CN215801790U - 一种地铁洞桩结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁洞桩结构，包括扣拱、中柱、底板、加固板和承重板，扣拱的一侧设置有支撑柱，支撑柱的一侧设置有承重板和固定板，固定板的一侧设置有连接柱，活动板的一侧设置有弹性柱、弹簧和活动柱。本实用新型通过支撑柱和连接块之间通过固定板和连接柱连接，通过连接柱使得承重板的承重力更好，连接槽和连接块通过吸附层连接更牢固，承重板的两端与加固板连接，在加固板受到作用力的冲击时，活动板一侧的弹性柱、弹簧和活动柱均对作用力进行缓冲，活动柱在固定柱上进行伸缩运动，通过支撑柱、承重板和加固板的组合，增加洞柱结构的支撑，结构更坚固，使得地下水位比较高，能够更好的进行支撑，防止洞柱坍塌。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种地铁洞桩结构。
背景技术
目前，在一、二线城市里面，地铁已成为人们出行的一种主要方式，而在修建地铁车站时，由于城市中建筑较为密集、车流量以及人流量较大，因此地铁建设中主要采用暗挖法，其中最常用的为PBA工法。
“PBA”工法的物理意义是：P-桩、B-梁、A-拱，即由边桩、中桩、顶梁、顶拱共同构成初期受力体系，承受施工过程的荷载；其主要思想是将盖挖及分步暗挖法有机结合起来，发挥各自的优势，在顶拱的保护下可以逐层向下开挖土体，施作二次衬砌，最终形成由初期支护和二次衬砌组合而成的永久承载体系。
如果地下水位比较高，量大时，需要洞桩结构更好的承重，现有技术的洞桩承重效果一般，水位过高时容易坍塌。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种地铁洞桩结构，可做到承重力好，结构更坚固。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型一种地铁洞桩结构，包括扣拱、中柱、底板、加固板和承重板，所述扣拱的一端设置有顶纵梁，所述扣拱的四端均开有导洞，所述扣拱的一侧设置有冠梁，所述冠梁的底部设置有边柱，所述边柱的底部安装有底板，所述底板的底部设置有中柱，所述底板的上端设置有边墙和底纵梁，所述底纵梁的上端设置有中柱，所述中柱的中部设置有中板，所述扣拱的一侧设置有支撑柱，所述支撑柱的一侧设置有承重板和固定板，所述固定板的一侧设置有连接柱，所述连接柱的一端设置有连接块，所述承重板的内部开有连接槽，所述连接槽的内侧设置有吸附层，所述承重板的两端设置有加固板，所述加固板的内部设置有腔体，所述腔体的内部上端设置有活动板，所述活动板的一侧设置有弹性柱、弹簧和活动柱，所述弹性柱的底端安装有固定板，所述活动柱的一端设置有固定柱。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述加固板分别与边墙和中柱固定连接，所述扣拱和底板均与支撑柱固定连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述活动板与加固板活动连接，所述弹性柱、弹簧和活动柱的端部均与活动板固定连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定块和固定柱均与加固板固定连接，所述弹性柱采用丁基橡胶为材料制作而成，且采用多级设计。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述活动柱与固定柱活动连接，所述支撑柱贯穿承重板。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑柱和连接块之间通过固定板和连接柱固定连接，且连接柱采用高猛钢为材料制作而成，所述连接块通过连接槽与承重板活动连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接槽和连接块的表面均设置有吸附层，所述吸附层采用天然橡胶为材料制作而成。