CN215795326U - 机翼转运支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机翼转运支架，固定台上方设有顶板，固定台侧部设有支腿，支腿底部设有底轮，顶板倾斜度与机翼倾斜度一致，顶板两侧设有定位组件，顶板前端设有第一固定板，第一固定板顶部设有第一螺栓杆，顶板后端设有可抽拉支架，最后端的可抽拉支架设有第二固定板，第二固定板顶部设有第二螺栓杆，第一螺栓杆、第二螺栓杆底端分别设有压块。本实用新型可用于对飞机机翼进行转运，避免转运过程中，飞机机翼发生损坏。

Description

机翼转运支架

技术领域

本实用新型属于装置，涉及转运装置，具体涉及机翼转运支架。

背景技术

飞机机翼尺寸比较大，且薄弱，运输过程中如果不能对其很好的支撑、固定,将会引起机翼折断或者变形,因此机翼的转运需要特殊装置。

发明内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供机翼转运支架，其方便对机翼进行固定，方便机翼转运。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案如下：

机翼转运支架，其特征在于，固定台上方设有顶板，固定台侧部设有支腿，支腿底部设有底轮，顶板倾斜度与机翼倾斜度一致，顶板两侧设有定位组件，顶板前端设有第一固定板，第一固定板顶部设有第一螺栓杆，顶板后端设有可抽拉支架，最后端的可抽拉支架设有第二固定板，第二固定板顶部设有第二螺栓杆，第一螺栓杆、第二螺栓杆底端分别设有压块。

进一步的，所述定位组件包括固定桩、压板、挤压螺杆、压缩弹簧、抵靠板、螺母，固定桩端面为U形，固定桩设置于顶板侧部，挤压螺杆贯穿固定桩，固定桩内侧的挤压螺杆上套有压缩弹簧，挤压螺杆上设有抵靠板，抵靠板抵靠到固定桩内侧，挤压螺杆的内端设有压板，挤压螺杆的外端设有螺母。

更进一步的，抵靠板与挤压螺杆通过螺纹连接。

进一步的，所述可抽拉支架包括后框架、前插架，前插架位于后框架前侧，前插架与后框架垂直设置，后部可抽拉支架的前插架与前部可抽拉支架的后框架通过可抽拉滑道连接。

进一步的，所述压块底部设有防滑胶垫。

进一步的，所述顶板顶部设有防震胶垫层。

本实用新型的有益效果：

（1）本实用新型可用于对飞机机翼进行转运，避免转运过程中，飞机机翼发生损坏、变形。

（2）定位组件对飞机机翼侧部起到固定、定位作用，第一螺栓杆底端的压块对飞机机翼前端进行挤压固定，第二螺栓杆底端的压块对飞机机翼后端进行挤压固定。

（3）飞机机翼前端抵靠到第一固定板，飞机机翼后端抵靠到第二固定板。飞机机翼两侧被定位组件固定、定位。飞机机翼与顶板固定一起，飞机机翼可被稳定转运。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述机翼转运支架的主视图；

图2为本实用新型所述机翼转运支架的俯视图；

图3为本实用新型所述定位组件的结构示意图；

图4为本实用新型所述可抽拉支架的主视图；

图5为本实用新型所述可抽拉支架的侧视图；

附图标记：固定台-1、顶板-2、防震胶垫层-21、支腿-3、定位组件-4、固定桩-41、压板-42、挤压螺杆-43、压缩弹簧-44、抵靠板-45、螺母-46、第一固定板-5、第一螺栓杆-6、可抽拉支架-7、后框架-71、前插架-72、可抽拉滑道-73、第二固定板-8、第二螺栓杆-9、压块-10、防滑胶垫-101。

具体实施方式

下面对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，本实用新型的描述中，此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”作为广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

