CN215800710U - 一种减振扣件系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种减振扣件系统，其特征在于：包括扣件主体；锚固螺栓，用于将扣件主体固定在轨枕上；以及，锚固立柱；其中，所述扣件主体上开设有供锚固螺栓穿过的通孔；所述锚固立柱设于轨枕上端，该锚固立柱位于通孔内；所述锚固立柱上竖直开设有供锚固螺栓插入穿插孔；本实用新型的有益效果是：安装稳定，减震效果好。

Description

一种减振扣件系统

技术领域

本实用新型涉及轨道扣件技术领域，尤其是一种减振扣件系统。

背景技术

近年来，轨道交通的迅猛发展给人们带来了巨大的便利，但在城市轨道交通领域，地铁交通带来的振动噪声问题也给人们的生产生活带来较大的困扰。为了解决这类问题，各种轨道减振措施应运而生，其中可分离式减振扣件凭借其优良的减振效果和较高的性价比获得了大量应用，广泛使用于正线减振地段。然而在道岔区域，由于轨道受力的复杂性和特殊性，道岔区减振扣件一直缺乏较好的解决方案，将正线用扣件勉强应用到道岔区后，主要存在以下问题：

现有技术中减振扣件大都采用两层金属垫板，相比非减振扣件的单层金属垫板，其中单层金属板的现有技术可参考公开号CN201920202392.8所述的扣件主要是由轨下弹性垫层、铁垫板、板下弹性垫层组成；现有技术中的减振扣件由于安装空间的需求安装高度较高，通常高出14mm以上，造成钢轨轨底到轨枕面的高度偏高；总得来说现有的减振扣件存在以下问题：

第一，扣件的安装较高，道岔区辙叉、尖轨的横向稳定性降低，对整个道岔系统的安全性和稳定性带来不利影响；

第二，现有技术中缺乏对于板下弹性垫板的弹性保护，导致锚固螺栓拧紧后，弹性损失较大，影响减振效果；

第三，由于对轨下弹性垫板缺乏有效的定位，导致轨下垫板在使用过程中出现位置窜动，影响实际减振性能。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种减振扣件系统，用以解决上述背景技术中的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种减振扣件系统，其特征在于：包括扣件主体；锚固螺栓，用于将扣件主体固定在轨枕上；以及，锚固立柱；其中，所述扣件主体上开设有供锚固螺栓穿过的通孔；所述锚固立柱设于轨枕上端，该锚固立柱位于通孔内；所述锚固立柱上竖直开设有供锚固螺栓插入穿插孔。

优选为：所述扣件主体包括：铁垫板，其上端设有与钢轨连接的钢轨连接件；轨下弹性垫，设于铁垫板上端与钢轨接触；板下弹性垫，设于铁垫板下端与轨枕接触；其中，所述铁垫板上开设有供锚固螺栓穿过的通孔。

优选为：还包括锁紧盖板，其上开设有供锚固螺栓插入的穿插孔；所述锁紧盖板位于锚固立柱的上端，且该锁紧盖板的穿插孔与锚固立柱的穿插孔对齐设置。

优选为：所述锁紧盖板下端还设置有连接套，其上设置有供锚固螺栓插入的穿插孔；所述连接套和/或锚固螺栓上端设置有第一卡位槽，所述锁紧盖板下端设置有第一卡位凸起，所述第一卡位凸起嵌入第一卡位槽内连接。

优选为：所述连接套设于轨道扣件的铁垫板上，还包括第二卡位槽，绕通孔周向设置在铁垫板上；第二卡位凸起，固定于连接套上，与第二卡位槽相匹配；在连接套安装时，第二卡位槽与第二卡位凸起配合连接。

