为伸缩结构，且所述第一连接部的另一端和所述第二连接部的另一端均设置有用于限制第一连接部和所述第二连接部脱离所述降噪组件的壳体的限位部件。

采用上述技术方案，第一连接部和第二连接部均设置为伸缩结构，通过这种结构的设置，还可使得调节部件调节两个降噪组件之间的距离。

本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车的座椅靠背总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车的座椅靠背总成与降噪组件的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车的座椅靠背总成中固定架的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的汽车的座椅靠背总成中降噪组件的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的汽车的座椅靠背总成中降噪组件的安装过程示意图；

图6为本实用新型实施例提供的汽车的座椅靠背总成中降噪组件安装调节部件的过程示意图；

图7为本实用新型实施例提供的汽车的座椅靠背总成中降噪组件与调节部件的结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的汽车的座椅靠背总成中降噪组件的控制原理图。

附图标记说明：

100、靠背本体；

110、头枕；

200、固定座；

210、安装部；220、第一连接端子；230、断磁回弹结构；240、电性接口；

300、降噪组件；

310、壳体；320、第二连接端子；330、声音播放模块；340、声音获取模块；350、伸缩按钮；

400、调节部件；

410、第一连接部；420、第二连接部；430、中间连接部；

500、行车控制器。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体地细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实施例提供一种汽车的座椅靠背总成，如图1-图8所示，包括靠背本体100、固定座200和降噪组件300。

具体的，在本实施例中，固定座200的一侧设置有用于与靠背本体100连接的连接部，另一侧设置有用于固定降噪组件300的安装部210，固定座200通过连接部可转动地连接于靠背本体100的头枕110的两侧。

更为具体的，在本实施例中，安装部210呈空腔结构，且安装部210内可转动地设置有第一连接端子220，降噪组件300设置于安装部210内，并通过第一连接端子220相对于安装部210可拆卸地固定连接。

更为具体的，在本实施例中，第一连接端子220的信息输入端用于与汽车的行车控制器500通信连接，在降噪组件300安装至安装部210时，第一连接端子220的信息输出端与降噪组件300的信息接口电连接。

更为具体的，本实施例提供的这种结构的座椅靠背总成由于在靠背的头枕110部分设置有固定座200和降噪组件300，固定座200可将降噪组件300固定与靠背的头枕110部分。通过这种结构的设置，可进一步提高汽车的降噪效果。

更为具体的，本实施例中的降噪组件300由于是通过固定座200可拆卸地固定与靠背的头枕110位置，其在使用过程中，需要降噪的时候可以安装于汽车的靠背上，不需要降噪时，在其他场景使用，其适用范围更广。

进一步地，本实施例提供一种汽车的座椅靠背总成，如图3所示，第一连接端子220包括用于固定降噪组件300的磁性连接柱、用于与降噪组件300通信的电性接口240。

具体的，本实施例中的第一连接端子220由于包括磁性连接柱和电性接口240，在安装过程中，可通过磁性连接柱对降噪组件300进行固定，电性接口240可用于为降噪组件300供电。

进一步地，本实施例提供一种汽车的座椅靠背总成，如图3所示，座椅靠背总成还包括断磁回弹结构230，断磁回弹结构230设置于固定座200的一侧壁，且断磁回弹结构230的一端延伸至固定座200外，另一端延伸至固定座200内、与磁性连接柱连接。

具体的，在本实施例中，通过按压断磁回弹结构230的一端使得磁性连接柱在断磁状态与通磁状态之间切换；当磁性连接柱处于通磁状态时，降噪组件300与磁性连接柱通过磁吸力相对固定；当磁性连接柱处于断磁状态时，降噪组件300与磁性连接柱分离。

更为具体的，在本实施例中，通过设置断磁回弹结构230，可使得该降噪组件300在使用结束时，通过按压断磁回弹结构230就可实现降噪组件300与磁性连接柱断磁，在没有磁吸力的作用下可更方便地拆卸。

更为具体的，在本实施例中，磁性连接柱可以是设置为电磁铁，断磁回弹结构230的一端设置有按钮，另一端设置有用于连接电磁铁的开关，其中，当按钮按下时，开关将电磁铁的电断开，此时电磁铁断磁。当按钮未按下时，开关将电磁铁的电接通，此时电磁铁具有磁性。

进一步地，本实施例提供一种汽车的座椅靠背总成，如图4所示，降噪组件300包括壳体310、第二连接端子320和声音播放模块330。

具体的，在本实施例中，第二连接端子320固定连接于壳体310的一端，声音播放模块330设置于壳体310内，且第二连接端子320的信号输出端与声音播放模块330电性连接，第二连接端子320与磁性连接柱通过磁吸力相对固定，且电性接口240与第二连接端子320电连接。