机翼转运支架，固定台1上方设有顶板2，固定台1侧部设有支腿3，支腿3底部设有底轮，顶板2倾斜度与机翼倾斜度一致，顶板2两侧设有定位组件4，顶板2前端设有第一固定板5，第一固定板5顶部设有第一螺栓杆6，顶板2后端设有可抽拉支架7，最后端的可抽拉支架7设有第二固定板8，第二固定板8顶部设有第二螺栓杆9，第一螺栓杆6、第二螺栓杆9底端分别设有压块10。

为了便于对飞机机翼两侧快速进行固定，所述定位组件4包括固定桩41、压板42、挤压螺杆43、压缩弹簧44、抵靠板45、螺母46，固定桩41端面为U形，固定桩41设置于顶板2侧部，挤压螺杆43贯穿固定桩41，固定桩41内侧的挤压螺杆43上套有压缩弹簧44，挤压螺杆43上设有抵靠板45，抵靠板45抵靠到固定桩41内侧，挤压螺杆43的内端设有压板42，挤压螺杆43的外端设有螺母46。

为了能够调节定位组件对飞机机翼的挤压力，并能够调节挤压螺杆使之适用于不同宽度的飞机机翼，抵靠板45与挤压螺杆43通过螺纹连接。

为了适用于不同长度的机翼固定，并方便对顶板长度进行控制，方便抽拉。所述可抽拉支架7包括后框架71、前插架72，前插架72位于后框架71前侧，前插架72与后框架71垂直设置，后部可抽拉支架7的前插架72与前部可抽拉支架的后框架71通过可抽拉滑道73连接。

为了将压块挤压住飞机机翼，所述压块10底部设有防滑胶垫101。

为了避免对机翼造成划伤，所述顶板2顶部设有防震胶垫层21。

参阅说明书附图，对于本具体实施例各结构的功能具体描述如下：

机翼转运支架，参阅说明书附图1和图2所示，固定台1上方设有顶板2，固定台1侧部设有支腿3，支腿3底部设有底轮。固定台1为方形空箱体，其可由木板组合而成或者由钢板焊接而成，固定台1用于对顶板2和支腿3起到固定、支撑作用。飞机机翼放置于顶板2上，顶板2倾斜度与机翼倾斜度一致，机翼与顶板2顶面完全贴合，顶板2对机翼起到托举、托运作用。顶板2两侧设有定位组件4，定位组件4对飞机机翼侧部起到固定、定位作用。顶板2前端设有第一固定板5，第一固定板5顶部设有第一螺栓杆6，旋转第一螺栓杆，第一螺栓杆向下伸出，第一螺栓杆底端的压块10对飞机机翼前端进行挤压固定。顶板2后端设有可抽拉支架7，多个可抽拉支架7套插一起，可抽拉支架7可被拉长、缩短，拉长可抽拉支架来托举飞机机翼后端。最后端的可抽拉支架7设有第二固定板8，第二固定板8顶部设有第二螺栓杆9，第一螺栓杆6、第二螺栓杆9底端分别设有压块10。旋转第二螺栓杆，第二螺栓杆向下伸出，第二螺栓杆底端的压块对飞机机翼后端进行挤压固定。飞机机翼前端抵靠到第一固定板5，飞机机翼后端抵靠到第二固定板8，飞机机翼两侧被定位组件固定、定位。飞机机翼与顶板2固定一起，飞机机翼可被稳定转运。

为了便于对飞机机翼两侧快速进行固定，参阅说明书附图3所示。所述定位组件4包括固定桩41、压板42、挤压螺杆43、压缩弹簧44、抵靠板45、螺母46，固定桩41端面为U形，固定桩41设置于顶板2侧部，挤压螺杆43贯穿固定桩41，固定桩41内侧的挤压螺杆43上套有压缩弹簧44，挤压螺杆43上设有抵靠板45，抵靠板45抵靠到固定桩41内侧，挤压螺杆43的内端设有压板42，挤压螺杆43的外端设有螺母46。向外推动压板，压缩弹簧被挤压，挤压螺杆向外移动，顶板2两侧的挤压螺杆向外扩张，松手后，在压缩弹簧的回弹力下，抵靠板45在压缩弹簧的挤压下，压板42挤压靠上飞机机翼的两侧。本具体实施例所述挤压固定方式快捷、方便。

