CN215760099U - 一种防止汽车坡道出入口下沉支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防止汽车坡道出入口下沉支撑结构，包括：平地，所述平地表面设有坡道出入口，所述平地内设有车库，所述平地内竖直埋入护坡桩，所述护坡桩靠近车库设置；支撑结构，所述支撑结构设于所述平地内；所述支撑结构顶端与所述坡道出入口底端连接，所述支撑结构底端分别与所述车库顶端和护坡桩顶端连接。通过设计的支撑结构使得车辆产生的压力通过坡道出入口不作用在回填的灰土上，避免了灰土发生沉降导致坡道出入口下沉和结构开裂。

Description

一种防止汽车坡道出入口下沉支撑结构

技术领域

本实用新型涉及坡道出入口技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种防止汽车坡道出入口下沉支撑结构。

背景技术

住宅楼地下汽车库坡道出入口结构作为地下汽车库结构的重要组成部分,其主要作用是衔接社区内地上车行道路与地下停车库,是社区区域内动态交通空间和静态交通空间的连接点和融合点,是社区内汽车出入的必经之处。它关系到汽车进出地下汽车库的车行流畅程度、行车安全,而且影响着建筑、铺装乃至整个社区的面貌。目前大部分社区的地下车库的车行出入口结构设计已经能够满足交通便捷的要求,且底部与车库相连，车库起到支撑汽车坡道出入口结构的作用以保证安全，然而仍存在少部分汽车坡道出入口在安全设计方面考虑不足，使得汽车坡道出入口结构底部没有任何支撑体系保证其结构安全，而且没有有效的防止汽车坡道出入口结构下沉的措施。目前对于此类建筑工程中住宅楼汽车坡道出入口结构而言，常规的下部地基处理的方式均为素土回填或2:8灰土回填，这种常规的做法现场施工时素土回填或2:8灰土回填质量无法保证，回填土极易发生不均匀沉降，从而导致住宅楼汽车坡道出入口结构发生下沉和结构开裂的质量问题且此处存在重大安全隐患。因此，有必要提出一种防止汽车坡道出入口下沉支撑结构，以至少部分地解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为至少部分地解决上述问题，本实用新型提供了一种防止汽车坡道出入口下沉支撑结构，包括：