更为具体的，在本实施例中，由于降噪组件300设置有声音播放模块330，在使用过程中，声音播放模块330进行播放音乐，进而能够提高用户的体验感。

更为具体的，本实施例中的降噪组件300在安装过程中，如图5所示，先将降噪组件300沿与固定座200垂直的方向安装至安装座内，待第一连接端子220与第二连接端子320通过磁吸力相对固定后，由于第一连接端子220通过转轴安装于固定座200上，可以将降噪组件300向下翻转，此时，第一连接端子220会伴随降噪组件300同步翻转，直至降噪组件300全部容纳于空腔内。同理，可通过相反的方式将降噪组件300拆下，本实施例对此不做过多解释。

需要理解的是，第二连接端子320的结构与第一连接端子220的结构类似，此处对对第二连接端子320的结构不做过多解释。

进一步地，本实施例提供一种汽车的座椅靠背总成，如图4所示，降噪组件300还包括声音获取模块340，声音获取模块340与第二连接端子320的信号输出端电性连接。

具体的，由于降噪组件300还设置有声音获取模块340，在使用过程中，当降噪组件300与手机等通信设备连通时，还可进行语音对讲，其体验感更好。

优选地，在本实施例中，声音播放模块330设置为扬声器，声音获取模块340设置为麦克风，第二连接端子320设置为与磁性连接柱相适配的磁性结构。

更为具体的，在本实施例中，如图8所示，当降噪组件300安装至固定座200上时，声音播放模块330和声音获取模块340分别与行车控制器500通信，可以通过行车控制器500控制声音播放模块330和声音获取模块340的工作状态。

需要理解的是，声音播放模块330和声音获取模块340可以是分别与行车控制器500有线连接，也可以是通过蓝牙等无线连接方式无线连接。其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做限定。

进一步地，本实施例提供一种汽车的座椅靠背总成，连接部设置为卡柱，以及头枕110上与固定座200对应的位置设置有电机，卡柱的一端与电机的动力输出端传动连接，另一端与固定座200的一侧壁固定连接。

具体的，通过电机联动卡柱并带动固定座200相对于头枕110沿头枕110的厚度方向移动。

更为具体的，通过电机的设置，可使得降噪组件300在使用过程中，通过电机能够自动带动降噪组件300移动，可自动调节降噪组件300的位置。

进一步地，本实施例提供一种汽车的座椅靠背总成，如图7所示，降噪组件300设置有两个，且两个降噪组件300通过调节部件400连接，调节部件400用于调节两个降噪组件300的相对位置。

具体的，将降噪组件300设置为两个，可进一步提高降噪组件300的降噪效果。在降噪组件300使用结束时，可将两个降噪组件300通过调节部件400连接当做耳机使用，其使用，其使用范围更广。

更为具体的，调节部件400还可调节两个降噪组件300的相对位置，进而能够使得当做耳机使用的降噪组件300适用于不同使用者。

进一步地，本实施例提供一种汽车的座椅靠背总成，如图6-图7所示，调节部件400包括第一连接部410、第二连接部420和中间连接部430，第一连接部410的一端和第二连接部420的一端分别与中间连接部430的两端通过转轴旋转连接，第一连接部410的另一端和第二连接部420的另一端分别与两个降噪组件300的外壁面可拆卸地固定连接，通过第一连接部410和第二连接部420相对于中间连接部430转动调节两个降噪组件300的相对位置。

更进一步地，如图6-图7所示，降噪组件300设置有伸缩按钮350，在将调节部件400连接至降噪组件300时，通过将伸缩按钮350滑动至降噪组件300的上端，以将调节部件400与降噪组件300固定；在需要将调节部件400从降噪组件300上拆下时，通过将伸缩按钮350滑动至降噪组件300的下端，以将调节部件400与降噪组件300分离。

具体的，在本实施例中，通过第一连接部410和第二连接部420相对于中间连接部430转动调节两个降噪组件300的相对位置，其不仅结构简单，还具有操作方便的优点。

更为具体的，在本实施例中，第一连接部410、第二连接部420和中间连接部430均可设置为杆状结构，也可是设置为条状结构，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做限定。

进一步地，本实施例提供一种汽车的座椅靠背总成，第一连接部410和第二连接部420均设置为伸缩结构，且第一连接部410的另一端和第二连接部420的另一端均设置有用于限制第一连接部410和第二连接部420脱离降噪组件300的壳体310的限位部件。

具体的，第一连接部410和第二连接部420均设置为伸缩结构，通过这种结构的设置，还可使得调节部件400调节两个降噪组件300之间的距离。

更为具体的，在本实施例中，限位部件设置为卡扣结构，在需要将第一连接部410和第二连接部420相对于中间连接部430固定时，卡扣结构的两端分别将第一连接部410的另一端与中间连接部430的一端、第二连接部420的另一端与中间连接部430的一端卡接。

