CN215809073U - 一种与中板结合的地铁车站轨顶风道 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种与中板结合的地铁车站轨顶风道，包括风道主体，所述风道主体的下端外表面设置有风量缓冲盒，所述风道主体的上端外表面设置有风道调节件，所述风道调节件的上端外表面设置有风道出孔管，所述风道出孔管的上端外表面设置有一号防尘网，所述风道调节件的一侧外表面设置有风量收集件，所述风量收集件的前端内表面设置有风量分散孔。本实用新型所述的一种与中板结合的地铁车站轨顶风道，设置的风道调节件，便于气流的流向调节，设置的风量收集件，便于风量的聚集与分散，二号固定螺栓便于将风量收集件固定在风道主体的上端，对接插件便于风量收集件与风道调节件的对接，带来很好的使用前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨顶风道技术领域，具体为一种与中板结合的地铁车站轨顶风道。
背景技术
轨顶风道，即列车顶排风道，是地铁车站通风系统中重要的内部结构构件，悬挂于车站中板和结构侧墙的交接位置。其作用主要有：列车顶部排烟；作为接触网的固定基面。作为屏蔽门或安全门上部承载和密封构件。由于轨顶风道所处位置的特殊性，一般不与车站主体同时浇注，尤其在盾构施工需要通过的车站，轨顶风道必须后期浇注。
现有的轨顶风道在安装使用时，不便于风的流向调节，大都为一体结构，不便于组装调节，且风量不便于聚集，给人们的使用过程带来了一定的不利影响，为了解决现有技术的不足，我们提出一种与中板结合的地铁车站轨顶风道。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种与中板结合的地铁车站轨顶风道，具备便于组装、便于流向调节以及便于使用等优点，可以有效解决背景技术中的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种与中板结合的地铁车站轨顶风道，包括风道主体，所述风道主体的下端外表面设置有风量缓冲盒，所述风道主体的上端外表面设置有风道调节件，所述风道调节件的上端外表面设置有风道出孔管，所述风道出孔管的上端外表面设置有一号防尘网，所述风道调节件的一侧外表面设置有风量收集件，所述风量收集件的前端内表面设置有风量分散孔。
优选的，所述风道调节件与风道主体之间设置有安装孔，所述风道调节件的下端外表面通过安装孔与风道主体的上端外表面可拆卸连接。
优选的，所述风量缓冲盒与风道主体之间设置有固定螺丝，所述风量缓冲盒的上端外表面通过固定螺丝与风道主体的下端外表面可拆卸连接。
优选的，所述风量收集件的后端外表面设置有对接插件，所述风量收集件的下端外表面设置有辅助插件，所述风量收集件的内壁设置有二号防尘网，所述风量缓冲盒的下端外表面设置有导向管，所述风量缓冲盒的下端内表面设置有导向孔，所述风道调节件与风道主体之间设置有一号固定螺栓，所述风量收集件与风道主体之间设置有二号固定螺栓。
优选的，所述对接插件与风道调节件之间设置有插孔，所述对接插件的外壁通过插孔与风道调节件的一侧内表面可拆卸连接。
优选的，所述二号固定螺栓与辅助插件之间设置有连接螺纹，所述二号固定螺栓的外壁通过连接螺纹与辅助插件的内壁可拆卸。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种与中板结合的地铁车站轨顶风道，具备以下有益效果：
1、该一种与中板结合的地铁车站轨顶风道，通过设置的风道调节件，便于气流的流向调节，为了便于风的进入以及列车内部的气流排出，在风道主体的上端内表面设置风道调节件，并在风道调节件的一侧外表面开设第一个孔，使得这个孔朝着列车前进方向，便于冷气流的进入，冷气流又通过与第一个孔相邻的内部第二个孔导入到风量缓冲盒的内部，再通过导向管传递到列车内部，为了便于列车内部的热气流排出，在第二个孔后端开设第三个孔，用于热气流的排出，风道出孔管便于热气流的排出。
