CN215788893U - 汽车轮毂打磨抛光系统用内缝打磨装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车轮毂打磨抛光系统用内缝打磨装置，在内缝打磨机构上设置内缝打磨电机，使内缝打磨电机带动砂带在打磨导向轮与内臂打磨轮处进行打磨，打磨导向轮与内臂打磨轮的设置形成供伸入到轮毂内侧凹槽进行打磨的三角形的内缝打磨面，且内壁打磨轮的端点可以打磨内壁凹槽与缝隙，提高了砂带打磨过程的稳定性，且砂带在内缝打磨面之间的间距是在进入轮毂内侧凹槽打磨时逐步增大的，也就使其适配了不同规格的轮毂，且机械化的操作，解决了工人在打磨轮毂内侧凹槽时由于工作空间狭小带动的打磨效率与效果低下的问题。

Description

汽车轮毂打磨抛光系统用内缝打磨装置

技术领域

本实用新型涉及一种打磨抛光领域，特别涉及一种汽车轮毂打磨抛光系统用内缝打磨装置。

背景技术

汽车轮毂是汽车轮胎内廓以轴为中心的支撑轮胎的圆柱形的金属部件，是轮胎依附的基础。轮毂的造型决定了制动系统的散热效率，因此选择合理造型的轮毂是很关键的。在考虑散热和美观的同时，还要注意轮毂的使用寿命，如果支撑条幅太少，则抗扭曲、耐撞击的能力和强度不好，轮毂的使用寿命就会变短。为了同时保证汽车轮毂的使用寿命和美观程度，对轮毂进行修复和打磨是必不可少的步骤。

轮毂的压铸毛坯在经过机床车削加工后，会产生很多不规则毛刺、飞边，形状多弧面，以轮毂窗口处毛刺最为明显，依靠人工打磨难度大，需要多次更换刀具打磨、劳动强度大、效率低，粉尘大，且打磨不均匀，一致性差。现场工作劳动强度大，环境噪音大，产生粉尘，还直接影响操作人员的健康情况，且工人在打磨轮毂内侧凹槽缝时由于工作空间狭小，十分影响打磨效率与清光效果。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种汽车轮毂打磨抛光系统用内缝打磨装置。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：汽车轮毂打磨抛光系统用内缝打磨装置，包括有内缝打磨机架，其特征在于：所述内缝打磨机架上设有若干组内缝打磨机构，所述内缝打磨机构包括设置在内缝打磨机架上的内缝打磨主梁、设置在内缝打磨主梁上内缝打磨电机、设置在内缝打磨主梁一端与内缝打磨电机联动的电机主动轮、设置在内缝打磨主梁远离电机主动轮一端的内臂打磨轮以及套设在电机主动轮与内臂打磨轮上的砂带，所述内臂打磨轮通过打磨调节臂装设于内缝打磨主梁上，所述打磨调节臂上装设有两个分别与砂带两侧相抵的打磨导向轮，所述内臂打磨轮设置在两个打磨导向轮之间，使内臂打磨轮与打磨导向轮之间形成三角形的内缝打磨面。

采用上述技术方案，在内缝打磨机架上设置多组内缝打磨机构，并可在不同的内缝打磨机构上套设规格不一砂带，使各种绕带打磨机构分成粗打磨、细打磨、精密打磨等工位，在打磨轮毂时能在通过内缝打磨装置上实现多工序打磨提升产品打磨效率与精度，并实现一备一换等工业需求，其中在内缝打磨机构上设置内缝打磨电机，使内缝打磨电机通过电机主动轮带动砂带在打磨导向轮与内臂打磨轮处进行打磨，而打磨导向轮与内臂打磨轮的设置形成供伸入到轮毂内侧凹槽进行打磨的三角形的内缝打磨面，且内壁打磨轮的端点可以打磨内壁凹槽与缝隙，由于打磨导向轮与内臂打磨轮的三角形设置，提高了砂带打磨过程的稳定性，且砂带在内缝打磨面之间的间距是在进入轮毂内侧凹槽打磨时逐步增大的，也就使其适配了不同规格的轮毂，且机械化的操作，解决了工人在打磨轮毂内侧凹槽时由于工作空间狭小带动的打磨效率与效果低下的问题。

上述的汽车轮毂打磨抛光系统用内缝打磨装置，可进一步设置为：所述打磨调节臂上设有增阻机构，所述增阻机构包括设置在打磨调节臂上的增阻轮与内臂打磨轮上的皮带，所述增阻轮与皮带均设置在砂带的内侧。

