CN215771677U - 一种汽车组件连接器金属外壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车组件连接器金属外壳，包括连机器外壳A，所述连机器外壳A的后端设有连接块，所述连接块的后端设有连接壳外壳B，所述连接壳外壳B的两侧均设有散热口，所述散热口的一端位于连接壳外壳B的内侧设有隔热腔，所述散热口的内侧设有八个散热块，所述连接壳外壳B的两端位于连机器外壳A的内侧设有套管，所述套管的一端设有卡块，所述卡块的一端位于套管的内侧设有弹簧槽，所述弹簧槽的内侧设有弹簧。本实用新型通过按压卡块对连机器外壳A和连接壳外壳B固定，便于工作人员对连接器进行组装，通过散热口和隔热腔对连接器内部进行散热，便于提高连接器的散热性。

Description

一种汽车组件连接器金属外壳

技术领域

本实用新型涉及连接器技术领域，具体为一种汽车组件连接器金属外壳。

背景技术

随着社会经济的快速发展，汽车连接器是电子工程技术人员经常接触的一种部件，它的作用非常单纯：在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能，汽车连接器形式和结构是千变万化的，其主要是由四大基本结构组件组成，分别是：接触件，外壳，绝缘体，附件，在行业内通常又称护套、接插件、塑壳。

但是，现有的汽车连接器为一体结构，一端损坏必须全部更换，比较浪费资源，且不能够快速的散热，降低了设备的使用寿命；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种汽车组件连接器金属外壳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车组件连接器金属外壳，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车连接器为一体结构，一端损坏必须全部更换，比较浪费资源，且不能够快速的散热，降低了设备的使用寿命等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车组件连接器金属外壳，包括连机器外壳A，所述连机器外壳A的后端设有连接块，所述连接块的后端设有连接壳外壳B，所述连接壳外壳B的两侧均设有散热口，所述散热口的一端位于连接壳外壳B的内侧设有隔热腔，所述散热口的内侧设有八个散热块，所述连接壳外壳B的两端位于连机器外壳A的内侧设有套管，所述套管的一端设有卡块，所述卡块的一端位于套管的内侧设有弹簧槽，所述弹簧槽的内侧设有弹簧，所述卡块通过弹簧与连接壳外壳B连接，所述卡块的另一端位于连机器外壳A的两侧均设有卡槽。

优选的，所述连机器外壳A的前端设有均匀设有十个连接口。

优选的，所述连接壳外壳B的后端设有插线块，所述插线块的后端设有连接线。

优选的，所述连接壳外壳B的前端位于连机器外壳A的内侧设有定位槽。

优选的，所述卡块的两端均设有限位块，所述卡块通过限位块插接在套管的内侧。

优选的，所述卡块和卡槽的形状大小相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过连接壳外壳B的两端位于连机器外壳A的内侧设有套管，套管的一端设有卡块，卡块通过弹簧与连接壳外壳B连接，卡块的另一端位于连机器外壳A的两侧均设有卡槽，且卡块和卡槽的形状大小相同，进而按压卡块对连机器外壳A和连接壳外壳B固定，便于工作人员对连接器进行组装，通过连接壳外壳B的两侧均设有散热口，散热口的内侧设有八个散热块，且散热口的一端位于连接壳外壳B的内侧设有隔热腔，进而通过散热口和隔热腔对连接器内部进行散热，便于提高连接器的散热性。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型整体的侧视图；

