CN215772526U - 电器控制装置和电器及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电器控制装置和电器及车辆，所述电器包括带电部和配合部，所述配合部可与所述带电部结合或分开，所述电器控制装置包括设置于所述配合部的磁激励件和设置于所述带电部的控制模块，所述磁激励件用于产生磁场；所述控制模块用于根据磁场强度控制所述带电部上电或下电。本实用新型的电器控制装置和电器及车辆，基于磁激励件和控制模块的架构，通过磁感测来检测到配合部与带电部的连接状态，控制带电部上电和下电，可以达到防触电的目的，采用磁感测非接触方式，无机械损耗和检测不良的问题，检测更加稳定、精准，提高安全性。

Description

电器控制装置和电器及车辆

技术领域

本实用新型涉及电器技术领域，尤其是涉及一种电器控制装置，以及采用该电器控制装置的电器以及车辆。

背景技术

对于带电的电器，用电安全是非常值得重视的问题，尤其是在电器维修或连接电源时，如何确保人员操作时的人身安全以及防止其触电是非常重要的问题。

在一些相关技术中，通过机械式检测方式例如采用微动开关或者插针式检测人员操作电器的动作，进而实施防触电策略，以防操作人员触电。

但是，通过机械方式检测，由于存在机械磨损、接触不良以及环境因素例如振动等的影响，存在检测不准或误判的缺陷，需要进一步完善。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电器控制装置，该装置无机械磨损，电器操作人员的动作检测更加可靠、精度高，可以有效地防止操作人员触电，提高安全性。

本实用新型的另一个目的在于提出一种电器。

本实用新型的再一个目的在于提出一种车辆。

为了达到上述目的，本实用新型第一方面实施例的电器控制装置，所述电器包括带电部和配合部，所述配合部可与所述带电部结合或分开，所述电器控制装置包括：设置于所述配合部的磁激励件，所述磁激励件用于产生磁场；设置于所述带电部的控制模块，所述控制模块用于根据磁场强度控制所述带电部上电或下电。

根据本实用新型实施例的电器控制装置，基于磁激励件和控制模块的架构，磁激励件产生磁场，磁激励件设置在配合部，控制模块设置于带电部，带电部与配合部的结合或分开状态可以改变控制模块周围的磁场强度，控制模块根据磁场强度可以检测带电部与配合部的连接状态，进而控制带电部上电或下电，可以达到防触电的目的，采用磁感方式，无机械磨损且无接触不良的问题，检测更加精准，可以有效防止触电，提高安全性。

本实用新型第二方面实施例的电器包括带电部和所述电器控制装置。

根据本实用新型实施例的电器，通过采用上面实施例的电器控制装置，采用磁感检测方式检测配合部与带电部分开时，控制带电部下电，达到防触电的目的，采用磁感方式，无机械磨损，检测更加精准、可靠，提高安全性。

本实用新型第三方面实施例的车辆，包括带电部和所述的电器控制装置。

根据本实用新型实施例的车辆，通过采用上面实施例的电器控制装置1，采用磁感检测方式检测配合部与带电部分开时，控制带电部下电，达到防触电的目的，采用磁感方式，无机械磨损，检测更加精准、可靠，提高安全性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的一个实施例的电器控制装置的框图；

