CN215806480U - 一种串联阀杆结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种串联阀杆结构，包阀体总成和总阀芯，所述阀体总成的左端中间处连接有前连接杆，且前连接杆的右端连接有O形圈，并且阀体总成的左端下方连接有前固定板，所述O形圈的右端连接有阀门弹簧，且阀门弹簧的右端连接有单向阀芯，所述阀体总成的右端连接有后端盖，且后端盖的内部连接有紧固螺钉，并且紧固螺钉的左端连接有复位弹簧，所述复位弹簧的左端连接有弹簧座。该串联阀杆结构，阀体借用标准的串并联阀体，不用做任何处理，阀芯内部设计通油油道，配有单向阀芯，使油液按所需方向进行流通，阀芯两端设有螺纹孔，可以连接各种辅助机械结构，来实现各种操纵方式。

Description

一种串联阀杆结构

技术领域

本实用新型涉及多路阀串联阀芯技术领域，具体为一种串联阀杆结构。

背景技术

多路阀是一种适用于工程机械，矿山，冶金，船舶，医药等行业，是带压力补偿的负载敏感比例换向多路阀，其具有自动换向，能够多路供油，从而坐到将液压油等液体多路转换的一种适用范围广泛的阀门，但是目前市场上的串联阀杆结构还是存在以下的问题：

1.目前市场上串联多路阀为铸造非标阀体结构，此串联阀体开模费用高，通用性差，连接尺寸大等缺点，我司专门设计开发一种多路阀串联阀芯结构；

2.目前市场上多路阀应用最为广泛的为并联结构和串并联结构，而串联结构应用很少，只应用于某些特定场合，单独开发串联阀体，开模费用高，通用性差。

针对上述问题，在原有的串联阀杆结构基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种串联阀杆结构，以解决上述背景技术提出的目前市场上的目前市场上串联多路阀为铸造非标阀体结构，此串联阀体开模费用高，通用性差，连接尺寸大等缺点，我司专门设计开发一种多路阀串联阀芯结构，且其应用最为广泛的为并联结构和串并联结构，而串联结构应用很少，只应用于某些特定场合，单独开发串联阀体，开模费用高，通用性差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种串联阀杆结构，包阀体总成和总阀芯，所述阀体总成的左端中间处连接有前连接杆，且前连接杆的右端连接有O形圈，并且阀体总成的左端下方连接有前固定板，所述O 形圈的右端连接有阀门弹簧，且阀门弹簧的右端连接有单向阀芯，所述阀体总成的右端连接有后端盖，且后端盖的内部连接有紧固螺钉，并且紧固螺钉的左端连接有复位弹簧，所述复位弹簧的左端连接有弹簧座，且弹簧座的左端连接有后连接杆，并且后连接杆的左端连接有总阀芯。

优选的，所述阀体总成内部中心开设有油道O，且油道O的上方设置有油道P，所述油道O的下方设置有油道T，且油道O的左端设置有油道A，并且油道O的右端设置有油道B。

优选的，所述前连接杆与阀体总成构成滑动结构，且前连接杆与O形圈构成密封结构，并且前连接杆与单向阀芯的连接方式为过盈配合连接。

优选的，所述O形圈关于整体的阀体总成对称分布，所述单向阀芯关于整体的阀体总成构成对称结构，且单向阀芯与阀门弹簧构成弹簧复位结构。

优选的，所述前固定板通过螺栓与阀体总成连接，所述总阀芯与阀体总成构成滑动结构，且总阀芯整体为对称式结构，并且总阀芯与单向阀芯构成滑动结构，所述后连接杆与总阀芯一体化设置，且后连接杆与O形圈构成密封结构，并且后连接杆与阀体总成构成滑动结构。

优选的，所述弹簧座关于复位弹簧对称设置，且弹簧座与复位弹簧构成弹簧复位结构，所述紧固螺钉与总阀芯螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该串联阀杆结构，

1.阀体借用标准的串并联阀体，不用做任何处理，阀芯内部设计通油油道，配有单向阀芯，使油液按所需方向进行流通，阀芯两端设有螺纹孔，可以连接各种辅助机械结构，来实现各种操纵方式；