优选为：所述锚固立柱底部设置为板状结构，所述锚固立柱的底部板状结构安装在轨枕上。

优选为：所述锚固立柱底部的板状结构上设置有缓冲垫层。

优选为：所述板下弹性垫上设置有安装孔，开设于板下弹性垫上，其数量与锚固立柱的数量相对应；所述安装孔供锚固立柱的底部穿过且与锚固立柱的底部形状相匹配。

优选为：所述板下弹性垫上设置有减震槽。

优选为：还包括第三卡位槽，开设于铁垫板上表面；第三卡位凸起，设于轨下弹性垫上，且与第三卡位槽相匹配；所述第三卡位槽与第三卡位凸起配合连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过通过锚固立柱、铁垫板、轨下弹性垫、板下弹性垫、缓冲垫层、锁紧盖板和锚固螺栓形成轨道扣件的主体结构，其中锁紧盖板和锚固立柱的安装不会影响轨道扣减的整体高度，在锚固螺栓拧紧时，锚固螺栓的锁紧力通过锁紧盖板首先传递到铁垫板上，由铁垫板上表面在传递到锚固立柱上，锚固立柱的高度决定了锚固螺栓的拧紧下压高度，从而避免了板下弹性垫因为锚固螺栓的拧紧而出现较大的压缩变形导致弹性损失问题，起到了对于板下弹性垫的弹性保护功能，可在稳定安装锚固螺栓的同时保证板下弹性垫的减震效果，大幅度提高了扣件的实际减震效果；同时，工作时的剪切力作用到锚固立柱和锁紧盖板上，对锚固螺栓进行防护，保证安装的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式中锚固立柱的结构示意图；

图2为本实用新型具体实施方式中锁紧盖板的结构示意图；

图3为本实用新型具体实施方式中连接套的结构示意图；

图4为本实用新型具体实施方式中的整体结构示意图；

图5为本实用新型具体实施方式的局部剖视图；

图6为本实用新型具体实施方式中的连接套示意图；

图7为本实用新型具体实施方式中板下弹性垫结构示意图；

图8为本实用新型具体实施方式中轨下弹性垫的结构示意图；

图中示例为：1锚固立柱，101板状结构，2锁紧盖板，3连接套，31凸缘，4第一卡位槽，5第一卡位凸起，6第二卡位槽，7第二卡位凸起，8缓冲垫层，9钢轨，10铁垫板，11轨下弹性垫，12板下弹性垫，13锚固螺栓，14通孔，15穿插孔，16第三卡位凸起，17安装孔，18减震槽，19轨枕，20第三卡位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1～图7所示，本实用新型公开了一种减振扣件系统，在本实用新型的具体实施方式中，包括两个锚固立柱1，其上开设有竖直设置的穿插孔15；所述锚固立柱1设于轨枕19或板下弹性垫12上端，且位于轨道扣件中锚固螺栓13所插入的通孔14内，且所述锚固立柱1的穿插孔15供锚固螺栓13插入；铁垫板，其上端设有与钢轨9连接的钢轨连接件；轨下弹性垫11，设于铁垫板上端与钢轨9接触；板下弹性垫12，设于铁垫板下端；锚固螺栓13，用于将铁垫板及板下弹性垫12固定在轨枕19上；其中，所述铁垫板上开设有供锚固螺栓13穿过的通孔14；其中，所述铁垫板的宽度大于轨下弹性垫11的宽度，通过设计将铁垫板的宽度大于轨下弹性垫的宽度，能够使扣件的受力状态更加稳定；所述轨下弹性垫11和板下弹性垫12的材质均为天然橡胶；两个锚固立柱之间相互无连接。

在本实施例中，还包括锁紧盖板2，其上开设有供锚固螺栓13插入的穿插孔15；所述锁紧盖板2位于锚固立柱1的上端，且该锁紧盖板2的穿插孔15与锚固立柱1的穿插孔15对齐设置。

在本实施例中，所述锁紧盖板2下端还设置有连接套3，其上设置有供锚固螺栓13插入的穿插孔15；所述连接套3和锚固立柱1上端均设置有第一卡位槽4，所述锁紧盖板2下端设置有第一卡位凸起5，所述第一卡位凸起5嵌入第一卡位槽4内连接。