图2是根据本实用新型的另一个实施例的电器控制装置的框图；

图3是根据本实用新型的再一个实施例的电器控制装置的框图；

图4是根据本实用新型一个实施例的配合部与带电部结合时电器控制装置及其连接的示意图；

图5是根据本实用新型的一个实施例的配合部与带电部分开时电器控制装置及其连接的示意图；

图6是根据本实用新型的另一个实施例的电器控制装置的框图；

图7是根据本实用新型的一个实施例的车辆高压系统及电器控制装置连接的示意图；

图8是根据本实用新型的一个实施例的对于车辆高压系统电器控制装置工作过程的流程图；

图9是根据本实用新型的一个实施例的电器的框图；

图10是根据本实用新型的一个实施例的车辆的框图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

在本实用新型的实施例中，电器包括例如家用电器、商用电器、车辆等具备带电部的装置，其中，带电部可以为低压部件也可以是高压部件。为了安全或者防止外界事物对自身的影响，电器中通常会设置盖体等与带电部匹配的配合部例如箱体或盖体以保障的带电部的触电安全，若电器出现故障或需要对电器内部的零件进行检测时，都需要维修人员将配合部与带电部分开，以便对带电部内部的零件进行检测维修，在对带电部内部的零件进行检修时，需要确保带电部是不带电的以保障维修人员的安全；当维修完成需要将带电部重新上电，并将配合部与带电部结合，保障的带电部的触电安全。其中，带电部与配合部可结合或分开，可结合可以是盖合或扣合或者相连接或者其它结合方式，分开可以是盖子打开或者断开连接或者拆卸掉等。具体地，例如车辆的配电箱是用于为车用电器配电的高压器件，若配电箱出现故障或需要对配电箱内部的零件进行检测时，要打开配电箱的防护门，并断开配电箱内部的电路连接确保配电箱开打后配电箱内的零部件是不带电的。检修完成后，需要使配电箱内部的电路恢复连接，并关闭配电箱的防护门，保障配电箱的触电安全。

为了避免操作人员触电，本实用新型实施例提出了一种电器控制装置，该电器控制装置采用非接触检测，无机械磨损，可以更加精确地检测带电部与配合部的连接状态，可以有效地防止操作人员触电。

下面对本实用新型实施例的电器控制装置进行说明。

图1是根据本实用新型的一个实施例的电器控制装置的框图，如图1所示，本实用新型实施例的电器控制装置1包括磁激励件11和控制模块12。

其中，磁激励件11设置于配合部，磁激励件11用于产生磁场，例如磁激励件11 可以包括但不限于永磁体、通电线圈等。控制模块12设置于带电部，用于根据磁场强度控制带电部上电或下电。

具体地，电器控制装置1采用磁感方式，磁激励件11可以产生磁场，磁激励件11 设置于配合部，控制模块12设置于带电部，在带电部与配合部相结合或分开时，可以影响到控制模块12周围的磁场强度，例如，配合部与带电部结合时，控制模块12与磁激励件11靠近，控制模块12周围的磁场强度较强，当配合部与带电部分开时，控制模块12逐渐远离磁激励件11，控制模块12周围的磁场强度变弱或消失，因而，控制模块 12根据感测到的磁场强度的变化可以确定带电部与配合部是结合还是分开，在两者结合时，带电部的内部器件不会被接触，此时带电部是安全的，控制模块12无需进行防触电控制，则控制模块12可以控制带电部上电。反之，在带电部与配合部两者分开时，控制模块12周围的磁场强度变弱或消失，此时认为有人打开了带电部，为了避免发生触发危险，则控制带电部下电，以防止操作人员触电，提高安全性。

在具体示例中，配合部可以包括与带电部匹配设置的防护部和与带电部匹配连接的电连接件中的至少一种。其中，防护件可以包括防护盖体、防护壳体等，电连接件例如包括供电插头、充电机、充电转接头、连接器等。

举例说明，以配合部为防护件例如防护盖体为例，电器的防护盖体通常盖合在带电部上，以防止人员触电，若有操作人员打开了防护盖体，例如在电器维修时，维修人员打开防护盖体，此时，磁激励件11与控制模块12远离，控制模块12周围的磁场强度减弱，则控制带电部下电，从而可以防止维修人员触电，提高安全性。