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型通过支撑柱和连接块之间通过固定板和连接柱连接，通过连接柱使得承重板的承重力更好，支撑柱通过连接块与承重板内的连接槽连接，连接槽和连接块通过吸附层连接更牢固，承重板的两端与加固板连接，在加固板受到作用力的冲击时，活动板一侧的弹性柱、弹簧和活动柱均对作用力进行缓冲，通过弹性柱的设计使得吸振效果更好，活动柱在固定柱上进行伸缩运动，进行缓冲，通过支撑柱、承重板和加固板的组合，增加洞柱结构的支撑，结构更坚固，使得地下水位比较高，能够更好的进行支撑，防止洞柱坍塌。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是加固板的局部结构示意图；
图3是承重板的局部结构示意图；
图中：1、扣拱；2、顶纵梁；3、导洞；4、冠梁；5、边柱；6、中柱；7、底纵梁；8、底板；9、中板；10、边墙；11、加固板；12、承重板；13、腔体；14、活动板；15、弹性柱；16、固定块；17、弹簧；18、活动柱；19、固定柱；20、固定板；21、连接柱；22、连接块；23、连接槽；24、吸附层； 25、支撑柱。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。
此外，如果已知技术的详细描述对于示出本实用新型的特征是不必要的，则将其省略。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
实施例1
如图1-3所示，本实用新型提供一种地铁洞桩结构，包括扣拱1、中柱6、底板8、加固板11和承重板12，扣拱1的一端设置有顶纵梁2，扣拱1的四端均开有导洞3，扣拱1的一侧设置有冠梁4，冠梁4的底部设置有边柱5，边柱5的底部安装有底板8，底板8的底部设置有中柱6，底板8的上端设置有边墙10和底纵梁7，底纵梁7的上端设置有中柱6，中柱6的中部设置有中板9，扣拱1的一侧设置有支撑柱25，支撑柱25的一侧设置有承重板12 和固定板20，固定板20的一侧设置有连接柱21，连接柱21的一端设置有连接块22，承重板12的内部开有连接槽23，连接槽23的内侧设置有吸附层24，承重板12的两端设置有加固板11，加固板11的内部设置有腔体13，腔体13 的内部上端设置有活动板14，活动板14的一侧设置有弹性柱15、弹簧17和活动柱18，弹性柱15的底端安装有固定块16，活动柱18的一端设置有固定柱19。
进一步的，加固板11分别与边墙10和中柱6固定连接，扣拱1和底板8 均与支撑柱25固定连接，通过底板8和扣拱1稳定支撑柱25的位置。
活动板14与加固板11活动连接，弹性柱15、弹簧17和活动柱18的端部均与活动板14固定连接，通过弹性柱15、弹簧17和活动柱18使得活动板 14能够在腔体13内移动。
固定块16和固定柱19均与加固板11固定连接，弹性柱15采用丁基橡胶为材料制作而成，且采用多级设计，通过弹性柱15使用的材料使得气密性、耐臭氧、耐老化以及耐热性能良好，吸振和阻尼特性良好，通过弹性柱15的设计使得吸振效果更好。
活动柱18与固定柱19活动连接，支撑柱25贯穿承重板12，活动柱18 在固定柱19内进行伸缩运动。
支撑柱25和连接块22之间通过固定板20和连接柱21固定连接，且连接柱21采用高猛钢为材料制作而成，连接块22通过连接槽23与承重板12 活动连接，通过连接柱21使用的材料使得在强烈的冲击、挤压条件下,表层迅速发生加工硬化现象,使其在心部仍保持奥氏体良好的韧性和塑性的同时硬化层具有良好的耐磨性能。
连接槽23和连接块22的表面均设置有吸附层24，吸附层24采用天然橡胶为材料制作而成，通过吸附层24使用的材料使得弹性大、拉伸强度高、抗撕裂性优良，耐磨性良好，易与其它材料粘合。