2、该一种与中板结合的地铁车站轨顶风道，通过设置的风量收集件，便于风量的聚集与分散，为了提高风量，在风道调节件的前端安装风量收集件，冷气流可以通过风量收集件集结并通过风量分散孔导入到风道调节件的内部，为了便于风量收集件与风道调节件的对接，在风量收集件的后端设置对接插件，通过辅助插件将风量收集件安装在风道主体的上面，并将对接插件插入到风道调节件的内部，提高了风量的收集，风量收集件通过辅助插件与二号固定螺栓安装在风道主体的上面。
附图说明
图1为本实用新型一种与中板结合的地铁车站轨顶风道的整体结构示意图。
图2为本实用新型一种与中板结合的地铁车站轨顶风道的风道主体的结构示意图。
图3为本实用新型一种与中板结合的地铁车站轨顶风道的风量缓冲盒的结构示意图。
图4为本实用新型一种与中板结合的地铁车站轨顶风道的风量收集件与风道调节件的结构示意图。
图中：1、风道主体；2、一号防尘网；3、风道出孔管；4、风道调节件；5、风量缓冲盒；6、导向管；7、风量收集件；8、二号防尘网；9、风量分散孔；10、一号固定螺栓；11、二号固定螺栓；12、导向孔；13、对接插件；14、辅助插件。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
实施例一，请参照图1-4，一种与中板结合的地铁车站轨顶风道，包括风道主体1，风道主体1的下端外表面设置有风量缓冲盒5，风道主体1的上端外表面设置有风道调节件4，风道调节件4的上端外表面设置有风道出孔管3，风道出孔管3的上端外表面设置有一号防尘网2，风道调节件4的一侧外表面设置有风量收集件7，风量收集件7的前端内表面设置有风量分散孔9，为了便于风的进入以及列车内部的气流排出，在风道主体1的上端内表面设置风道调节件4，并在风道调节件4的一侧外表面开设第一个孔，使得这个孔朝着列车前进方向，便于冷气流的进入，冷气流又通过与第一个孔相邻的内部第二个孔导入到风量缓冲盒5的内部，再通过导向管6传递到列车内部，为了便于列车内部的热气流排出，在第二个孔后端开设第三个孔，用于热气流的排出，风道出孔管3便于热气流的排出。
风道调节件4与风道主体1之间设置有安装孔，风道调节件4的下端外表面通过安装孔与风道主体1的上端外表面可拆卸连接，风道调节件4便于调节冷气流跟热气流的流入与流出。
风量缓冲盒5与风道主体1之间设置有固定螺丝，风量缓冲盒5的上端外表面通过固定螺丝与风道主体1的下端外表面可拆卸连接，风量缓冲盒5用于热气流与冷气流的缓冲。
实施例二，请参照图1-4，在实施例一的基础上，风量收集件7的后端外表面设置有对接插件13，风量收集件7的下端外表面设置有辅助插件14，风量收集件7的内壁设置有二号防尘网8，风量缓冲盒5的下端外表面设置有导向管6，风量缓冲盒5的下端内表面设置有导向孔12，风道调节件4与风道主体1之间设置有一号固定螺栓10，风量收集件7与风道主体1之间设置有二号固定螺栓11，为了提高风量，在风道调节件4的前端安装风量收集件7，冷气流可以通过风量收集件7集结并通过风量分散孔9导入到风道调节件4的内部，为了便于风量收集件7与风道调节件4的对接，在风量收集件7的后端设置对接插件13，通过辅助插件14将风量收集件7安装在风道主体1的上面，并将对接插件13插入到风道调节件4的内部，提高了风量的收集，风量收集件7通过辅助插件14与二号固定螺栓11安装在风道主体1的上面。
对接插件13与风道调节件4之间设置有插孔，对接插件13的外壁通过插孔与风道调节件4的一侧内表面可拆卸连接，对接插件13便于风量收集件7与风道调节件4的对接。