平地，所述平地表面设有坡道出入口，所述平地内设有车库，所述平地内竖直埋入护坡桩，所述护坡桩靠近车库设置；

支撑结构，所述支撑结构设于所述平地内，所述支撑结构顶端与所述坡道出入口底端连接，所述支撑结构底端分别与所述车库顶端和护坡桩顶端连接。

优选的，所述支撑结构包括：

横向支撑结构，所述横向支撑结构顶端与所述坡道出入口连接；

竖向支撑结构，所述横向支撑结构的两端均设有所述竖向支撑结构，其中一个所述竖向支撑结构底端与所述车库顶端连接，其中另一个所述竖向支撑结构底端与所述护坡桩顶端连接。

优选的，所述支撑结构与所述坡道出入口之间设有垫层。

优选的，所述垫层包括：

防水垫层，所述防水垫层与所述坡道出入口底端连接；

混凝土垫层，防水垫层底端设有若干所述混凝土垫层，相邻两个所述混凝土垫层之间设有防水砂浆层。

优选的，所述支撑结构由钢筋混凝土浇筑而成。

优选的，所述防水垫层为沥青材料制成。

优选的，所述坡道出入口内还设有闸门装置，所述闸门装置包括；

电机，所述电机设于所述坡道出入口内壁顶端；

阻风板槽，所述阻风板槽设于所述坡道出入口内侧壁上；

螺纹杆，所述螺纹杆的一端与所述电机连接，所述螺纹杆的另一端与所述阻风板槽内壁底端转动连接，所述螺纹杆上有两段不同的螺纹；

第一滑块，所述第一滑块套接于所述螺纹杆上，所述第一滑块与所述阻风板槽内壁滑动连接，所述第一滑块与所述螺纹杆通过螺纹连接；

第二滑块，所述第二滑块套接于所述螺纹杆上，所述第二滑块与所述阻风板槽内壁滑动连接，所述第二滑块与所述螺纹杆通过螺纹连接；

红外感应器，所述红外感应器设于所述坡道出入口内壁顶端；

铰接折叠杆，所述铰接折叠杆的一剪叉端分别与所述第一滑块和第二滑块铰接，所述铰接折叠杆的另一剪叉端分别铰接有第三滑块和第四滑块；

移动块，所述移动块通过滑轮滑动连接于所述坡道出入口内壁底端，所述移动块上设有滑块槽，所述第三滑块和第四滑块均滑动连接于所述滑块槽内；

连接块，所述铰接折叠杆上设有若干连接块；

阻风板，所述阻风板上设有凹槽，竖直方向上相邻两个所述连接块均滑动连接于所述凹槽内。

优选的，所述阻风板材质为铝制成。

相比现有技术，本实用新型至少包括以下有益效果：

本实用新型所述的一种防止汽车坡道出入口下沉支撑结构通过设计的支撑结构使得车辆产生的压力通过坡道出入口不作用在回填的灰土上，避免了灰土发生沉降导致坡道出入口下沉和结构开裂。

本实用新型所述的是一种防止汽车坡道出入口下沉支撑结构，本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型一种防止汽车坡道出入口下沉支撑结构示意图。

图2为本实用新型一种防止汽车坡道出入口下沉支撑结构的垫层的结构示意图。

图3为本实用新型一种防止汽车坡道出入口下沉支撑结构的闸门装置的结构示意图。

图4为本实用新型一种防止汽车坡道出入口下沉支撑结构的阻风板的示意图。

附图标记说明：坡道出入口1；支撑结构2；护坡桩3；车库4；竖向支撑结构5；横向支撑结构6；平地7；垫层8；防水垫层9；混凝土垫层10；防水砂浆层11；电机12；阻风板槽13；螺纹杆14；第二滑块15；第一滑块16；铰接折叠杆17；阻风板18；连接块19；红外感应器20；第三滑块21；第四滑块22；滑块槽23；移动块24；滑轮25；凹槽26。

具体实施方式

下面结合附图以及实施例对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

如图1-图4所示，本实用新型提供了一种防止汽车坡道出入口下沉支撑结构，包括：

平地7，所述平地7表面设有坡道出入口1，所述平地7内设有车库4，所述平地7内竖直埋入护坡桩3，所述护坡桩3靠近车库4设置；

支撑结构2，所述支撑结构2设于所述平地7内，所述支撑结构2顶端与所述坡道出入口1底端连接，所述支撑结构2底端分别与所述车库4顶端和护坡桩3顶端连接。

上述技术方案的工作原理：在实际使用过程中，在车辆通过坡道出入口1时，车辆对坡道出入口1产生的压力通过支撑结构2转移到车库4和护坡桩3上。

上述技术方案的有益效果：通过上述结构的设计，通过设计的支撑结构2使得车辆产生的压力通过坡道出入口1不作用在回填的灰土上，避免了灰土发生沉降导致坡道出入口下沉和结构开裂。

在一个实施例中，所述支撑结构2包括：

横向支撑结构6，所述横向支撑结构2顶端与所述坡道出入口1连接；

竖向支撑结构5，所述横向支撑结构6的两端均设有所述竖向支撑结构5，其中一个所述竖向支撑结构5底端与所述车库4顶端连接，另一个所述竖向支撑结构5底端与所述护坡桩3顶端连接。