具体的，使用过程中，扣拱1设置在顶纵梁2的两端，扣拱1的四端均开有导洞3，扣拱1的最外侧设置有对应的冠梁4，冠梁4位于导洞3的下端，冠梁4的底部设置有边柱5，边柱5固定在底板8上，底板8的底部的两端设置有中柱6，底板8的上端设置有边墙10和底纵梁7，底纵梁7与中柱6固定连接，中柱6的中部设置有中板9，扣拱1和底板8之间设置有支撑柱25，支撑柱25的一侧设置有承重板12和固定板20，支撑柱25和连接块22之间通过固定板20和连接柱21连接，连接柱21采用高猛钢为材料制作而成，通过连接柱21使用的材料使得在强烈的冲击、挤压条件下,表层迅速发生加工硬化现象,使其在心部仍保持奥氏体良好的韧性和塑性的同时硬化层具有良好的耐磨性能，使得承重板12的承重力更好，支撑柱25通过连接块22与承重板12内的连接槽23连接，连接槽23和连接块22的表面均设置有吸附层 24，吸附层24采用天然橡胶为材料制作而成，通过吸附层24使用的材料使得弹性大、拉伸强度高、抗撕裂性优良，耐磨性良好，易与其它材料粘合，使得连接块22与连接槽23的连接更牢固，承重板12的两端与加固板11连接，加固板11的内部设置有腔体13，腔体13的内部上端设置有活动板14，在加固板11受到作用力的冲击时，活动板14一侧的弹性柱15、弹簧17和活动柱18均对作用力进行缓冲，弹性柱15采用丁基橡胶为材料制作而成，且采用多级设计，通过弹性柱15使用的材料使得气密性、耐臭氧、耐老化以及耐热性能良好，吸振和阻尼特性良好，通过弹性柱15的设计使得吸振效果更好，弹性柱15通过底部的固定块16稳定位置，活动柱18在固定柱19上进行伸缩运动，进行缓冲，通过支撑柱25、承重板12和加固板11的组合，增加洞柱结构的支撑，结构更坚固，使得地下水位比较高，能够更好的进行支撑，防止洞柱坍塌。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种地铁洞桩结构，包括扣拱(1)、中柱(6)、底板(8)、加固板(11)和承重板(12)，其特征在于，所述扣拱(1)的一端设置有顶纵梁(2)，所述扣拱(1)的四端均开有导洞(3)，所述扣拱(1)的一侧设置有冠梁(4)，所述冠梁(4)的底部设置有边柱(5)，所述边柱(5)的底部安装有底板(8)，所述底板(8)的底部设置有中柱(6)，所述底板(8)的上端设置有边墙(10)和底纵梁(7)，所述底纵梁(7)的上端设置有中柱(6)，所述中柱(6)的中部设置有中板(9)，所述扣拱(1)的一侧设置有支撑柱(25)，所述支撑柱(25)的一侧设置有承重板(12)和固定板(20)，所述固定板(20)的一侧设置有连接柱(21)，所述连接柱(21)的一端设置有连接块(22)，所述承重板(12)的内部开有连接槽(23)，所述连接槽(23)的内侧设置有吸附层(24)，所述承重板(12)的两端设置有加固板(11)，所述加固板(11)的内部设置有腔体(13)，所述腔体(13)的内部上端设置有活动板(14)，所述活动板(14)的一侧设置有弹性柱(15)、弹簧(17)和活动柱(18)，所述弹性柱(15)的底端安装有固定块(16)，所述活动柱(18)的一端设置有固定柱(19)。
2.根据权利要求1所述的一种地铁洞桩结构，其特征在于，所述加固板(11)分别与边墙(10)和中柱(6)固定连接，所述扣拱(1)和底板(8)均与支撑柱(25)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种地铁洞桩结构，其特征在于，所述活动板(14)与加固板(11)活动连接，所述弹性柱(15)、弹簧(17)和活动柱(18)的端部均与活动板(14)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种地铁洞桩结构，其特征在于，所述固定块(16)和固定柱(19)均与加固板(11)固定连接，所述弹性柱(15)采用丁基橡胶为材料制作而成，且采用多级设计。
5.根据权利要求1所述的一种地铁洞桩结构，其特征在于，所述活动柱(18)与固定柱(19)活动连接，所述支撑柱(25)贯穿承重板(12)。
6.根据权利要求1所述的一种地铁洞桩结构，其特征在于，所述支撑柱(25)和连接块(22)之间通过固定板(20)和连接柱(21)固定连接，且连接柱(21)采用高猛钢为材料制作而成，所述连接块(22)通过连接槽(23)与承重板(12)活动连接。
7.根据权利要求1所述的一种地铁洞桩结构，其特征在于，所述连接槽(23)和连接块(22)的表面均设置有吸附层(24)，所述吸附层(24)采用天然橡胶为材料制作而成。
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