再以车辆为例，对于车辆例如电动车辆，为了提高高压用电安全，会将车辆高压负载设置在箱体内，例如电机控制器、高压配电箱(盒)、车载充电机、高压导线、充电插头、动力电池、驱动电机、充电插座、电动压缩机和PTC加热器等，对于一些操作比较频繁的部件还会在箱体上设置可开闭的盖体例如充电插头盖子，或者，对于一些高压零部件例如动力电池包或高压供电电源会设置连接接口，以通过连接件连接到其它高压零部件实现高压供电。在实施例中，对于车辆，配合部可以包括但不限于连接器以及其它任何可拆卸部件，或者，配合部包括但不限于充电口盖体或其他可开闭的盖子等。具体地，盖体打开即认为盖体与车辆高压零部件分开，盖体盖上即认为盖体与车辆高压零部件结合，其中，盖体可以为独立的部件，也可以是可开闭地设置在车辆零部件的箱体上的盖子。再例如，连接件例如高压连接器或充电转接头连接到车辆高压零部件，则认为连接件与车辆高压零部件结合，连接件从车辆高压零部件拆卸下来则认为连接件与车辆高压零部件分开。

在对车辆的高压零部件需要维修时，需要打开高压零部件盖子以检测维修，或者，需要拆卸掉与高压零部件连接的连接件，而此时高压零部件内部可能会带有高压电。为了防止高压触电此类安全事故的发生，可以设置本实用新型实施例的电器控制装置1，通过控制模块12基于周围的磁场强度确定高压零部件的盖子打开，则控制高压零部件断电，从而可以防止高压触电。可以理解的是，以上以车辆的高压零部件为例描述，车辆中的低压零部件的防触电也可以采用本实用新型实施例的电器控制装置1。该装置采用非直接接触式检测，无机械磨损、寿命长，检测更加可靠、精度高，可以更加有效地防止高压触电。

根据本实用新型实施例的电器控制装置1，基于磁激励件11和控制模块12的架构，磁激励件11设置于配合部，控制模块12设置于带电部，磁激励件11产生磁场，配合部于带电部的结合或分开会使得控制模块12周围的磁场强度发生变化，因而，控制模块12可以根据磁场强度确定带电部与配合部结合或分开，进而控制带电部上电或下电，达到防触电的目的，采用磁感方式，无机械磨损且无接触不良的问题，检测更加精准，可以有效防止触电，提高安全性。

进一步地，在一些实施例中，如图2所示，控制模块12包括检测单元121和控制单元122，检测单元121用于根据磁场强度检测带电部与配合部的连接状态，并在带电部与配合部分开时发出下电触发信号；控制单元122与检测单元121连接，用于响应于下电触发信号控制带电部下电，从而可以防止触电，提高安全性。

具体地，磁激励件11产生磁场，带电部与配合部结合时，检测单元121与磁激励件11靠近，检测单元121周围的磁场强度较强，反之，带电部与配合部分开时，检测单元 121与磁激励件11远离，检测单元121周围的磁场强度变弱或消失，因而检测单元121 可以根据周围的磁场强度来检测带电部与配合部的连接状态。其中，在检测单元121周围的磁场强度变弱或消失时确定带电部与配合部分开，此时带电部内部可能存储电压，为了防止人员触电检测单元121会发出下电触发信号，进而控制单元122接收到下电触发信号控制带电部下电，从而可以防止人员触电，提高安全性。

在另一些实施例中，如图3所示，控制模块12还包括采集单元123，采集单元123 与检测单元121串联连接，并且采集单元123与控制单元122连接，采集单元123用于采集下电触发信号并将下电触发信号转发给控制单元122，例如，采集单元123采集到下电触发信号，将下电触发信号转换为控制单元122可处理的信号并发送给控制单元 122，进而控制单元122响应于下电触发信号控制带电部下电，以达到防触电的目的，提高安全性。

作为示例，本实用新型实施例的检测单元121可以包括磁簧开关，磁簧开关与磁激励件11配合以表征带电部与配合部的连接状态。其中，磁簧开关设置于带电部；磁激励件11设置在配合部。