上述技术方案的工作原理：在实际使用过程中，车辆产生的压力通过坡道出入口1传递给横向支撑结构6，横向支撑结构6通过竖向支撑结构5传递给车库4和护坡桩3。

上述技术方案的有益效果：通过上述结构的设计，通过横向支撑结构6和竖向支撑结构5将压力传递给车库4和护坡桩3，避免了压力作用在回填的灰土上。

在一个实施例中，所述支撑结构2与所述坡道出入口1之间设有垫层8。

上述技术方案的工作原理：在实际使用过程中，设有的垫层8将坡道出入口1和支撑结构分隔开来，起一个缓冲作用，同时增加防水效果。

上述技术方案的有益效果：通过上述结构的设计，避免出入口底板与横向支撑结构直接接触，增强隔水、防水效果，并具有一定的受力缓冲作用，防止入口底板结构开裂。

在一个实施例中，所述垫层8包括：

防水垫层9，所述防水垫层9与所述坡道出入口1底端连接；

混凝土垫层10，防水垫层9底端设有若干所述混凝土垫层10，相邻两个所述混凝土垫层10之间设有防水砂浆层11。

上述技术方案的工作原理：在实际使用过程中，防水垫层9起一个防水作用，混凝土垫层10起一个稳固作用，防水砂浆层11起一个缓冲和增强防水的效果。

上述技术方案的有益效果：通过上述结构的设计，垫层的多层结构设计使得垫层8具有防水、隔绝和缓冲的作用，同时也防止出入口结构开裂。

在一个实施例中，所述支撑结构2由钢筋混凝土浇筑而成。

上述技术方案的工作原理：钢筋混凝土可以就地取材，耐久性比较好，且整体性、可磨性都比较好。

上述技术方案的有益效果：通过上述结构的设计，钢筋混凝土取材简单，使得支撑结构2的建造方便，同时可以延长坡道出入口1的使用寿命。

在一个实施例中，所述防水垫层9为沥青材料制成。

上述技术方案的工作原理：沥青材料的的价格便宜，且防水性比较好。

上述技术方案的有益效果：通过上述结构的设计，使用沥青材料可以减少垫层的制作成本，同时增加了垫层8的防水性。

在一个实施例中，所述坡道出入口1内还设有闸门装置，所述闸门装置包括：

电机12，所述电机12设于所述坡道出入口1内壁顶端；

阻风板槽13，所述阻风板槽13设于所述坡道出入口1内侧壁上；

螺纹杆14，所述螺纹杆14的一端与所述电机12连接，所述螺纹杆14的另一端与所述阻风板槽13内壁底端转动连接，所述螺纹杆14上有两段不同的螺纹；

第一滑块16，所述第一滑块16套接于所述螺纹杆14上，所述第一滑块16与所述阻风板槽13内壁滑动连接，所述第一滑块16与所述螺纹杆14通过螺纹连接；

第二滑块15，所述第二滑块15套接于所述螺纹杆14上，所述第二滑块15与所述阻风板槽13内壁滑动连接，所述第二滑块15与所述螺纹杆14通过螺纹连接；

红外感应器20，所述红外感应器20设于所述坡道出入口1内壁顶端；

铰接折叠杆17，所述铰接折叠杆17的一剪叉端分别与所述第一滑块16和第二滑块15铰接，所述铰接折叠杆17的另一剪叉端分别铰接有第三滑块21和第四滑块22；

移动块24，所述移动块24通过滑轮25滑动连接于所述坡道出入口1内壁底端，所述移动块24上设有滑块槽23，所述第三滑块21和第四滑块22均滑动连接于所述滑块槽23内；

连接块19，所述铰接折叠杆17上设有若干连接块19；

阻风板18，所述阻风板18上设有凹槽26，竖直方向上相邻两个所述连接块19均滑动连接于所述凹槽26内。

上述技术方案的工作原理：在实际使用过程中，当红外感应器20感应到两侧有车辆来时，电机12启动，电机通过螺纹杆14带动第一滑块16和第二滑块15相反方向运动，使得铰接折叠杆17相邻杆之间的夹角变小，使得铰接连接杆17通过第三滑块21和第四滑块22带动移动块24向阻风板槽13移动，使得坡道出入口1打开，车辆通过；当车辆通过后，预设时间内，红外感应器20感应不到车辆，电机12反转，电机12通过螺纹杆14带动第一滑块16和第二滑块13相向运动，使得移动块24向远离阻风板槽13方向运动，将坡道出入口1封闭。

上述技术方案的有益效果：通过上述结构的设计，通过使坡道出入口1在没有车辆经过时保持封闭状态，使得小动物和无关人员无法进入车库，增加了车库内的清洁度；同时设有的阻风板18可以在寒冷天气减缓冷空气进入坡道出入口1内，避免了坡道出入口1在冬天发生冻涨，提高了坡道出入口1的使用寿命。

在一个实施例中，所述阻风板18材质为铝制成。

上述技术方案的工作原理：铝材料的价格便宜且质量轻。

上述技术方案的有益效果：通过上述结构的设计，材料铝制成的阻风板18在损坏后更换的成本极低，且质量较小可以减少铰接折叠杆17的负担增加闸门装置的使用寿命。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节与这里示出与描述的图例。

