CN215804760U - 一种用于减压阀的加热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于减压阀的加热结构，包括发动机本体和减压阀，减压阀与发动机本体连接；还包括电热塞；第一隔板和第二隔板呈平行错位布置；第三隔板的一端与第二隔板的一端连接，第二隔板与内置出气管分别位于第三隔板的两侧；第一隔板与第二隔板之间形成第一通道，第二隔板、第三隔板和出气室的内壁形成第二通道；第一通道和第二通道连通，第二通道与内置出气管连通；所述第一隔板、第三隔板和出气室的内壁围成缓冲室，第一隔板与第三隔板之间设有缺口，进气孔位于缓冲室的远内置出气管一侧；所述电热塞安装在缓冲室内，且电热塞位于进气孔与缺口之间。本实用新型改善了丁烷燃料的低温启动性，提高丁烷燃料的低温‑5℃启动性能。

Description

一种用于减压阀的加热结构

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种用于减压阀的加热结构。

背景技术

发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。

发动机在使用丁烷作为燃料时，由于丁烷低于-0.5℃时会液化，在发动机使用丁烷燃料低温-5℃启动时会出现启动困难的现象。因此，亟待提出一种加热机构，以对发动机内的丁烷进行加热气化，避免丁烷燃料低温-5℃启动时会出现启动困难的现象。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提出一种用于减压阀的加热结构，以改善丁烷燃料的低温启动性，提高丁烷燃料的低温-5℃启动性能。

本实用新型提供了一种用于减压阀的加热结构，包括发动机本体和减压阀，减压阀与发动机本体连接；还包括电热塞；

所述减压阀设有呈内凹状的出气室，出气室设有进气孔和内置出气管；

所述出气室设有第一隔板、第二隔板和第三隔板，第一隔板和第二隔板呈平行错位布置；第三隔板的一端与第二隔板的一端连接，内置出气管与第三隔板的一侧壁连接，第二隔板与内置出气管分别位于第三隔板的两侧；第一隔板与第二隔板之间形成第一通道，第二隔板、第三隔板和出气室的内壁形成第二通道；第一通道和第二通道连通，第二通道与内置出气管连通；

所述第一隔板、第三隔板和出气室的内壁围成缓冲室，第一隔板与第三隔板之间设有缺口，缓冲室与第一通道通过缺口连通，进气孔位于缓冲室的远内置出气管一侧；所述电热塞安装在缓冲室内，且电热塞位于进气孔与缺口之间。

优选地，所述内置出气管上设有通气口，内置出气管与第二通道通过通气口连通。

优选地，所述减压阀上设有外置出气管，外置出气管与内置出气管连通。

优选地，用于减压阀的加热结构还包括盖体；所述盖体与减压阀的出气室的敞口侧连接，第一隔板、第二隔板和第三隔板均与盖体相抵。

优选地，所述减压阀的出气室的敞口侧设有向外延伸的环形凸台，盖体与环形凸台连接。

优选地，所述第二隔板的远第三隔板一端设有向第一隔板侧翻折的挡块。

本实用新型具有如下的有益效果：

该技术方案通过在缓冲室内安装电热塞，电热塞通电产生热量对减压阀进行加热，减压阀的出气室余热到一定温度后，丁烷通过进气孔依次进入缓冲室、第一通道和第二通道经内置出气管导出，丁烷在缓冲室、第一通道和第二通道内逐步实现气化，最终以气态丁烷进入内置出气管；从而改善了丁烷燃料的低温启动性，极大地提高了丁烷燃料的低温-5℃启动性能。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例中的减压阀处的放大图；

图3为本实用新型一实施例中出气室的结构示意图。

附图标记：

1-发动机本体，2-减压阀，201-出气室，202-进气孔，203-内置出气管，204-第一隔板，205-第二隔板，206-第三隔板，207-第一通道，208-第二通道，209-缓冲室，210-缺口，211-通气口，212-外置出气管，213-盖体，214-环形凸台，215-挡块，3-电热塞。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1至图3所示，本实施例提供的一种用于减压阀的加热结构，包括发动机本体1和减压阀2，减压阀2与发动机本体1连接；还包括电热塞3。减压阀2设有呈内凹状的出气室201，出气室201设有进气孔202和内置出气管203。