2.阀体总成采用传统的公版阀体总成，额外开模，此阀芯结构能够快速的实现多路阀的串联原理，只需加工阀芯，生产周期短，投入成本低，变型灵活，可以实现非标定制。

附图说明

图1为本实用中位状态结构示意图；

图2为本实用新型手柄向内推状态结构示意图；

图3为本实用新型手柄向外拉状态结构示意图；

图4为本实用新型总阀芯与单向阀芯连接主视结构示意图；

图5为本实用新型阀门切换原理图。

图中：1、阀体总成；2、前连接杆；3、O形圈；4、阀门弹簧；5、单向阀芯；6、前固定板；7、总阀芯；8、后连接杆；9、弹簧座；10、复位弹簧； 11、紧固螺钉；12、后端盖；13、油道O；14、油道B；15、油道P；16、油道A；17、油道T。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图2和图3，本实用新型提供一种技术方案：一种串联阀杆结构，包阀体总成1和总阀芯7，为了能够使得油道各路相通，在阀体总成1内设置油道，而阀体总成1内部中心开设有油道O13，且油道O13的上方设置有油道 P15，油道O13的下方设置有油道T17，且油道O13的左端设置有油道A16，并且油道O13的右端设置有油道B14，当多路阀不工作时，单项单向阀芯5在阀门弹簧4的作用下处于封闭状态，在阀芯的作用下，油道P15、油道T17、油道A16、油道B14四个油道均不相通，阀体总成1内部中心开设有油道O13，且油道O13的上方设置有油道P15，油道O13的下方设置有油道T17，且油道O13的左端设置有油道A16，并且油道O13的右端设置有油道B14，通过多路油道的设计，从而使得油道的切换快速。

请参阅图2、图3和图4，为了能够快速的切换油道，在阀体总成1的左端中间处连接有前连接杆2，且前连接杆2的右端连接有O形圈3，并且阀体总成1的左端下方连接有前固定板6，O形圈3的右端连接有阀门弹簧4，且阀门弹簧4的右端连接有单向阀芯5，而前连接杆2与阀体总成1构成滑动结构，且前连接杆2与O形圈3构成密封结构，并且前连接杆2与单向阀芯5 的连接方式为过盈配合连接，O形圈3关于整体的阀体总成1对称分布，单向阀芯5关于整体的阀体总成1构成对称结构，且单向阀芯5与阀门弹簧4构成弹簧复位结构，当手柄向里推时，油道P15口油液经过总阀芯7与阀体之间台阶流入油道B14，油道A16口侧的单向阀芯5在油道A16口油液的推动下打开，油液经过单向阀芯5内部油道流入油道O13，实现油液油道P15流向油道B14，以及油道A16流向油道O13的串联原理，当手柄向外拉时，油道P15 口油液经过总阀芯7与阀体之间台阶流入油道A16，油道B14口侧的单向阀芯 5在油道B14口油液的推动下打开，油液经过单向阀芯5内部油道流入油道 O13，实现油液油道P15流向油道A16，以及油道B14流向油道O13的串联原理，前连接杆2与阀体总成1构成滑动结构，且前连接杆2与O形圈3构成密封结构，并且前连接杆2与单向单向阀芯5的连接方式为过盈配合连接，O形圈3关于整体的阀体总成1对称分布，单向阀芯5关于整体的阀体总成1 构成对称结构，且单向阀芯5与阀门弹簧4构成弹簧复位结构，保证了所有在各路切换时，能够使得切换快速，且保证不会漏油。

请参阅图2、图3和图4，为了能够使得油路能够快速切换，保证油路的互相流通，在阀体总成1的右端连接有后端盖12，且后端盖12的内部连接有紧固螺钉11，并且紧固螺钉11的左端连接有复位弹簧10，复位弹簧10的左端连接有弹簧座9，且弹簧座9的左端连接有后连接杆8，并且后连接杆8的左端连接有总阀芯7，而前固定板6通过螺栓与阀体总成1连接，总阀芯7与阀体总成1构成滑动结构，且总阀芯7整体为对称式结构，并且总阀芯7与单向阀芯5构成滑动结构，后连接杆8与总阀芯7一体化设置，且后连接杆8 与O形圈3构成密封结构，并且后连接杆8与阀体总成1构成滑动结构，弹簧座9关于复位弹簧10对称设置，且弹簧座9与复位弹簧10构成弹簧复位结构，紧固螺钉11与总阀芯7螺纹连接，当手柄向里推时，油道P15口油液经过总阀芯7与阀体之间台阶流入油道B14，油道A16口侧的单向阀芯5在油道A16口油液的推动下打开，油液经过单向阀芯5内部油道流入油道O13，实现油液油道P15流向油道B14，以及油道A16流向油道O13的串联原理，当手柄向外拉时，油道P15口油液经过总阀芯7与阀体之间台阶流入油道A16，油道B14口侧的单向阀芯5在油道B14口油液的推动下打开，油液经过单向阀芯5内部油道流入油道O13，实现油液油道P15流向油道A16，以及油道B14 流向油道O13的串联原理，前固定板6通过螺栓与阀体总成1连接，总阀芯7 与阀体总成构1成滑动结构，且总阀芯7整体为对称式结构，并且总阀芯7 与单向阀芯5构成滑动结构，后连接杆8与总阀芯7一体化设置，且后连接杆8与O形圈3构成密封结构，并且后连接杆8与阀体总成1构成滑动结构，弹簧座9关于复位弹簧10对称设置，且弹簧座9与复位弹簧10构成弹簧复位结构，紧固螺钉11与总阀芯7螺纹连接，保证油道切换时，能够使得所有的单向阀门各司其职，并保证油道不会出现通道错误。