Claims (8)

1.一种防止汽车坡道出入口下沉支撑结构，其特征在于，包括：

平地(7)，所述平地(7)表面设有坡道出入口(1)，所述平地(7)内设有车库(4)，所述平地(7)内竖直埋入护坡桩(3)，所述护坡桩(3)靠近车库(4)设置；

支撑结构(2)，所述支撑结构(2)设于所述平地(7)内，所述支撑结构(2)顶端与所述坡道出入口(1)底端连接，所述支撑结构(2)底端分别与所述车库(4)顶端和护坡桩(3)顶端连接。

2.根据权利要求1所述的一种防止汽车坡道出入口下沉支撑结构，其特征在于，

所述支撑结构(2)包括：

横向支撑结构(6)，所述横向支撑结构(6)顶端与所述坡道出入口(1)连接；

竖向支撑结构(5)，所述横向支撑结构(6)的两端均设有所述竖向支撑结构(5)，其中一个所述竖向支撑结构(5)底端与所述车库(4)顶端连接，其中另一个所述竖向支撑结构(5)底端与所述护坡桩(3)顶端连接。

3.根据权利要求1所述的一种防止汽车坡道出入口下沉支撑结构，其特征在于，

所述支撑结构(2)与所述坡道出入口(1)之间设有垫层(8)。

4.根据权利要求3所述的一种防止汽车坡道出入口下沉支撑结构，其特征在于，

所述垫层(8)包括：

防水垫层(9)，所述防水垫层(9)与所述坡道出入口(1)底端连接；

混凝土垫层(10)，防水垫层(9)底端设有若干层所述混凝土垫层(10)，相邻两层所述混凝土垫层(10)之间设有防水砂浆层(11)。

5.根据权利要求1所述的一种防止汽车坡道出入口下沉支撑结构，其特征在于，

所述支撑结构(2)由钢筋混凝土浇筑而成。

6.根据权利要求4所述的一种防止汽车坡道出入口下沉支撑结构，其特征在于，

所述防水垫层(9)为沥青材料制成。

7.根据权利要求1所述的一种防止汽车坡道出入口下沉支撑结构，其特征在于，

所述坡道出入口(1)内还设有闸门装置，所述闸门装置包括：

电机(12)，所述电机(12)设于所述坡道出入口(1)内壁顶端；

阻风板槽(13)，所述阻风板槽(13)设于所述坡道出入口(1)内侧壁上；

螺纹杆(14)，所述螺纹杆(14)的一端与所述电机(12)连接，所述螺纹杆(14)的另一端与所述阻风板槽(13)内壁底端转动连接，所述螺纹杆(14)上有两段不同的螺纹；

第一滑块(16)，所述第一滑块(16)套接于所述螺纹杆(14)上，所述第一滑块(16)与所述阻风板槽(13)内壁滑动连接，所述第一滑块(16)与所述螺纹杆(14)通过螺纹连接；

第二滑块(15)，所述第二滑块(15)套接于所述螺纹杆(14)上，所述第二滑块(15)与所述阻风板槽(13)内壁滑动连接，所述第二滑块(15)与所述螺纹杆(14)通过螺纹连接；

红外感应器(20)，所述红外感应器(20)设于所述坡道出入口(1)内壁顶端；

铰接折叠杆(17)，所述铰接折叠杆(17)的一剪叉端分别与所述第一滑块(16)和第二滑块(15)铰接，所述铰接折叠杆(17)的另一剪叉端分别铰接有第三滑块(21)和第四滑块(22)；

移动块(24)，所述移动块(24)通过滑轮(25)滑动连接于所述坡道出入口(1)内壁底端，所述移动块(24)上设有滑块槽(23)，所述第三滑块(21)和第四滑块(22)均滑动连接于所述滑块槽(23)内；

连接块(19)，所述铰接折叠杆(17)上设有若干连接块(19)；

阻风板(18)，所述阻风板(18)上设有凹槽(26)，竖直方向上相邻两个所述连接块(19)均滑动连接于所述凹槽(26)内。

8.根据权利要求7所述的一种防止汽车坡道出入口下沉支撑结构，其特征在于，

所述阻风板(18)材质为铝制成。

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