CN215797976U - 一种刹车制动毂的吊具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种刹车制动毂的吊具,包括用于连接起吊设备的吊环,吊环的底部连接有倒T字形的拉杆,拉杆包括杆部和底板,吊环与底板之间的杆部从上向下依次套装有挡板、连接套和压缩弹簧,挡板、连接套和压缩弹簧的中间通孔均与拉杆间隙配合,连接套的外周均布有个三个吊臂,吊臂与连接套铰接、并与拉杆的底板外沿滑动配合,吊臂的下端连接有开口向外的C型卡爪。本实用新型应用杠杆组合原理及三角形具有较强稳定性的特点,使本吊具具有通用性强、安全、牢固、成本低、操作简单平稳、保证在起吊过程中不会划伤加工面等特点,保证了操作员工的人身安全,节约了起吊时间,提高了零件的生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及吊装领域,具体涉及一种刹车制动毂的吊具。
背景技术
汽车刹车制动毂是连接汽车轮端总成与车轮的重要连接部件,也是汽车制动的核心零部件之一,产品重量较重在15-50KG不等,需要借助吊具来将待加工零件吊装至机床工装夹具上。
目前使用的吊具起吊不平衡,操作工人在起吊后不能将零件一次准确的放在工装定位位置,还需要手工调整零件位置,费工费时。同时零件起吊摆动后,经常有脱落情况,无论是对人还是对零件都有很大的安全隐患,零件脱落后既可能砸伤操作工人,也会因为精加工面磕碰严重造成零件报废。
而且汽车刹车制动毂种类较多,每次切换品种都需要更换不同吊具,同时吊具型号太多也不方便管理。
发明内容
为了克服上述问题,本实用新型提出了一种刹车制动毂的吊具,该吊具具有通用性强、安全、牢固、成本低、操作简单平稳、保证在起吊过程中不会划伤刹车制动毂的安装面。
为此本实用新型的技术方案为:一种刹车制动毂的吊具,包括用于连接起吊设备的吊环,其特征在于:吊环的底部连接有倒T字形的拉杆,拉杆包括杆部和底板,吊环与底板之间的杆部从上向下依次套装有挡板、连接套和压缩弹簧,挡板、连接套和压缩弹簧的中间通孔均与拉杆间隙配合,
连接套的外周均布有个三个吊臂,吊臂与连接套铰接、并与拉杆的底板外沿滑动配合,吊臂的下端连接有开口向外的C型卡爪。
对上述技术方案的进一步改进在于:所述连接套包括带中间通孔的本体,沿本体外周均匀布设有向外伸出的U型铰接座,U型铰接座的侧臂上对称设有螺栓安装孔,吊臂通过螺栓组件铰接在U型铰接座上、并可沿螺栓上下摆动,这种结构方便加工、便于维护。
对上述技术方案的进一步改进在于:所述吊环底部的拉杆上设有弹性垫片,压缩弹簧回弹时可以起到缓冲作用、延长使用寿命。
对上述技术方案的进一步改进在于:所述拉杆的底板外沿为中间凸起的弧形过渡结构,更有利于与吊臂之间滑动配合。
对上述技术方案的进一步改进在于:所述C型卡爪与刹车制动毂的贴合面上设有厚度为2mm的紫铜层,镶镀2mm材质较软的紫铜层,保证在起吊过程中不会划伤刹车制动毂安装面。
有益效果:本实用新型具有通用性强、安全、牢固、成本低、操作简单平稳、保证在起吊过程中不会划伤刹车制动毂等特点,保证了操作员工的人身安全,节约了起吊时间,提高了零件是生产效率。
本实用新型利用杠杆组合原理及三角形具有较强稳定性的特点,以拉杆的底板位置作为支点,上端吊环位置作为拉紧点,利用吊具自身重力及下端的起吊刹车制动毂的重力,三个卡爪以连接套的螺栓作为旋转轴,可以调整三个卡爪根部所在圆周上的外径,安全起吊不同型号的汽车刹车制动毂;这种设置可以保证零件重力的平衡,同时零件越重、对应的张开勾紧力越大,零件起吊越牢固,保证了零件起吊的平稳性和安全性。
附图说明
图1是本实用新型的立体图。
图2是本实用新型的吊具在放入零件前的示意图。
图3是本实用新型的吊具在放入零件后的示意图。
图4是本实用新型的连接套的示意图。
图5是图4中A-A向视图。
