CN215752990U - 一种飞机机轮横移装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于飞机机轮转向领域，提供了一种飞机机轮横移装置，包括机轮、支撑架、转动箱、电动千斤顶；转动箱包括转动轴、第一齿轮、传动轴、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、驱动电机、螺栓、螺母；转动轴包括轴体与转盘；传动轴包括两个轴套；电动千斤顶包括顶杆、滚珠轴承和顶杆座；传动轴、转动轴通过轴承固定在转动箱上；第一齿轮安装在转动轴上；第二齿轮、第三齿轮安装在传动轴上；第四齿轮安装在驱动电机上。本实用新型通过转动箱和电动千斤顶实现了飞机机轮的横移，使飞机无需转向即可横移，提高了运输效率。

Description

一种飞机机轮横移装置

技术领域

本实用新型属于飞机机轮转向领域，尤其涉及一种飞机机轮横移装置。

背景技术

飞机在地面移动时，遇到避障、入库等情况需要进行横移的操作。目前飞机都是通过转弯的方式来实现机体的横向移动。控制飞机转弯的方式总共有两种，转弯手轮和方向舵脚蹬。左右转动操纵杆控制的是副翼不能控制飞机再转弯。转弯手轮主要用于飞机低速滑行和转弯半径较小的情况，此时前轮控制偏转角度较大。此外，当飞机处于高速滑跑，起飞或着陆过程中，飞机前轮转弯与飞机方向舵同时被操纵，适应小转弯半径的需要。我们以空客A320飞机为例，当地面速度小于20kn(kn＝1.852km/h)时，手轮操作的最大偏转角为75度，当速度在20kn到70kn之间时，偏转角逐渐减小，当速度大于70kn时，手轮不能操纵前轮转弯。

因为飞机体型庞大，在空间不足时转向的操作将变得十分困难，且因为飞机造价昂贵，若在转向时发生碰撞将会造成难以估计的损失，目前还没有一个简易实用的方法能实现飞机的横移。

实用新型内容

本实用新型提供一种飞机机轮横移装置，旨在解决飞机横向移动的问题。

本实用新型是这样实现的，一种飞机机轮横移装置，包括机轮、支撑架、转动箱、电动千斤顶；所述转动箱包括转动轴、第一齿轮、传动轴、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、驱动电机、螺栓、螺母；所述转动轴包括轴体与转盘；所述传动轴包括两个轴套；所述电动千斤顶包括顶杆、滚珠轴承和顶杆座；所述传动轴、所述转动轴通过轴承固定在转动箱上；所述第一齿轮安装在转动轴上；所述第二齿轮、所述第三齿轮安装在传动轴上；所述第四齿轮安装在所述驱动电机上。

更进一步地，所述传动轴与所述转动轴通过所述第一齿轮、所述第二齿轮传动；所述传动轴与所述驱动电机通过所述第三齿轮、所述第四齿轮传动。

更进一步地，所述第二齿轮、所述第三齿轮一侧为所述传动轴的轴肩，另一侧为所述轴套。

更进一步地，所述电动千斤顶的所述顶座固定在所述支撑架下端。

更进一步地，所述顶杆通过所述滚动轴承固定在所述顶座上。

更进一步地，所述驱动电机与转动轴不同轴放置。

更进一步地，所述转动轴末端固定有所述转盘。

更进一步地，所述转盘与所述支撑架通过所述螺栓、所述螺母连接。

本实用新型提供的有益技术效果为：首先，由于所述转动箱和所述电动千斤顶安装在飞机机轮所述支撑架上，所以飞机可自动完成所述机轮横置的操作，节省了人力物力，提高了效率。

其次，由于采用了两级齿轮传动，所以降低了对所述驱动电机功率的要求，节约了成本，方案易于实现。

最后，由于所述电动千斤顶将飞机顶起，所述机轮在转动时处于悬空状态不与地面接触，所以降低了对所述机轮底部的磨损，提高了所述机轮的使用寿命。同时由于所述机轮悬空转动时不受底面摩擦力作用，所以降低了所述转动轴的输出扭矩，提高了经济效益。