其中，所述连接套3上部设有凸缘31，该凸缘31位于铁垫板10的上端面和锁紧盖板2的下端面之间，所述连接套3的第一卡位槽4开设于凸缘31上。

在本实施例中，所述连接套3设于轨道扣件的铁垫板10上，还包括第二卡位槽6，绕通孔14周向设置在铁垫板10上；第二卡位凸起7，固定于连接套3上，与第二卡位槽6相匹配；在连接套3安装时，第二卡位槽6与第二卡位凸起7配合连接。

在本实施例中，所述锚固立柱底部设置为板状结构，所述锚固立柱的板状结构位于安装孔17内；其中，所述锚固立柱的板状结构的厚度加上缓冲垫层的厚度小于板下弹性垫的厚度。

在本实施例中，所述锚固立柱1上设置有缓冲垫层8，该缓冲垫层8与锚固立柱1采用粘接的方式固定。

在本实施例中，所述板下弹性垫12上设置有减震槽18，所述减震槽18均匀分布在板下弹性垫12的上下表面上。

在本实施例中，所述板下弹性垫上设置有安装孔17，开设于板下弹性垫上，其数量与板下弹性垫上的锚固立柱的数量相对应。

除此之外，在其他实施例中，可选择将锚固立柱1的板状结构全部包裹设置，也可选择不设置缓冲垫层8，用安装槽底部的材料替代缓冲垫层8的作用。

同时，根据已知的板下弹性垫12板的力-位移曲线，板下弹性垫12板在受力起始阶段，单位受力下的位移较大，随着受力的增加，板下弹性垫12单位受力下的位移逐渐变大；根据上述受力特性，如果扣件系统板下弹性垫12单位受力下的位移较大，即板下弹性垫12处于受力的起始阶段，则道岔减振扣件的铁垫板在受到轮轨冲击时，下沉量较大，影响轨道系统安全；如果扣件系统板下弹性垫12单位受力下的位移较小，则道岔减振扣件的铁垫板在受到轮轨冲击时，板下弹性垫12无法提供缓冲作用，则扣件系统的减震效果不佳。

综上所述，在安全的前提下为了保证减震效果必须平衡板下弹性垫的初始受力，在其未受到轮轨冲击的初始状态，就受到一个初始预紧力；本实用新型通过锚固立柱1和缓冲垫层8的高度之和小于所述连接套3上部的凸缘31厚度、所述铁垫板厚度和所述板下弹性垫的非压缩厚度之和，锚固螺栓13拧紧时板下弹性垫就会受到一个初始预紧力，保证轨道扣件整体安全性和减震效果的平衡。

本实用新型的有益效果是：通过锚固立柱、铁垫板、轨下弹性垫、板下弹性垫、缓冲垫层、锁紧盖板和锚固螺栓形成轨道扣件的主体结构，其中锁紧盖板和锚固立柱的安装不会影响轨道扣减的整体高度，在锚固螺栓拧紧时，锚固螺栓的锁紧力通过锁紧盖板首先传递到铁垫板上，由铁垫板上表面在传递到锚固立柱上，锚固立柱的高度决定了锚固螺栓的拧紧下压高度，从而避免了板下弹性垫因为锚固螺栓的拧紧而出现较大的压缩变形导致弹性损失问题，起到了对于板下弹性垫的弹性保护功能，可在稳定安装锚固螺栓的同时保证板下弹性垫的减震效果，大幅度提高了扣件的实际减震效果；同时，工作时的剪切力作用到锚固立柱和锁紧盖板上，对锚固螺栓进行防护，保证安装的稳定性。

除此之外，通过第一卡位槽和第一卡位凸起以及第二卡位槽和第二卡位凸起的互锁卡位连接，在使用过程中，保证了扣件的锚固立柱和连接套始终处于同一轴线位置上，不会因为轮轨振动而造成零部件的转动和窜动，保证了零部件之间的相互配合，从而保证减震效果。