为了能够调节定位组件对飞机机翼的挤压力，并能够调节挤压螺杆使之适用于不同宽度的飞机机翼，抵靠板45与挤压螺杆43通过螺纹连接。

当需要调节挤压力时，可以通过调节螺母46和抵靠板45之间的间距，来调节挤压螺杆的被压缩量，从而压板对飞机机翼的挤压力得到调整。

当飞机机翼宽度发生变化时，可通过调节螺母46和抵靠板45的位置，从而调节挤压螺杆43伸出固定桩41的长度，从而调节相对两个定位组件4的压板距离，使之适用于不同宽度的飞机机翼。

为了适用于不同长度的机翼固定，并方便对顶板长度进行控制，方便抽拉。参阅说明书附图4和图所示。所述可抽拉支架7包括后框架71、前插架72，前插架72位于后框架71前侧，前插架72与后框架71垂直设置，后部可抽拉支架7的前插架72与前部可抽拉支架的后框架71通过可抽拉滑道73连接。最前部的可抽拉支架的前插架与固定台通过可抽拉滑道连接。为了多个可抽拉支架能够对飞机机翼进行支撑、托举，每个可抽拉支架上设有上下两组前插架，上下两组前插架与前部的可抽拉支架的后框架通过滑道连接，使多个可抽拉支架结构稳定，支撑强度强。对于不同长度的飞机机翼，可通过拉伸可抽拉支架来对飞机机翼进行托举。

为了将压块挤压住飞机机翼，所述压块10底部设有防滑胶垫101。防滑胶垫101即可挤压住飞机机翼，防止飞机机翼晃动，又可防止飞机机翼被划伤。

为了避免对机翼造成划伤，所述顶板2顶部设有防震胶垫层21。顶板上的防震胶垫层21对飞机机翼起到防护作用，同时防震胶垫层21的缓冲性对飞机机翼起到缓冲弹性作用，可避免第一螺栓杆6、第二螺栓杆9对飞机机翼挤压过度，而造成飞机机翼而受到损坏。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述仅为本实用新型的优选例，本实用新型并不受上述优选例的限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还可有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本实用新型要求保护的范围内。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.机翼转运支架，其特征在于，固定台上方设有顶板，固定台侧部设有支腿，支腿底部设有底轮，顶板倾斜度与机翼倾斜度一致，顶板两侧设有定位组件，顶板前端设有第一固定板，第一固定板顶部设有第一螺栓杆，顶板后端设有可抽拉支架，最后端的可抽拉支架设有第二固定板，第二固定板顶部设有第二螺栓杆，第一螺栓杆、第二螺栓杆底端分别设有压块。

2.根据权利要求1所述机翼转运支架，其特征在于，所述定位组件包括固定桩、压板、挤压螺杆、压缩弹簧、抵靠板、螺母，固定桩端面为U形，固定桩设置于顶板侧部，挤压螺杆贯穿固定桩，固定桩内侧的挤压螺杆上套有压缩弹簧，挤压螺杆上设有抵靠板，抵靠板抵靠到固定桩内侧，挤压螺杆的内端设有压板，挤压螺杆的外端设有螺母。

3.根据权利要求2所述机翼转运支架，其特征在于，抵靠板与挤压螺杆通过螺纹连接。

4.根据权利要求1所述机翼转运支架，其特征在于，所述可抽拉支架包括后框架、前插架，前插架位于后框架前侧，前插架与后框架垂直设置，后部可抽拉支架的前插架与前部可抽拉支架的后框架通过可抽拉滑道连接。

5.根据权利要求1所述机翼转运支架，其特征在于，所述压块底部设有防滑胶垫。

6.根据权利要求1所述机翼转运支架，其特征在于，所述顶板顶部设有防震胶垫层。

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