CN215763141U - 一种后桥差速锁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种后桥差速锁结构，包括差速器，所述差速器转动连接两根半轴，所述差速器包括差速器外壳，所述差速器外壳两侧位于半轴外侧连接桥壳，所述半轴上可滑动的连接差速锁块，所述差速锁块连接驱动其沿半轴轴向移动的拨叉，所述差速锁块可与差速器外壳可拆分的连接，所述后桥差速锁结构，可通过拨叉带动差速锁块运动，实现差速锁块与差速器外壳连接，使打滑轮子连接的半轴不再转动，差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧半轴和与之连接的轮子上，从而令不打滑的轮子获得足够的驱动力，使车子拥有更强悍的通过能力，摆脱打滑的困境。

Description

一种后桥差速锁结构

技术领域

本实用新型涉及驱动机构，尤其涉及一种后桥差速锁结构。

背景技术

差速器是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动，但传统的差速器存在一个致命的缺陷，当一侧的轮子有着很好的抓地力，而另一侧的轮子打滑时，这种情况下传统的差速器会把大量的动力都传递到打滑的车轮，这样车子将无法正常行驶。

实用新型内容

针对上述现有技术的缺点，本实用新型的目的是提供一种后桥差速锁结构，以解决现有技术中的一个或多个问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种后桥差速锁结构，包括差速器，所述差速器转动连接两根半轴，所述差速器包括差速器外壳，所述差速器外壳两侧位于半轴外侧连接桥壳，所述半轴上可滑动的连接差速锁块，所述差速锁块连接驱动其沿半轴轴向移动的拨叉，所述差速锁块可与差速器外壳可拆分的连接。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述半轴靠近差速器一端设置花键，配合的所述差速锁块通过花键套键连花键，所述差速锁块和差速器外壳通过卡块配合卡槽卡接连接。

所述拨叉可拆卸的连接活动杆。

所述活动杆穿在拨叉的通孔内，所述活动杆上连接支撑台，所述支撑台支撑在拨叉一侧，所述活动杆位于拨叉另一侧的位置螺纹连接紧固螺母。

所述活动杆连接驱动机构，所述驱动机构包括套设在活动杆外侧的复位弹簧，以及设置在活动杆远离连接拨叉端的另一个端部处的跷杆。

所述活动杆穿过桥壳延伸到外侧，所述活动杆上连接弹簧支撑螺母，所述复位弹簧套设在活动杆位于弹簧支撑螺母和桥壳之间的位置上。

所述跷杆通过转轴转动连接在桥壳外侧的跷杆支架上。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果如下：

1)当一侧的轮子打滑时，可通过拨叉带动差速锁块运动，实现差速锁块与差速器外壳连接，即可将打滑侧的轮子连接的半轴和差速器外壳锁紧成一体，该侧的半轴不再转动，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧半轴和与之连接的轮子上，从而令这边不打滑的轮子获得足够的驱动力，使车子拥有更强悍的通过能力，摆脱打滑的困境；

2)拨叉通过活动杆配合复位弹簧和跷杆操作，使车辆驾驶员可类似刹车操作一样，在驾驶室中按下踩下某个控制机构即可实现控制，当释放控制机构后，拨叉在复位弹簧作用下自动复位，操作简单；

3)活动杆和拨叉可拆卸的连接，方便维护。

附图说明

图1示出了本实用新型的后桥差速锁结构的剖视示意图。

图2示出了本实用新型的后桥差速锁结构差速锁块的结构示意图。

图3示出了本实用新型的后桥差速锁结构拨叉的结构示意图。

附图中标记：

1、差速器；11、差速器外壳；2、半轴；3、桥壳；4、差速锁块；5、拨叉；6、活动杆；61、支撑台；62、紧固螺母；63、复位弹簧；64、弹簧支撑螺母；7、跷杆；8、跷杆支架。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和具体实施方式对本实用新型提出的装置作进一步详细说明。根据下面的说明，本实用新型的优点和特征将更加清楚。需要说明的是，附图采用了非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施方式的目的。为了使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，请参阅附图。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型实施的限定条件，故不具有技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。