采用上述技术方案，通过在打磨调节臂上设置增阻机构，使砂带的打磨面通过皮带进行增阻，使砂带在下压打磨有一定的阻力，放置砂带打滑偏移，提高打磨精度。

上述的汽车轮毂打磨抛光系统用内缝打磨装置，可进一步设置为：所述内缝打磨主梁对应打磨调节臂的一端设有调节安装座，所述打磨调节臂上在调节安装座，使打磨调节臂能带动内臂打磨轮靠近或远离电机主动轮。

采用上述技术方案，通过设置调节安装座，使打磨调节臂通过调节安装座在内缝打磨主梁上活动，使打磨调节臂能带动内臂打磨轮靠近或远离电机主动轮，当需要更换砂带时，打磨调节臂带动内臂打磨轮靠近电机主动轮，使砂带松动后进行换料，打磨调节臂再带动内臂打磨轮远离电机主动轮，将砂带涨紧，并能通过调节内臂打磨轮与电机主动轮之间的间距，控制砂带的涨紧度，在打磨轮毂不同部位时，控制砂带的软硬。

上述的汽车轮毂打磨抛光系统用内缝打磨装置，可进一步设置为：所述打磨调节臂对应增阻轮的一端设有增阻调节座，所述增阻调节座内设有增阻调节螺杆，所述增阻轮上设有增组轮座，所述增阻调节螺杆一端与增阻调节座螺纹连接，另一端穿过增阻调节座后与增组轮座固定连接。

采用上述技术方案，增阻调节螺杆带动增阻轮在绕带增组轮座上移动，当需要更换皮带时，旋转增阻调节螺杆带动增阻轮远离内缝打磨轮，使皮带松动后进行换料，在旋转增阻调节螺杆带动增阻轮靠近内缝打磨轮，将皮带涨紧，并能通过调节皮带的涨紧力控制皮带对砂带的阻力。

上述的汽车轮毂打磨抛光系统用内缝打磨装置，可进一步设置为：所述增阻轮与内臂打磨轮之间设有安装在打磨调节臂上的皮带涨紧板，所述皮带涨紧板朝向皮带的两侧设有与皮带相抵的皮带涨紧轮，所述皮带涨紧板均布有若干个供皮带涨紧轮安装的皮带调节孔。

采用上述技术方案，通过在皮带涨紧轮控制，将皮带涨紧，保持皮带给砂带的阻力，通过在同时通过皮带涨紧板的设置，使皮带涨紧轮能通过皮带调节孔，调节皮带涨紧轮与砂带之间的接触位置，便捷的调节皮带的阻力。

上述的汽车轮毂打磨抛光系统用内缝打磨装置，可进一步设置为：所述内缝打磨主梁与内缝打磨机架之间设有摆动打磨组件，所述摆动打磨组件包括设置在内缝打磨主梁对应内缝打磨电机两端的摆动臂，所述摆动臂两端均设有轴承柱，所述摆动臂通过轴承柱与内缝打磨主梁和内缝打磨机架活动连接，并使内缝打磨主梁通过摆动臂在内缝打磨机架内左右摆动。

采用上述技术方案，内缝打磨电机通过同步带带动电机主动轮联动，电机主动轮带动砂带对轮毂进行打磨，通过摆动打磨组件与轮毂接触实现柔性打磨避免轮毂过渡打磨造成产品损坏，具体是指在内缝打磨主梁与内缝打磨机架之间设置摆动臂，摆动臂上设置轴承柱与内缝打磨主梁与内缝打磨机架分别活动连接，使内缝打磨主梁通过摆动臂在内缝打磨机架内左右摆动，在打磨轮毂时，若是轮毂与砂带接触过于密切，摆动臂将自动摆动，调节砂带位置，从而脱离轮毂打磨面，并通过自身重力复位，避免过渡打磨，更进一步提升打磨精度。

上述的汽车轮毂打磨抛光系统用内缝打磨装置，可进一步设置为：所述内缝打磨机构还包括有砂带涨紧组件，所述砂带涨紧组件包括设置在内缝打磨主梁对应电机主动轮一端的砂带涨紧气缸、与砂带涨紧气缸的输出端连接的涨紧连接板、与涨紧连接板连接的涨紧轮连接座以及设置于涨紧轮连接座内的砂带涨紧轮，所述砂带涨紧轮与砂带相抵接。

采用上述技术方案，通过设置砂带涨紧组件，使砂带涨紧气缸能通过涨紧连接板控制砂带涨紧轮涨紧砂带，继而调节砂带的松紧，从而方便对砂带进行更换、纠边，同时可以通过砂带涨紧组件调节砂带的松紧，提高打磨效率。