具体地，磁激励件11产生磁场，带电部与配合部相结合时，磁簧开关与磁激励件11相对设置，磁簧开关感测到磁场强度较强，因而将保持原始开关状态；反之，在带电部与配合部分开后，磁簧开关与磁激励件11将远离，则磁簧开关感测的磁场强度将减小，由于磁簧开关本身簧片的弹性，磁场力将不能维持簧片维持原始开关状态，则磁簧开关的开关状态改变，进而发出下电触发信号，控制单元122响应于下电触发信号控制带电部下电，从而达到防触电的效果。

在实施例中，磁簧开关可以为常闭型磁簧开关，例如在带电部与配合部结合时，磁簧开关处于闭合状态，在带电部与配合部分开时磁簧开关断开，以发出下电触发信号。或者，磁簧开关也可以为常开型磁簧开关，例如，在带电部与配合部分开时，磁簧开关处于断开状态，在带电部与配合部分开时磁簧开关闭合，以发出下电触发信号。

下面以车辆的高压零部件为带电部以及磁簧开关为常闭型磁簧开关为例，如图4所示，图4中以配合部为高压零部件的盖体为例。

如图4所示，检测单元121即磁簧开关设置于车辆高压零部件，例如图4中配合部104为盖体时，磁簧开关设置在车辆高压零部件的箱体105内，在配合部104例如盖体与车辆高压零部件分开时磁簧开关断开。在一些实施例中，配合部104与车辆高压零部件分开可以包括盖体打开或者连接器拆卸下来等。磁激励件11设置在配合部104例如盖体上，用于产生磁场，以在配合部104与车辆高压零部件结合时使得磁簧开关闭合。其中，配合部104与车辆高压零部件结合可以包括盖体关闭或者连接件连接到高压零部件的连接接口等。

具体地，磁簧开关也称之为干簧管，它是一种通过所施加的磁场操作的电开关，磁簧开关包括可被磁化的簧片。

以常闭型磁簧开关为例，激励磁场的磁力超过簧片的自身弹力时，磁簧开关闭合，反之，磁簧开关处于断开状态。如图4所示，当盖体闭合时，磁激励件11与磁簧开关相对设置，磁簧开关处于磁激励件11产生的磁场中且磁力超过自身的弹力，磁簧开关闭合；如图5所示，当盖体打开时，磁激励件11随着盖体远离磁簧开关，磁簧开关周围的磁场减弱或消失，磁簧开关断开则发出下电触发信号。控制单元122与磁簧开关连接，响应于下电触发信号即检测到磁簧开关的开关状态变化则控制高压零部件下电。具体地，检测到磁簧开关处于闭合状态，则盖体与车辆高压零部件结合，反之，检测到磁簧开关断开，则配合部104与车辆高压零部件分开，为了避免车辆高压零部件内部可能存在的高压电对人生造成伤害，控制单元122控制车辆切断高压系统供电，或者控制对应的高压零部件下电，或者通过提示装置例如仪表进行高压提示，达到防高压触电的目的。

举例说明，例如，车辆的充电口处的盖体上设置有磁激励件11，磁簧开关和控制单元122设置于充电口处的防护箱体，在进行充电时，充电口处的盖体被打开，磁激励件11随着盖体打开而远离磁簧开关，磁簧开关因周围磁场消失而断开，此时控制单元122 检测到磁簧开关断开则发出高压保护信号，车载充电系统响应于高压保护信号可以及时切断高压电，提高充电安全性。以及，由于采用非直接接触型检测，不受机械振动影响，可应用于但不限于电动总成或者空调压缩机等有较大机械振动模块的开盖检测。此外，现有插针式检测方案要求合盖精度高，若是未对准可能导致插针弯曲。而磁簧开关检测相较于插针式精度要求低，失效率低检测可靠度更高。