图3为本实用新型连接壳外壳B的局部结构示意图。

图中：1、连接器外壳A；2、连接口；3、连接块；4、卡块；5、连接壳外壳B；6、散热口；7、卡槽；8、散热块；9、弹簧；10、定位槽；11、弹簧槽；12、插线块；13、隔热腔；14、连接线；15、套管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车组件连接器金属外壳，包括连接器外壳A1，连接器外壳A1的后端设有连接块3，连接块3的后端设有连接壳外壳B5，连接壳外壳B5的两侧均设有散热口6，散热口6的一端位于连接壳外壳B5的内侧设有隔热腔13，散热口6的内侧设有八个散热块8，连接壳外壳B5的两端位于连接器外壳A1的内侧设有套管15，套管15的一端设有卡块4，卡块4的一端位于套管15的内侧设有弹簧槽11，弹簧槽11的内侧设有弹簧9，卡块4通过弹簧9与连接壳外壳B5连接，卡块4的另一端位于连接器外壳A1的两侧均设有卡槽7，整体通过按压卡块4对连接器外壳A1和连接壳外壳B5固定，便于工作人员对连接器进行组装，通过散热口6和隔热腔13对连接器内部进行散热，便于提高连接器的散热性。

进一步，连接器外壳A1的前端设有均匀设有十个连接口2，进而便于与其他设备对接。

进一步，连接壳外壳B5的后端设有插线块12，插线块12的后端设有连接线14，进而便于与电源连接。

进一步，连接壳外壳B5的前端位于连接器外壳A1的内侧设有定位槽10，进而便于对连接壳外壳B5进行定位。

进一步，卡块4的两端均设有限位块，卡块4通过限位块插接在套管15的内侧，进而便于通过卡块4连接在套管15的内侧。

进一步，卡块4和卡槽7的形状大小相同，进而便于通过卡块4对连接器外壳A1和连接壳外壳B5固定。

工作原理：使用时，首先检测各部件是否完好，检测完毕后，通过连接壳外壳B5的两端位于连接器外壳A1的内侧设有套管15，套管15的一端设有卡块4，卡块4通过弹簧9与连接壳外壳B5连接，卡块4的另一端位于连接器外壳A1的两侧均设有卡槽7，且卡块4和卡槽7的形状大小相同，进而按压卡块4对连接器外壳A1和连接壳外壳B5固定，便于工作人员对连接器进行组装，通过连接壳外壳B5的两侧均设有散热口6，散热口6的内侧设有八个散热块8，且散热口6的一端位于连接壳外壳B5的内侧设有隔热腔13，进而通过散热口6和隔热腔13对连接器内部进行散热，便于提高连接器的散热性，安装完毕后，通过连接器外壳A1的前端设有均匀设有十个连接口2，进而便于与其他设备对接。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种汽车组件连接器金属外壳，包括连机器外壳A(1)，其特征在于：所述连机器外壳A(1)的后端设有连接块(3)，所述连接块(3)的后端设有连接壳外壳B(5)，所述连接壳外壳B(5)的两侧均设有散热口(6)，所述散热口(6)的一端位于连接壳外壳B(5)的内侧设有隔热腔(13)，所述散热口(6)的内侧设有八个散热块(8)，所述连接壳外壳B(5)的两端位于连机器外壳A(1)的内侧设有套管(15)，所述套管(15)的一端设有卡块(4)，所述卡块(4)的一端位于套管(15)的内侧设有弹簧槽(11)，所述弹簧槽(11)的内侧设有弹簧(9)，所述卡块(4)通过弹簧(9)与连接壳外壳B(5)连接，所述卡块(4)的另一端位于连机器外壳A(1)的两侧均设有卡槽(7)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车组件连接器金属外壳，其特征在于：所述连机器外壳A(1)的前端设有均匀设有十个连接口(2)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车组件连接器金属外壳，其特征在于：所述连接壳外壳B(5)的后端设有插线块(12)，所述插线块(12)的后端设有连接线(14)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车组件连接器金属外壳，其特征在于：所述连接壳外壳B(5)的前端位于连机器外壳A(1)的内侧设有定位槽(10)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车组件连接器金属外壳，其特征在于：所述卡块(4)的两端均设有限位块，所述卡块(4)通过限位块插接在套管(15)的内侧。

6.根据权利要求1所述的一种汽车组件连接器金属外壳，其特征在于：所述卡块(4)和卡槽(7)的形状大小相同。

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