上述的汽车轮毂打磨抛光系统用内缝打磨装置，可进一步设置为：所述涨紧轮连接座与涨紧连接板活动连接，且涨紧轮连接座上设有控制砂带涨紧轮沿涨紧连接板转动的纠偏组件，所述纠偏组件包括设置在砂带涨紧气缸上的纠偏电机与设置在涨紧轮连接座对应纠偏电机一端的第一纠偏齿轮，所述纠偏电机的输出端设有与第一纠边齿轮相啮合的第二纠偏齿轮，所述纠偏电机通过第二纠偏齿轮带动砂带涨紧轮沿涨紧连接板左右转动。

采用上述技术方案，在装配过程中或长时间使用后，砂带容易发生偏移，此时套设于内缝打磨机构上的砂带就会与电机主动轮或砂带涨紧轮接触面变小，使砂带打磨过程对工件作用力不均衡，影响打磨效果，通过控制纠偏电机的第二纠偏齿轮带动砂带涨紧轮沿涨紧连接板左右转动，可以精确调整砂带涨紧轮与电机主动轮的相对位置，使砂带涨紧轮的轴线和电机主动轮的轴线保持相对平行，进而使套设于砂带涨紧轮与电机主动轮之间的砂带受力均衡，在打磨作业时使工件受力均衡。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体示意图。

图2为本实用新型实施例的内部结构示意图。

图3为本实用新型实施例内缝打磨机构的主视图。

图4为本实用新型实施例内缝打磨机构的后视图。

图5为本实用新型实施例砂带涨紧组件的立体示意图。

具体实施方式

如图1-图5所示，汽车轮毂打磨抛光系统用内缝打磨装置，包括有内缝打磨机架1，所述内缝打磨机架1上设有若干组内缝打磨机构，所述内缝打磨机构包括设置在内缝打磨机架1上的内缝打磨主梁2、设置在内缝打磨主梁2上内缝打磨电机3、设置在内缝打磨主梁2一端与内缝打磨电机3联动的电机主动轮4、设置在内缝打磨主梁2远离电机主动轮4一端的内臂打磨轮5以及套设在电机主动轮4与内臂打磨轮5上的砂带6，所述内臂打磨轮5通过打磨调节臂21装设于内缝打磨主梁2上，所述打磨调节臂21上装设有两个分别与砂带6两侧相抵的打磨导向轮51，所述内臂打磨轮5设置在两个打磨导向轮51之间，使内臂打磨轮5与打磨导向轮51之间形成三角形的内缝打磨面a，所述打磨调节臂21上设有增阻机构，所述增阻机构包括设置在打磨调节臂21上的增阻轮52与内臂打磨轮5上的皮带7，所述增阻轮52与皮带7均设置在砂带6的内侧，所述内缝打磨主梁2对应打磨调节臂21的一端设有调节安装座22，所述打磨调节臂21架上在调节安装座22，使打磨调节臂21架能带动内臂打磨轮5靠近或远离电机主动轮4，所述打磨调节臂21对应增阻轮52的一端设有增阻调节座23，所述增阻调节座23内设有增阻调节螺杆24，所述增阻轮52上设有增组轮座521，所述增阻调节螺杆24一端与增阻调节座23螺纹连接，另一端穿过增阻调节座23后与增组轮座521固定连接，所述增阻轮52与内臂打磨轮5之间设有安装在打磨调节臂21上的皮带涨紧板53，所述皮带涨紧板53朝向皮带7的两侧设有与皮带7相抵的皮带涨紧轮54，所述皮带涨紧板53均布有若干个供皮带涨紧轮安装54的皮带调节孔531，所述内缝打磨主梁2与内缝打磨机架1之间设有摆动打磨组件，所述摆动打磨组件包括设置在内缝打磨主梁2对应内缝打磨电机3两端的摆动臂8，所述摆动臂8两端均设有轴承柱81，所述摆动臂8通过轴承柱81与内缝打磨主梁2和内缝打磨机架1活动连接，并使内缝打磨主梁2通过摆动臂8在内缝打磨机架1内左右摆动，所述内缝打磨机构还包括有砂带涨紧组件9，所述砂带涨紧组件9包括设置在内缝打磨主梁2对应电机主动轮4一端的砂带涨紧气缸91、与砂带涨紧气缸91的输出端连接的涨紧连接板92、与涨紧连接板92连接的涨紧轮连接座93以及设置于涨紧轮连接座93内的砂带涨紧轮94，所述砂带涨紧轮94与砂带6相抵接，所述涨紧轮连接座93与涨紧连接板92活动连接，且涨紧轮连接座93上设有控制砂带涨紧轮94沿涨紧连接板92转动的纠偏组件，所述纠偏组件包括设置在砂带涨紧气缸91上的纠偏电机95与设置在涨紧轮连接座93对应纠偏电机95一端的第一纠偏齿轮96，所述纠偏电机95的输出端设有与第一纠边齿轮96相啮合的第二纠偏齿轮97，所述纠偏电机95通过第二纠偏齿轮97带动砂带涨紧轮94沿涨紧连接板92左右转动。