二号固定螺栓11与辅助插件14之间设置有连接螺纹，二号固定螺栓11的外壁通过连接螺纹与辅助插件14的内壁可拆卸，二号固定螺栓11便于将风量收集件7固定在风道主体1的上端。
工作原理
在风道使用的时候，通过设置的风道调节件4，便于气流的流向调节，为了便于风的进入以及列车内部的气流排出，在风道主体1的上端内表面设置风道调节件4，并在风道调节件4的一侧外表面开设第一个孔，使得这个孔朝着列车前进方向，便于冷气流的进入，冷气流又通过与第一个孔相邻的内部第二个孔导入到风量缓冲盒5的内部，再通过导向管6传递到列车内部，为了便于列车内部的热气流排出，在第二个孔后端开设第三个孔，用于热气流的排出，风道出孔管3便于热气流的排出；通过设置的风量收集件7，便于风量的聚集与分散，为了提高风量，在风道调节件4的前端安装风量收集件7，冷气流可以通过风量收集件7集结并通过风量分散孔9导入到风道调节件4的内部，为了便于风量收集件7与风道调节件4的对接，在风量收集件7的后端设置对接插件13，通过辅助插件14将风量收集件7安装在风道主体1的上面，并将对接插件13插入到风道调节件4的内部，提高了风量的收集，风量收集件7通过辅助插件14与二号固定螺栓11安装在风道主体1的上面。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二(一号、二号)等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。
Claims (6)
1.一种与中板结合的地铁车站轨顶风道，包括风道主体(1)，其特征在于：所述风道主体(1)的下端外表面设置有风量缓冲盒(5)，所述风道主体(1)的上端外表面设置有风道调节件(4)，所述风道调节件(4)的上端外表面设置有风道出孔管(3)，所述风道出孔管(3)的上端外表面设置有一号防尘网(2)，所述风道调节件(4)的一侧外表面设置有风量收集件(7)，所述风量收集件(7)的前端内表面设置有风量分散孔(9)。
2.根据权利要求1所述的一种与中板结合的地铁车站轨顶风道，其特征在于：所述风道调节件(4)与风道主体(1)之间设置有安装孔，所述风道调节件(4)的下端外表面通过安装孔与风道主体(1)的上端外表面可拆卸连接。
3.根据权利要求1所述的一种与中板结合的地铁车站轨顶风道，其特征在于：所述风量缓冲盒(5)与风道主体(1)之间设置有固定螺丝，所述风量缓冲盒(5)的上端外表面通过固定螺丝与风道主体(1)的下端外表面可拆卸连接。
4.根据权利要求1所述的一种与中板结合的地铁车站轨顶风道，其特征在于：所述风量收集件(7)的后端外表面设置有对接插件(13)，所述风量收集件(7)的下端外表面设置有辅助插件(14)，所述风量收集件(7)的内壁设置有二号防尘网(8)，所述风量缓冲盒(5)的下端外表面设置有导向管(6)，所述风量缓冲盒(5)的下端内表面设置有导向孔(12)，所述风道调节件(4)与风道主体(1)之间设置有一号固定螺栓(10)，所述风量收集件(7)与风道主体(1)之间设置有二号固定螺栓(11)。
5.根据权利要求4所述的一种与中板结合的地铁车站轨顶风道，其特征在于：所述对接插件(13)与风道调节件(4)之间设置有插孔，所述对接插件(13)的外壁通过插孔与风道调节件(4)的一侧内表面可拆卸连接。
6.根据权利要求4所述的一种与中板结合的地铁车站轨顶风道，其特征在于：所述二号固定螺栓(11)与辅助插件(14)之间设置有连接螺纹，所述二号固定螺栓(11)的外壁通过连接螺纹与辅助插件(14)的内壁可拆卸连接。
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