如图1至图3所示，本实施例的后桥差速锁结构，包括差速器1，差速器1转动连接两根半轴2，差速器1包括差速器外壳11，差速器外壳11两侧位于半轴2外侧连接桥壳3，半轴2靠近差速器1一端设置花键，花键外侧通过花键套键连差速锁块4，差速锁块4连接驱动其沿半轴2轴向移动的拨叉5，半轴2靠近差速器1一端设置花键，配合的差速锁块4通过花键套键连花键，差速锁块4和差速器外壳11通过卡块配合卡槽配合卡接连接。

拨叉5可拆卸的连接活动杆6，活动杆6穿在拨叉5的通孔内，活动杆6上连接支撑台61，支撑台61支撑在拨叉5一侧，活动杆6位于拨叉5另一侧的位置螺纹连接紧固螺母62，活动杆6穿过桥壳3延伸到外侧，活动杆6位于桥壳3外侧部分上连接弹簧支撑螺母64，活动杆6位于弹簧支撑螺母64和桥壳3之间的位置上套设复位弹簧63，活动杆6位于桥壳3外侧一端的端部设置转动的跷杆7，跷杆7通过转轴转动连接在桥壳3外侧的跷杆支架8上，即通过转动跷杆7，带动活动杆6向差速器1运动，并通过活动杆6和拨叉5驱动差速锁块4向差速器外壳11运动，通过差速锁块4和差速器外壳11卡接即可将半轴2和差速器外壳11锁紧为一体，当跷杆7复位时，活动杆6在复位弹簧63的作用下复位，并可带动拨叉5和差速锁块4一起复位。

本实施例的后桥差速锁结构使用时，当一侧的轮子打滑时，驾驶员即可在驾驶室内操控某个控制机构，即可驱动跷杆7转动，跷杆7转动即可顶住活动杆6，并带动活动杆6向差速器1运动，并通过活动杆6和拨叉5驱动差速锁块4向差速器外壳11运动，通过差速锁块4和差速器外壳11卡接即可将半轴2和差速器外壳11锁紧为一体，该侧的半轴2不再转动，使差速器1失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧半轴2和与之连接的轮子上，从而令这边不打滑的轮子获得足够的驱动力，摆脱打滑的困境，打滑困境摆脱后，控制机构控制跷杆7复位，跷杆7不再顶住活动杆6，活动杆6在复位弹簧63的作用下复位，并可带动拨叉5和差速锁块4一起复位，半轴2和差速器外壳11解锁，差速器1恢复差速作用，可驱动两侧的半轴2运动。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书所记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都应当属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种后桥差速锁结构，其特征在于：包括差速器，所述差速器转动连接两根半轴，所述差速器包括差速器外壳，所述差速器外壳两侧位于半轴外侧连接桥壳，所述半轴上可滑动的连接差速锁块，所述差速锁块连接驱动其沿半轴轴向移动的拨叉，所述差速锁块可与差速器外壳可拆分的连接。

2.如权利要求1所述的后桥差速锁结构，其特征在于：所述半轴靠近差速器一端设置花键，配合的所述差速锁块通过花键套键连花键，所述差速锁块和差速器外壳通过卡块配合卡槽卡接连接。

3.如权利要求1所述的后桥差速锁结构，其特征在于：所述拨叉可拆卸的连接活动杆。

4.如权利要求3所述的后桥差速锁结构，其特征在于：所述活动杆穿在拨叉的通孔内，所述活动杆上连接支撑台，所述支撑台支撑在拨叉一侧，所述活动杆位于拨叉另一侧的位置螺纹连接紧固螺母。

5.如权利要求4所述的后桥差速锁结构，其特征在于：所述活动杆连接驱动机构，所述驱动机构包括套设在活动杆外侧的复位弹簧，以及设置在活动杆远离连接拨叉端的另一个端部处的跷杆。

6.如权利要求5所述的后桥差速锁结构，其特征在于：所述活动杆穿过桥壳延伸到外侧，所述活动杆上连接弹簧支撑螺母，所述复位弹簧套设在活动杆位于弹簧支撑螺母和桥壳之间的位置上。

7.如权利要求5所述的后桥差速锁结构，其特征在于：所述跷杆通过转轴转动连接在桥壳外侧的跷杆支架上。

Images