同时，通过设置锚固立柱的板状结构和缓冲垫层，能够更稳定地通过锚固螺栓的紧固力将锚固立柱固定在轨枕上，增加锚固立柱对整个扣件系统的锚固效果；另外，扣件在承受轮轨冲击实现减震效果时，铁垫板要发生一定的下沉量，因此所述平板状支撑面的厚度要小于板下弹性垫的厚度，为铁垫板的下沉提供高度空间，避免铁垫板在缓冲下沉时与支撑固定结构的平板状支撑面发生硬性碰撞。

实施例2

如图8所示，本实施例与上述实施例的不同之处在于：在本实施例中，还包括第三卡位槽20，开设于铁垫板上表面；第三卡位凸起16，设于轨下弹性垫11上，且与第三卡位槽20相匹配；所述第三卡位槽20与第三卡位凸起16配合连接。

通过上述技术方案，通过第三卡位槽和第三卡位凸起连接限位，保证在工作时不会发生轨下弹性垫的窜动，保证轨下弹性垫能够稳定可靠地发挥减震效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种减振扣件系统，其特征在于：包括

扣件主体；

锚固螺栓，用于将扣件主体固定在轨枕上；

以及，锚固立柱；

其中，所述扣件主体上开设有供锚固螺栓穿过的通孔；所述锚固立柱设于轨枕上端，该锚固立柱位于通孔内；所述锚固立柱上竖直开设有供锚固螺栓插入穿插孔。

2.根据权利要求1所述的一种减振扣件系统，其特征在于：所述扣件主体包括：

铁垫板，其上端设有与钢轨连接的钢轨连接件；

轨下弹性垫，设于铁垫板上端与钢轨接触；

板下弹性垫，设于铁垫板下端与轨枕接触；

其中，所述铁垫板上开设有供锚固螺栓穿过的通孔。

3.根据权利要求2所述的一种减振扣件系统，其特征在于：还包括

锁紧盖板，其上开设有供锚固螺栓插入的穿插孔；

所述锁紧盖板位于锚固立柱的上端，且该锁紧盖板的穿插孔与锚固立柱的穿插孔对齐设置。

4.根据权利要求3述所述的一种减振扣件系统，其特征在于：所述锁紧盖板下端还设置有

连接套，其上设置有供锚固螺栓插入的穿插孔；

所述连接套和/或锚固螺栓上端设置有第一卡位槽，所述锁紧盖板下端设置有第一卡位凸起，所述第一卡位凸起嵌入第一卡位槽内连接。

5.根据权利要求4所述的一种减振扣件系统，其特征在于：所述连接套设于轨道扣件的铁垫板上，还包括

第二卡位槽，绕通孔周向设置在铁垫板上；

第二卡位凸起，固定于连接套上，与第二卡位槽相匹配；

在连接套安装时，第二卡位槽与第二卡位凸起配合连接。

6.根据权利要求1～5任意一项所述的一种减振扣件系统，其特征在于：所述锚固立柱底部设置为板状结构，所述锚固立柱的底部板状结构安装在轨枕上。

7.根据权利要求6所述的一种减振扣件系统，其特征在于：所述锚固立柱底部的板状结构上设置有缓冲垫层。

8.根据权利要求2～5任意一项所述的一种减振扣件系统，其特征在于：所述板下弹性垫上设置有

安装孔，开设于板下弹性垫上，其数量与锚固立柱的数量相对应；

所述安装孔供锚固立柱的底部穿过且与锚固立柱的底部形状相匹配。

9.根据权利要求2～5任意一项所述的一种减振扣件系统，其特征在于：所述板下弹性垫上设置有减震槽。

10.根据权利要求2～5任意一项所述的一种减振扣件系统，其特征在于：还包括

第三卡位槽，开设于铁垫板上表面；

第三卡位凸起，设于轨下弹性垫上，且与第三卡位槽相匹配；

所述第三卡位槽与第三卡位凸起配合连接。

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