更为具体的，在本实施例中，第一连接部410和第二连接部420设置为伸缩杆。

本实施例提供的这种结构的汽车的座椅靠背总成，如图1-图2所示，包括靠背本体100、固定座200和降噪组件300。固定座200的一侧设置有用于与靠背本体100连接的连接部，另一侧设置有用于固定降噪组件300的安装部210，固定座200通过连接部可转动地连接于靠背本体100的头枕110的两侧。安装部210呈空腔结构，且安装部210内可转动地设置有第一连接端子220，降噪组件300设置于安装部210内，并通过第一连接端子220相对于安装部210可拆卸地固定连接。第一连接端子220的信息输入端用于与汽车的行车控制器500通信连接，在降噪组件300安装至安装部210时，第一连接端子220的信息输出端与降噪组件300的信息接口电连接。通过这种结构的设置，可进一步提高汽车的降噪效果，在使用过程中，需要降噪的时候可以安装于汽车的靠背上，不需要降噪时，在其他场景使用，其适用范围更广。虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体地实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种汽车的座椅靠背总成，其特征在于，包括靠背本体、固定座和降噪组件；其中，

所述固定座的一侧设置有用于与靠背本体连接的连接部，另一侧设置有用于固定所述降噪组件的安装部，所述固定座通过所述连接部可转动地连接于所述靠背本体的头枕的两侧；并且，

所述安装部呈空腔结构，且所述安装部内可转动地设置有第一连接端子，所述降噪组件设置于所述安装部内，并通过所述第一连接端子相对于所述安装部可拆卸地固定连接；其中，

所述第一连接端子的信息输入端用于与汽车的行车控制器通信连接，在所述降噪组件安装至所述安装部时，所述第一连接端子的信息输出端与所述降噪组件的信息接口电连接。

2.如权利要求1所述的汽车的座椅靠背总成，其特征在于，所述第一连接端子包括用于固定所述降噪组件的磁性连接柱、用于与所述降噪组件通信的电性接口。

3.如权利要求2所述的汽车的座椅靠背总成，其特征在于，所述座椅靠背总成还包括断磁回弹结构，所述断磁回弹结构设置于所述固定座的一侧壁，且所述断磁回弹结构的一端延伸至所述固定座外，另一端延伸至所述固定座内、与磁性连接柱连接；其中，

通过按压所述断磁回弹结构的一端使得所述磁性连接柱在断磁状态与通磁状态之间切换；

当所述磁性连接柱处于所述通磁状态时，所述降噪组件与所述磁性连接柱通过磁吸力相对固定；

当所述磁性连接柱处于所述断磁状态时，所述降噪组件与所述磁性连接柱分离。

4.如权利要求2所述的汽车的座椅靠背总成，其特征在于，所述降噪组件包括壳体、第二连接端子和声音播放模块；其中，

所述第二连接端子固定连接于所述壳体的一端，所述声音播放模块设置于所述壳体内，且所述第二连接端子的信号输出端与所述声音播放模块电性连接，所述第二连接端子与所述磁性连接柱通过磁吸力相对固定，且所述电性接口与所述第二连接端子电连接。

5.如权利要求4所述的汽车的座椅靠背总成，其特征在于，所述降噪组件还包括声音获取模块，所述声音获取模块与所述第二连接端子的信号输出端电性连接。

6.如权利要求5所述的汽车的座椅靠背总成，其特征在于，所述声音播放模块设置为扬声器，所述声音获取模块设置为麦克风，所述第二连接端子设置为与所述磁性连接柱相适配的磁性结构。

7.如权利要求1-6任一项所述的汽车的座椅靠背总成，其特征在于，所述连接部设置为卡柱，以及所述头枕上与所述固定座对应的位置设置有电机，所述卡柱的一端与所述电机的动力输出端传动连接，另一端与所述固定座的一侧壁固定连接；其中，

通过所述电机联动所述卡柱并带动所述固定座相对于所述头枕沿所述头枕的厚度方向移动。

8.如权利要求7所述的汽车的座椅靠背总成，其特征在于，所述降噪组件设置有两个，且两个所述降噪组件通过调节部件连接，所述调节部件用于调节两个所述降噪组件的相对位置。

9.如权利要求8所述的汽车的座椅靠背总成，其特征在于，所述调节部件包括第一连接部、第二连接部和中间连接部，所述第一连接部的一端和所述第二连接部的一端分别与所述中间连接部的两端通过转轴旋转连接，所述第一连接部的另一端和所述第二连接部的另一端分别与两个所述降噪组件的外壁面可拆卸地固定连接，通过所述第一连接部和所述第二连接部相对于所述中间连接部转动调节两个所述降噪组件的相对位置。

10.如权利要求9所述的汽车的座椅靠背总成，其特征在于，所述第一连接部和所述第二连接部均设置为伸缩结构，且所述第一连接部的另一端和所述第二连接部的另一端均设置有用于限制第一连接部和所述第二连接部脱离所述降噪组件的壳体的限位部件。

Images