CN215849718U - 一种车辆后雾灯具超声波焊接模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆后雾灯具超声波焊接模具，其包括上模和下模；上模水平安装于高频振动装置的变幅杆上且底部设有上模腔；下模水平安装于焊接机床的焊接台面上且顶部设有下模腔；下模腔自上而下由直凹腔和斜凹腔组成；斜凹腔的周向边长自上而下逐渐变小，斜凹腔的内腔壁的斜度与灯罩根部外壁的斜度相同；灯罩匹配嵌入下模腔后，斜凹腔的周向内腔壁与灯罩根部的周向外壁匹配吻合定位，且灯罩根部周向外壁与斜凹腔的周向内腔壁之间留有0.04～0.08mm间隙。本实用新型结构简单、合理，利于焊接能量传递，焊接后产品均能通过预定的漏水检测，降低了生产成本，大幅减少了降产品不良率，提高了产品质量和生产效率。

Description

一种车辆后雾灯具超声波焊接模具

技术领域

本实用新型属于车辆灯具制造技术领域，具体涉及一种车辆后雾灯具超声波焊接模具。

背景技术

现有的车辆后雾灯具均采用超声波焊接工艺进行制造，具体是由上模固定住灯壳，由下模固定住灯罩，上模在高频振动状态下带着灯壳下降，与预先固定在下模上的灯罩匹配对接后通过超声波焊接密封。

但由于现有的后雾灯焊接周边较长，考虑到灯罩表面不允许在焊接过程中有任何损伤，因此在焊接过程中不能使固定在下模上的灯罩与高频振动状态下的上模接触，现有的做法是通过加大上模振动面与后雾灯焊接面距离来避免下模上的灯罩表面与高频振动状态下的上模接触，但是这种做法不利于超声波焊接能量的传递，会使超声波焊接能量损耗过大，想要完成后雾灯焊接，就必须要购置更大功率超声波焊接机床来完成焊接，然而大功率超声波焊接机床会增加垂直焊接压力，可能会导致本身脆弱的灯罩产生裂纹，结果变相增高了企业生产成本和制造风险。

现有的车辆后雾灯具超声波焊接模具，如图3和图4所示，包括上模01和下模02；该上模01自其底面凹陷后形成有用于固定灯壳03的上模腔，该上模01与外部高频振动装置连接；该下模02匹配水平设置于该上模01的正下方，其顶面凹陷形成有用于固定灯罩04的下模腔021；该下模腔021的周向内腔壁是根据灯罩最大周边尺寸设计为垂直状。然而，由于灯罩周向外壁为斜面结构，即灯罩的周向外壁自上而下周长逐渐变小形成斜面，而下模02的下模腔021周向内腔壁均是以灯罩04中上段周向外壁尺寸来设计成垂直状，这就使下模02的下模腔021的最上端内腔壁与灯罩04中上段的大斜面吻合定位，导致灯罩04放入下模02的下模腔021后在水平面上沿前后左右方向均有大约0.2mm(为灯罩的焊接部分定位)移动间隙，不利于焊接能量在焊接处的传递。

由于上述问题的存在，导致灯具在实际生产制造过程中大约有5～8％超声波焊接后产品不能够通过预定的漏水检测，良品率较低，降低了生产效率，增高了生产成本。

发明内容

针对上述背景技术中存在的问题，本实用新型提出了一种结构设计简单、合理，利于焊接能量传递，焊接后产品均能通过预定的漏水检测，降低了生产成本，大幅减少了降产品不良率，提高了产品质量和生产效率的车辆后雾灯具超声波焊接模具。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的车辆后雾灯具超声波焊接模具，包括上模和下模；所述上模水平安装于高频振动装置的变幅杆上且底部设有用于定位灯壳的上模腔；所述下模水平安装于焊接机床的焊接台面上且匹配位于所述上模下方，所述下模的顶部设有用于定位灯罩的下模腔；所述下模腔自上而下由一段内腔壁成垂直状的直凹腔和一段内腔壁成倾斜状的斜凹腔组成；所述直凹腔由所述下模自顶部垂直向下凹陷形成，所述斜凹腔自所述直凹腔的中部内腔底向下倾斜凹陷形成；所述斜凹腔的周向边长自上而下逐渐变小，所述斜凹腔的内腔壁的斜度与灯罩根部外壁的斜度相同；灯罩匹配嵌入所述下模腔后，所述斜凹腔的周向内腔壁与灯罩根部的周向外壁匹配吻合定位，且灯罩根部周向外壁与所述斜凹腔的周向内腔壁之间留有0.04～0.08mm间隙。

优选的，所述直凹腔的垂直深度加上所述斜凹腔的总垂直深度为12mm；所述斜凹腔的垂直深度为5～6mm。

优选的，所述直凹腔与灯罩中上段的周向外壁相匹配。

优选的，所述上模为一体成型结构且顶部配以紧固件与高频振动装置的变幅杆装配连接；所述上模在高频振动装置的变幅杆的带动下实现高频振动。

优选的，灯壳匹配嵌入所述上模腔内，所述上模腔与灯壳周向外壁之间留有间隙，所述上模腔的内腔底与灯壳的顶面紧密贴合。

采用上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型车辆后雾灯具超声波焊接模具结构设计简单、合理，将原有垂直状态的下模腔设计成由一段内腔壁成垂直状的直凹腔和一段内腔壁成倾斜状的斜凹腔组成的下模腔结构，以灯罩的根部外壁作为定位部分，实现斜凹腔的周向内腔壁与灯罩根部的周向外壁匹配吻合定位，使灯罩能在水平面上前后左右方向实现0.04～0.08mm的移动间隙，同时灯壳与灯罩配合面均给同向公差预留出0.05～0.15mm的间隙，这样更有利于焊接能量的传递，灯具产品焊接一次就能通过预定的漏水检测，几乎100％的超声波焊接后产品均通过预定的漏水检测，显著降低了生产成本，大幅减少了降产品不良率，提高了产品质量和生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型车辆后雾灯具超声波焊接模具的结构示意图；