基于磁簧开关、磁激励件11和控制单元122的架构，磁激励件11设置在配合部上，配合部与带电部分开时，磁激励件11随配合部远离磁簧开关，进而磁簧开关受到磁激励件11磁场的磁力作用减弱而改变开关状态，从而确定配合部与带电部分开，无需直接接触即可检测配合部的分离状态，不存在机械磨损，寿命长，也不会收到振动等环境因素的影像，检测更加精准，此外磁簧开关与磁激励件11无需精确对准，检测更加可靠，可以为有效地防止高压触电提供支持。

在一些实施例中，磁簧开关包括第一簧片、第二簧片和玻璃管，第一簧片的第一端与第二簧片的第一端重叠设置且具有间隙，第一簧片的第二端和第二簧片的第二端均与控制单元122连接；第一簧片和第二簧片均设置在玻璃管内。两个簧片可以由铁和镍这两种金属所组成，玻璃管内可以注入氮气或一些相等的惰性气体，而为了提升切换电压的性能，也可以讲玻璃管内部做成真空状态。在此实施例中，对于磁簧开关仅给出了双簧片结构，在一些实施例中，磁簧开关也可以采用三个簧片的结构。

具体地，磁簧开关的两个簧片呈重叠状态但中间有小间隙，外来适当的磁场会使两个簧片接触。簧片的作用相当于一个磁通导体，在附近无磁场时，两个簧片断开不接触。在通过磁激励件11例如永磁体或的电磁线圈产生磁场时，外加的磁场使两片簧片有重叠的端点位置产生不同的磁极相互吸引，当磁力超过簧片本身的弹力时，这两片簧片会吸合导通。当磁场减弱或消失后，簧片由于本身弹性而断开接触。本实用新型实施例中，通过将磁簧开关设置在带电部，而磁激励件11设置在配合部，磁激励件11可以随着配合部的移动而移动，从而改变磁簧开关周围的磁场强度，使得磁簧开关改变开关状态，通过磁簧开关的状态即可检测配合部的状态，进而在配合部与带电部分开时发出下电触发信号，控制单元122响应于下电控制信号可以使得带点部下电或者进行触电提示，从而达到防触电的目的。

对于磁簧开关的磁激励，可以通过线圈产生磁场也可以通过永磁体产生磁场，为了满足配合部与带电部的分离状态检测，在本实用新型的实施例中，如图4所示，磁激励件11为永磁体，永磁体设置在配合部104上，配合部104与带电部105结合时，永磁体与磁簧开关相对设置。其中，磁簧开关可以横向布置，也可采用其他布置方式或位置替换等，在配合部104与带电部105结合时，永磁体与磁簧开关相平行设置或者相垂直设置。例如，高压零部件盖子上安装一块永磁体，在与其对应的位置安装一只磁簧开关。当高压零部件盖子打开时，磁簧开关附近磁场发生变化磁场消失，磁簧开关触点弹开断开连接。通过控制单元122检测磁簧开关通断状态判断盖子开闭状态，进而进行防触电控制。

在实施例中，控制单元122通过共用电器供电模块也可以通过连线供电或者设置独立的供电单元，例如，电器控制装置1还包括电源单元，电源单元与控制单元122连接，用于供电。

在一些实施例中，如图6所示，电器控制装置1还包括提示模块13，提示模块13 与控制模块12连接，用于进行防触电保护提示。其中，提示模块12可以包括但不限于显示屏、仪表、蜂鸣器等。具体地，控制模块12检测到配合部与带电部分开时控制带电部下电，以防止触电，此外，控制模块12还可以发送防触电的下电保护提示信号至提示模块13，提示模块13进行提示，以提醒操作人员此时带电部内可能存在电，以使得操作人员提高安全意识，防止高压触电。

在实施例中，带电部包括供电回路，供电回路上设置有开关单元，控制模块12与开关单元连接，控制模块12用于响应于下电触发信号控制开关单元断开，从而使得带电部下电，达到防触电的目的。