工作原理：根据图1-5，当多路阀不工作时，单项单向阀芯5在阀门弹簧 4的作用下处于封闭状态，在阀芯的作用下，油道P15、油道T17、油道A16、油道B14四个油道均不相通，当手柄向里推时，油道P15口油液经过总阀芯7 与阀体之间台阶流入油道B14，油道A16口侧的单向阀芯5在油道A16口油液的推动下打开，油液经过单向阀芯5内部油道流入油道O13，实现油液油道 P15流向油道B14，以及油道A16流向油道O13的串联原理，当手柄向外拉时，油道P15口油液经过总阀芯7与阀体之间台阶流入油道A16，油道B14口侧的单向阀芯5在油道B14口油液的推动下打开，油液经过单向阀芯5内部油道流入油道O13，实现油液油道P15流向油道A16，以及油道B14流向油道O13 的串联原理，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种串联阀杆结构，包阀体总成(1)和总阀芯(7)，其特征在于所述阀体总成(1)的左端中间处连接有前连接杆(2)，且前连接杆(2)的右端连接有O形圈(3)，并且阀体总成(1)的左端下方连接有前固定板(6)，所述O形圈(3)的右端连接有阀门弹簧(4)，且阀门弹簧(4)的右端连接有单向阀芯(5)，所述阀体总成(1)的右端连接有后端盖(12)，且后端盖(12)的内部连接有紧固螺钉(11)，并且紧固螺钉(11)的左端连接有复位弹簧(10)，所述复位弹簧(10)的左端连接有弹簧座(9)，且弹簧座(9)的左端连接有后连接杆(8)，并且后连接杆(8)的左端连接有总阀芯(7)。

2.根据权利要求1所述的一种串联阀杆结构，其特征在于：所述阀体总成(1)内部中心开设有油道O(13)，且油道O(13)的上方设置有油道P(15)，所述油道O(13)的下方设置有油道T(17)，且油道O(13)的左端设置有油道A(16)，并且油道O(13)的右端设置有油道B(14)。

3.根据权利要求1所述的一种串联阀杆结构，其特征在于：所述前连接杆(2)与阀体总成(1)构成滑动结构，且前连接杆(2)与O形圈(3)构成密封结构，并且前连接杆(2)与单向阀芯(5)的连接方式为过盈配合连接。

4.根据权利要求2所述的一种串联阀杆结构，其特征在于：所述O形圈(3)关于整体的阀体总成(1)对称分布，所述单向阀芯(5)关于整体的阀体总成(1)构成对称结构，且单向阀芯(5)与阀门弹簧(4)构成弹簧复位结构。

5.根据权利要求3所述的一种串联阀杆结构，其特征在于：所述前固定板(6)通过螺栓与阀体总成(1)连接，所述总阀芯(7)与阀体总成(1)构成滑动结构，且总阀芯(7)整体为对称式结构，并且总阀芯(7)与单向阀芯(5)构成滑动结构，所述后连接杆(8)与总阀芯(7)一体化设置，且后连接杆(8)与O形圈(3)构成密封结构，并且后连接杆(8)与阀体总成(1)构成滑动结构。

6.根据权利要求4所述的一种串联阀杆结构，其特征在于：所述弹簧座(9)关于复位弹簧(10)对称设置，且弹簧座(9)与复位弹簧(10)构成弹簧复位结构，所述紧固螺钉(11)与总阀芯(7)螺纹连接。

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