图2为本实用新型车辆后雾灯具超声波焊接模具的图1中A区域的放大图；

图3为原有车辆后雾灯具超声波焊接模具的结构示意图；

图4为原有车辆后雾灯具超声波焊接模具的图3中B区域的放大图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“装配”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合具体的实施方式对本实用新型做进一步的解释说明。

如图1至4所示，本实施例提供的车辆后雾灯具超声波焊接模具，包括上模1和下模2。

该上模1为一体成型结构，其底部凹陷形成有用于定位灯壳3的上模腔；该上模1的上模腔的内腔壁与灯壳3周向外壁之间留有间隙，该上模1的上模腔的内腔底与灯壳3顶面紧密贴合；该上模1成水平状态且顶部通过紧固件与高频振动装置的变幅杆装配连接，该上模1在高频振动装置的变幅杆的带动实现高频振动，该上模1下行时，灯壳3匹配嵌入该上模1的上模腔11内。

该下模2匹配位于该上模1的正下方且水平固定安装于焊接机床的焊接台面5上；该下模2为一体成型结构，其顶部凹陷后形成有用于固定限位灯罩的下模腔21；该下模腔21自上而下由一段内腔壁成垂直状的直凹腔211和一段内腔壁成倾斜状的斜凹腔212组成。

该直凹腔211由下模2自顶部垂直向下凹陷后形成，该直凹腔211与灯罩4中上段的周向外壁相匹配；该斜凹腔212是自直凹腔211的中部内腔底向下倾斜凹陷后形成，该斜凹腔212自上而下周向边长逐渐变小，且该斜凹腔212内腔壁的斜度与灯罩4根部外壁的斜度相同。该直凹腔211的垂直深度加上该斜凹腔212的总垂直深度为12mm；该斜凹腔212的垂直深度为5～6mm。

当灯罩4匹配嵌入该下模1的下模腔12内后，该斜凹腔212的周向内腔壁与灯罩4根部的周向外壁匹配吻合定位，且灯罩4的根部周向外壁与斜凹腔212的周向内腔壁之间留有0.04～0.08mm间隙；将灯壳3与灯罩4的焊接导向面之间均给同方向公差并预留出0.05～0.15mm的间隙，有利于焊接能量的传递。

其中，灯罩4与灯壳3焊接之前，是预先合在一起并整体放在下模2上，灯罩4直接置于下模2的下模腔内，变幅杆带动上模1竖直向下移动压灯壳3定位表面，变幅杆带动上模1竖直向上移动时不带动灯壳3上移，另外灯壳3的周向外壁与上模1的上模腔11的周向内腔壁之间留有间隙，工作时灯壳3的顶面与上模1的上模腔11的内腔底之间紧密贴合。

本实用新型结构设计简单、合理，利于焊接能量传递，焊接后产品均能通过预定的漏水检测，降低了生产成本，大幅减少了降产品不良率，提高了产品质量和生产效率。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种车辆后雾灯具超声波焊接模具，包括上模和下模；所述上模水平安装于高频振动装置的变幅杆上且底部设有用于定位灯壳的上模腔；所述下模水平安装于焊接机床的焊接台面上且匹配位于所述上模下方，所述下模的顶部设有用于定位灯罩的下模腔；其特征在于：所述下模腔自上而下由一段内腔壁成垂直状的直凹腔和一段内腔壁成倾斜状的斜凹腔组成；

所述直凹腔由所述下模自顶部垂直向下凹陷形成，所述斜凹腔自所述直凹腔的中部内腔底向下倾斜凹陷形成；所述斜凹腔的周向边长自上而下逐渐变小，所述斜凹腔的内腔壁的斜度与灯罩根部外壁的斜度相同；

灯罩匹配嵌入所述下模腔后，所述斜凹腔的周向内腔壁与灯罩根部的周向外壁匹配吻合定位，且灯罩根部周向外壁与所述斜凹腔的周向内腔壁之间留有0.04～0.08mm间隙。

2.如权利要求1所述的车辆后雾灯具超声波焊接模具，其特征在于：所述直凹腔的垂直深度加上所述斜凹腔的总垂直深度为12mm；所述斜凹腔的垂直深度为5～6mm。

3.如权利要求1所述的车辆后雾灯具超声波焊接模具，其特征在于：所述直凹腔与灯罩中上段的周向外壁相匹配。

4.如权利要求1所述的车辆后雾灯具超声波焊接模具，其特征在于：所述上模为一体成型结构且顶部配以紧固件与高频振动装置的变幅杆装配连接；所述上模在高频振动装置的变幅杆的带动下实现高频振动。

5.如权利要求1所述的车辆后雾灯具超声波焊接模具，其特征在于：灯壳匹配嵌入所述上模腔内，所述上模腔与灯壳周向外壁之间留有间隙，所述上模腔的内腔底与灯壳的顶面紧密贴合。

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