下面以车俩高压系统为例，车辆高压系统包括高压零部件和高压供电装置，高压零部件与高压供电装置连接以形成供电回路。在实施例中，高压零部件至少具有可开闭地设置在箱体上的盖体和电连接接口中的至少一个。其中，连接接口可以通过连接件与其它部件连接，例如充电口通过充电枪与充电桩连接。因而，配合部可以为盖体或者连接件，磁簧开关可以设置在高压零部件的箱体上，而开关磁激励件可以设置在配合部例如盖体或连接件上，磁激励件11随盖体打开或连接件拆卸可以使得磁簧开关周围的磁场减弱，进而磁簧开关改变开关状态，即确定盖体或充电枪与高压零部件分开，则输出下电触发信号。

例如，如图7所示，高压零部件200包括箱体105和设置在带电部105例如箱体内的高压负载201，高压供电装置包括动力电池301，供电回路上设置有主接触器302和负极接触器303。其中，动力电池301的第一端与高压负载201的第一端连接，动力电池301的第二端与高压负载201的第二端连接，以形成高压回路；主接触器302设置在动力电池301的第一端与高压负载201的第一端之间；负极接触器303设置在动力电池301的第二端与高压负载201的第二端之间，并且负极接触器303的控制端与控制模块 12连接。电器控制装置1中的磁激励件11设置在盖子104上，控制模块12设置在箱体 105，控制模块12检测到盖子104与高压零部件分开时控制负极接触器201断开，即高压系统切断供电，使得高压零部件中的高压负载断电，达到防触电的目的。

具体地，盖子104与高压零部件200结合时，高压零部件200内的高压电不会造成人身伤害，在盖子104与高压零部件200分开时，例如进行维修时操作人员打开盖子104，电器控制装置1检测到盖子104与高压零部件200的分开状态则输出下电触发信号，进而控制模块12控制负极接触器303断开，从而使得车辆及时切断高压回路，和/或，控制模块12控制提示模块13例如车辆仪表进行防触电保护提示，从而达到防触电的目的，提高安全性。此外，本实用新型实施例的电器控制装置1采用控制模块12和磁激励件 11，两者无需直接接触，无任何的机械磨损，寿命长、精度高，受到检测环境例如振动的影响小，检测更加可靠。

以磁簧开关101为常闭开关为例，参照图4和图5以及图7所示，当控制单元122 得电运行时，先检测磁簧开关通断状态。若磁簧开关此时为断开状态，则禁止相关高压接触器吸合并向仪表13发出告警通知。若磁簧开关为闭合状态则可以执行上高压流程，其流程包括但不限于先吸合负极接触器303，之后吸合预充接触器4进行高压预充。预充完成后高压零部件带有高压电，控制单元122持续检测磁簧开关状态。若磁簧开关一直保持闭合状态，则保持接触器吸合，整车保持高压持续运行。若检测到磁簧开关断开则立即断开负极接触器303并向仪表13发出告警通知，以保证维修人员生命安全。当车辆收到正常退电命令后断开各高压接触器，退高压电。控制单元122不再检测，停止运行。

参照图7所示，图8是根据本实用新型的一个实施例的车辆高压系统进行高压保护过程的流程图，如图8所示，具体包括以下步骤：

S100，控制单元得电运行。

S101，检测磁簧开关是否闭合，若是，进入步骤S102，否则进入步骤S109。

S102，控制负极接触器吸合。

S103，控制预充接触器吸合以进行预充。

S104，控制主接触器吸合，使得高压上电。

S105，持续检测磁簧开关是否闭合，若是，进入步骤S106，否则进入步骤S109。

S106，接收到退电指令。

S107，控制接触器断开，高压电下电。

S108，检测控制模块停止检测。

S109，禁止高压上电，断开所有接触器，仪表发出提醒，并返回步骤S101。

本实用新型实施例的车辆高压系统，通过采用上面实施例的电器控制装置1，可以更加精准地、可靠地检测配合部的状态，并在配合部与高压零部件分开时发出下电触发信号，进而车辆高压系统可以进行高压保护，以防止高压触电，提高安全性。