出气室201设有第一隔板204、第二隔板205和第三隔板206，第一隔板204和第二隔板205呈平行错位布置；第三隔板206的一端与第二隔板205的一端连接，内置出气管203与第三隔板206的一侧壁连接，第二隔板205与内置出气管203分别位于第三隔板206的两侧。第一隔板204与第二隔板205之间形成第一通道207，第二隔板205、第三隔板206和出气室201的内壁形成第二通道208；第一通道207和第二通道208连通，第二通道208与内置出气管206连通。

第一隔板204、第三隔板206和出气室201的内壁围成缓冲室209，第一隔板204与第三隔板206之间设有缺口210，缓冲室209与第一通道207通过缺口210连通，进气孔202位于缓冲室209的远内置出气管一侧；电热塞3安装在缓冲室209内，且电热塞3位于进气孔202与缺口210之间。

该技术方案通过在缓冲室209内安装电热塞3，电热塞3通电产生热量对减压阀2进行加热，减压阀2的出气室201余热到一定温度后，丁烷通过进气孔202依次进入缓冲室209、第一通道207和第二通道208经内置出气管203导出，丁烷在缓冲室209、第一通道207和第二通道208内逐步实现气化，最终以气态丁烷进入内置出气管203；从而改善了丁烷燃料的低温启动性，极大地提高了丁烷燃料的低温-5℃启动性能。

此外，第一隔板204、第二隔板205第三隔板206、缺口210以及内置出气管203的位置布置，延长了丁烷从进气孔202到内置出气管203的路径，以延长丁烷在出气室201内停留时间，提高了丁烷在出气室201内的气化效率。

具体地，内置出气管203上设有通气口211，内置出气管203与第二通道208通过通气口211连通。

进一步地，减压阀2上设有外置出气管212，外置出气管212与内置出气管203连通。外置出气管212的设计便于与外部管道连接。

此外，用于减压阀的加热结构还包括盖体213；盖体213与减压阀2的出气室201的敞口侧连接，第一隔板204、第二隔板205和第三隔板206均与盖体213相抵。第一隔板204、第二隔板205、第三隔板206和盖体213的配合设计，使得第一通道207和第二通道208连通后形成独立的通道，避免丁烷气体在不同通道之间窜流。

为了便于盖体213与减压阀2连接，减压阀2的出气室201的敞口侧设有向外延伸的环形凸台214，盖体213与环形凸台214连接。

为了避免丁烷气体在第一通道207和第二通道208的过渡处出现紊流的现象，第二隔板205的远第三隔板一端设有向第一隔板侧翻折的挡块215。

需要说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (6)

1.一种用于减压阀的加热结构，包括发动机本体和减压阀，减压阀与发动机本体连接；其特征在于：还包括电热塞；

所述减压阀设有呈内凹状的出气室，出气室设有进气孔和内置出气管；

所述出气室设有第一隔板、第二隔板和第三隔板，第一隔板和第二隔板呈平行错位布置；第三隔板的一端与第二隔板的一端连接，内置出气管与第三隔板的一侧壁连接，第二隔板与内置出气管分别位于第三隔板的两侧；第一隔板与第二隔板之间形成第一通道，第二隔板、第三隔板和出气室的内壁形成第二通道；第一通道和第二通道连通，第二通道与内置出气管连通；

所述第一隔板、第三隔板和出气室的内壁围成缓冲室，第一隔板与第三隔板之间设有缺口，缓冲室与第一通道通过缺口连通，进气孔位于缓冲室的远内置出气管一侧；所述电热塞安装在缓冲室内，且电热塞位于进气孔与缺口之间。

2.根据权利要求1所述的用于减压阀的加热结构，其特征在于：

所述内置出气管上设有通气口，内置出气管与第二通道通过通气口连通。

3.根据权利要求1所述的用于减压阀的加热结构，其特征在于：

所述减压阀上设有外置出气管，外置出气管与内置出气管连通。

4.根据权利要求1-3任一项所述的用于减压阀的加热结构，其特征在于：还包括盖体；

所述盖体与减压阀的出气室的敞口侧连接，第一隔板、第二隔板和第三隔板均与盖体相抵。

5.根据权利要求4所述的用于减压阀的加热结构，其特征在于：

所述减压阀的出气室的敞口侧设有向外延伸的环形凸台，盖体与环形凸台连接。

6.根据权利要求1所述的用于减压阀的加热结构，其特征在于：

所述第二隔板的远第三隔板一端设有向第一隔板侧翻折的挡块。

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