图6是本实用新型的吊臂与卡爪的结构图。
图7是本实用新型的吊环的示意图。
图8是本实用新型的挡板的示意图。
图9是图8中侧剖视图。
图中所示:1、吊环;2、杆部;3、底板;4、挡板;5、连接套;51、U型铰接座;52、螺栓组件;6、压缩弹簧;7、吊臂;8、C型卡爪;9、弹性垫片;10、紫铜层;H、刹车制动毂。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述,但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。
本实用新型如图1至图9所示:
一种刹车制动毂的吊具,包括用于连接起吊设备的吊环1,吊环通过螺纹连接倒T字形的拉杆(方便拆卸维护),拉杆包括杆部2和底板3,吊环1与底板3之间的杆部从上向下依次套装有挡板4、连接套5和压缩弹簧6,挡板(起防护作用,用手按压挡板时、可以防止夹手)、连接套和压缩弹簧的中间通孔均与拉杆间隙配合(其中:挡板与拉杆的间隙为1mm,连接套与拉杆的间隙为1mm、压缩弹簧与拉杆的间隙为2mm),压缩弹簧的强度与挡板、连接套、吊臂与卡爪的重量相适应,非工作状态下,卡爪处于合拢状态;
连接套5的外周均布有个三个吊臂7,吊臂与连接套铰接、并与拉杆的底板3外沿滑动配合,吊臂7的下端连接有开口向外的C型卡爪8。
所述连接套5包括带中间通孔的本体,沿本体外周均匀布设有向外伸出的U型铰接座51,U型铰接座的侧臂上对称设有螺栓安装孔,吊臂通过螺栓组件52铰接在U型铰接座上、并可沿螺栓上下摆动,起吊不同直径孔的刹车制动毂,这种结构方便加工、便于维护。
所述吊环底部的拉杆上设有弹性垫片9,压缩弹簧回弹时可以起到缓冲作用、延长使用寿命。
所述拉杆的底板3外沿为中间凸起的弧形过渡结构,更有利于与吊臂之间滑动配合。
所述C型卡爪8与刹车制动毂H的贴合面上设有厚度为2mm的紫铜层10,镶镀2mm材质较软的紫铜层,保证在起吊过程中不会划伤刹车制动毂安装面。
本实用新型的工作原理:
在非使用状态下,在压缩弹簧的作用下,卡爪处于合拢状态;
使用时,先将卡爪伸入刹车制动毂的中间孔中,用手轻轻接压挡板,使卡爪张开,再将其吊装贴合面与刹车制动毂的中间孔的孔沿及内端面相抵接,吊环与起吊设备连接,即可起吊。当吊运到合适的工位后只需放下吊具,在弹簧的作用下,卡爪自动收缩,完成整个吊用动作。
本说明书中未作详细说明之处,为本领域公知的技术。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种刹车制动毂的吊具,包括用于连接起吊设备的吊环,其特征在于:吊环的底部连接有倒T字形的拉杆,拉杆包括杆部和底板,吊环与底板之间的杆部从上向下依次套装有挡板、连接套和压缩弹簧,挡板、连接套和压缩弹簧的中间通孔均与拉杆间隙配合,
连接套的外周均布有个三个吊臂,吊臂与连接套铰接、并与拉杆的底板外沿滑动配合,吊臂的下端连接有开口向外的C型卡爪。
2.根据权利要求1所述一种刹车制动毂的吊具,其特征在于:所述连接套包括带中间通孔的本体,沿本体外周均匀布设有向外伸出的U型铰接座,U型铰接座的侧臂上对称设有螺栓安装孔,吊臂通过螺栓组件铰接在U型铰接座上、并可沿螺栓上下摆动。
3.根据权利要求1或2所述一种刹车制动毂的吊具,其特征在于:所述吊环底部的拉杆上设有弹性垫片。
4.根据权利要求3所述一种刹车制动毂的吊具,其特征在于:所述拉杆的底板外沿为中间凸起的弧形过渡结构。
5.根据权利要求1或2或4所述一种刹车制动毂的吊具,其特征在于:所述C型卡爪与刹车制动毂的贴合面上设有厚度为2mm的紫铜层。
6.根据权利要求3所述一种刹车制动毂的吊具,其特征在于:所述C型卡爪与刹车制动毂的贴合面上设有厚度为2mm的紫铜层。
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