基于上面实施例的电器控制装置1，本实用新型第二方面实施例提出了一种电器。图9是根据本实用新型的一个实施例的电器的框图，如图9所示，电器100包括带电部 105和上面实施例的电器控制装置1，其中，电器控制装置1的结构和工作过程可以参照上面实施例的描述。

在实施例中，电器100可以为高压设备也可以为低压设备也可以为包括高压零部件和低压零部件的设备，在此不作限制。带电部105可以为低压部件也可以为高压部件。例如，电器100可以包括电视机、空调、冰箱、车辆等。

根据本实用新型实施例的电器100，通过采用上面实施例的电器控制装置1，采用磁感检测方式检测配合部与带电部分开时，控制带电部105下电，达到防触电的目的，采用磁感方式，无机械磨损，检测更加精准、可靠，提高安全性。

基于上面实施例的电器控制装置1，本实用新型第三方面实施例提出一种车辆。

图10为根据本实用新型实施例的车辆的框图，如图10所示，车辆200包括带电部105和上面实施例的电器控制装置1。其中，带电部105可以为高压零部件也可以为低压零部件，在此不作具体限制。

根据本实用新型实施例的车辆200，通过采用上面实施例的电器控制装置1，采用磁感检测方式检测配合部与带电部分开时，控制带电部105下电，达到防触电的目的，采用磁感方式，无机械磨损，检测更加精准、可靠，提高安全性。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

根据本实用新型实施例的车辆高压系统的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种电器控制装置，其特征在于，所述电器包括带电部和配合部，所述配合部可与所述带电部结合或分开，所述电器控制装置包括：

设置于所述配合部的磁激励件，所述磁激励件用于产生磁场；

设置于所述带电部的控制模块，所述控制模块用于根据磁场强度控制所述带电部上电或下电。

2.根据权利要求1所述的电器控制装置，其特征在于，所述控制模块包括：

检测单元，所述检测单元用于根据磁场强度检测所述带电部与所述配合部的连接状态，并在所述带电部与所述配合部分开时发出下电触发信号；

控制单元，与所述检测单元连接，用于响应于所述下电触发信号控制所述带电部下电。

3.根据权利要求2所述的电器控制装置，其特征在于，所述检测单元包括：

磁簧开关，所述磁簧开关与所述磁激励件相配合以表征所述带电部与所述配合部的连接状态。

4.根据权利要求3所述的电器控制装置，其特征在于，所述磁簧开关为常闭型磁簧开关，在所述带电部与所述配合部分开时所述磁簧开关断开，以发出所述下电触发信号。

5.根据权利要求3所述的电器控制装置，其特征在于，所述磁簧开关为常开型磁簧开关，在所述带电部与所述配合部分开时所述磁簧开关闭合，以发出所述下电触发信号。

6.根据权利要求2所述的电器控制装置，其特征在于，所述控制模块还包括：

采集单元，所述采集单元与所述检测单元串联连接，并且所述采集单元与所述控制单元连接，用于采集所述下电触发信号并将所述下电触发信号转发给所述控制单元。

7.根据权利要求1所述的电器控制装置，其特征在于，所述带电部包括供电回路，所述供电回路上设置有开关单元，所述控制模块与所述开关单元连接，所述控制模块用于响应于所述下电触发信号控制所述开关单元断开。

8.根据权利要求1-7任一项所述的电器控制装置，其特征在于，所述电器控制装置还包括：

提示模块，与所述控制模块连接，用于进行防触电保护提示。

9.根据权利要求1-7任一项所述的电器控制装置，其特征在于，所述配合部包括与所述带电部匹配设置的防护件和与所述带电部匹配连接的电连接件中的至少一种。

10.一种电器，其特征在于，包括带电部和权利要求1-9任一项所述电器控制装置。

11.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括带电部和权利要求1-9任一项所述的电器控制装置。

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