Claims (8)

1.汽车轮毂打磨抛光系统用内缝打磨装置，包括有内缝打磨机架，其特征在于：所述内缝打磨机架上设有若干组内缝打磨机构，所述内缝打磨机构包括设置在内缝打磨机架上的内缝打磨主梁、设置在内缝打磨主梁上内缝打磨电机、设置在内缝打磨主梁一端与内缝打磨电机联动的电机主动轮、设置在内缝打磨主梁远离电机主动轮一端的内臂打磨轮以及套设在电机主动轮与内臂打磨轮上的砂带，所述内臂打磨轮通过打磨调节臂装设于内缝打磨主梁上，所述打磨调节臂上装设有两个分别与砂带两侧相抵的打磨导向轮，所述内臂打磨轮设置在两个打磨导向轮之间，使内臂打磨轮与打磨导向轮之间形成三角形的内缝打磨面。

2.根据权利要求1所述的汽车轮毂打磨抛光系统用内缝打磨装置，其特征在于：所述打磨调节臂上设有增阻机构，所述增阻机构包括设置在打磨调节臂上的增阻轮与内臂打磨轮上的皮带，所述增阻轮与皮带均设置在砂带的内侧。

3.根据权利要求2所述的汽车轮毂打磨抛光系统用内缝打磨装置，其特征在于：所述内缝打磨主梁对应打磨调节臂的一端设有调节安装座，所述打磨调节臂上在调节安装座，使打磨调节臂能带动内臂打磨轮靠近或远离电机主动轮。

4.根据权利要求2所述的汽车轮毂打磨抛光系统用内缝打磨装置，其特征在于：所述打磨调节臂对应增阻轮的一端设有增阻调节座，所述增阻调节座内设有增阻调节螺杆，所述增阻轮上设有增组轮座，所述增阻调节螺杆一端与增阻调节座螺纹连接，另一端穿过增阻调节座后与增组轮座固定连接。

5.根据权利要求3所述的汽车轮毂打磨抛光系统用内缝打磨装置，其特征在于：所述增阻轮与内臂打磨轮之间设有安装在打磨调节臂上的皮带涨紧板，所述皮带涨紧板朝向皮带的两侧设有与皮带相抵的皮带涨紧轮，所述皮带涨紧板均布有若干个供皮带涨紧轮安装的皮带调节孔。

6.根据权利要求1-5任一项所述的汽车轮毂打磨抛光系统用内缝打磨装置，其特征在于：所述内缝打磨主梁与内缝打磨机架之间设有摆动打磨组件，所述摆动打磨组件包括设置在内缝打磨主梁对应内缝打磨电机两端的摆动臂，所述摆动臂两端均设有轴承柱，所述摆动臂通过轴承柱与内缝打磨主梁和内缝打磨机架活动连接，并使内缝打磨主梁通过摆动臂在内缝打磨机架内左右摆动。

7.根据权利要求1-5任一项所述的汽车轮毂打磨抛光系统用内缝打磨装置，其特征在于：所述内缝打磨机构还包括有砂带涨紧组件，所述砂带涨紧组件包括设置在内缝打磨主梁对应电机主动轮一端的砂带涨紧气缸、与砂带涨紧气缸的输出端连接的涨紧连接板、与涨紧连接板连接的涨紧轮连接座以及设置于涨紧轮连接座内的砂带涨紧轮，所述砂带涨紧轮与砂带相抵接。

8.根据权利要求7所述的汽车轮毂打磨抛光系统用内缝打磨装置，其特征在于：所述涨紧轮连接座与涨紧连接板活动连接，且涨紧轮连接座上设有控制砂带涨紧轮沿涨紧连接板转动的纠偏组件，所述纠偏组件包括设置在砂带涨紧气缸上的纠偏电机与设置在涨紧轮连接座对应纠偏电机一端的第一纠偏齿轮，所述纠偏电机的输出端设有与第一纠边齿轮相啮合的第二纠偏齿轮，所述纠偏电机通过第二纠偏齿轮带动砂带涨紧轮沿涨紧连接板左右转动。

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