附图说明

图1是本实用新型的整体视图；

图2是本实用新型的主视图；

图3是本实用新型的侧视图；

图4是本实用新型安装了转动箱后的整体视图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要特别说明的是，当某一元件被描述为“固定于、固接于、连接于或连通于”另一元件上时，它可以是直接固定、固接、连接或连通在另一元件上，也可以是通过其他中间连接件间接固定、固接、连接或连通在另一元件上。

参照图1-图4，本实用新型为一种飞机机轮横移装置，包括机轮1、支撑架2、转动箱3、电动千斤顶4；转动箱3包括转动轴5、第一齿轮6、传动轴7、第二齿轮8、第三齿轮9、第四齿轮10、驱动电机11、螺栓12、螺母13；转动轴5包括轴体501与转盘502；传动轴7包括轴套701；电动千斤顶4包括顶杆401和顶座402；传动轴7、转动轴5通过轴承固定在转动箱3上；第一齿轮6安装在转动轴5上；第二齿轮8、第三齿轮9安装在传动轴7上；第四齿轮10安装在驱动电机11上；

传动轴7与转动轴5通过第一齿轮6、第二齿轮8传动；传动轴7与驱动电机11通过第三齿轮9、第四齿轮10传动；

通过两级齿轮传动能增大传递的扭矩，降低对驱动电机11输出功率的要求。

第二齿轮8、第三齿轮9一侧为传动轴7的轴肩，另一侧为轴套701；

利用轴肩和轴套701将齿轮固定在转轴上，防止齿轮在工作时滑动，同时在齿轮损坏时也便于更换，节约了成本。

电动千斤顶4的顶座402固定在支撑架2下端；

顶座402固定在支撑架2下端可防止机轮1在旋转时与电动千斤顶4发生干涉。

顶杆401通过轴承固定在顶座402上；

顶杆401通过轴承固定在顶座402上可以让顶座402在随支撑架2旋转时，顶杆401能固定在地面上正常工作。

驱动电机11与转动轴5不同轴放置；

驱动电机11与转动轴5不同轴放置能减小转动箱3高度，最大化利用箱体空间。

转动轴5末端固定有转盘502；

安装转盘502增大了转动轴5与支撑架2连接空间，使轴与轴之间扭矩传递均匀。

转盘502与支撑架2通过螺栓12、螺母13连接；

螺栓12螺母13连接能保证连接的稳固，提升装置的安全性。

本实用新型的工作原理为：飞机机轮在需要进行横向移动时，首先，由电动千斤顶4工作，顶杆401伸出与地面接触，将飞机顶起，使机轮1悬空。其次，驱动电机11工作带动第四齿轮10旋转，通过第三齿轮9、传动轴7、第二齿轮8将扭矩传递给转动轴5，转动轴5转动带动支撑架2和机轮1旋转90°使机轮1横置。最后顶杆401回缩，机轮1与地面接触完成机轮1横置，施加横向的推力即可使飞机横向移动。当飞机需要向前(向后)移动时，重复同样的操作可使机轮1回到初始位置，使飞机能够正常移动。

本实用新型提供的有益技术效果为：首先，由于转动箱3和电动千斤顶4安装在飞机机轮1支撑架2上，所以飞机可自动完成机轮1横置的操作，节省了人力物力，提高了效率。

其次，由于采用了两级齿轮传动，所以降低了对驱动电机11功率的要求，节约了成本，方案易于实现。

最后，由于电动千斤顶4将飞机顶起，机轮1在转动时处于悬空状态不与地面接触，所以降低了对机轮1底部的磨损，提高了机轮1的使用寿命。同时由于机轮1悬空转动时不受底面摩擦力作用，所以降低了转动轴5的输出扭矩，提高了经济效益。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种飞机机轮横移装置，包括机轮(1)、支撑架(2)，其特征在于：包括转动箱(3)、电动千斤顶(4)；所述转动箱(3)包括转动轴(5)、第一齿轮(6)、传动轴(7)、第二齿轮(8)、第三齿轮(9)、第四齿轮(10)、驱动电机(11)、螺栓(12)、螺母(13)；所述转动轴(5)包括轴体(501)与转盘(502)；所述传动轴(7)包括轴套(701)；所述电动千斤顶(4)包括顶杆(401)和顶座(402)；所述传动轴(7)、所述转动轴(5)通过轴承固定在转动箱(3)上；所述第一齿轮(6)安装在转动轴(5)上；所述第二齿轮(8)、所述第三齿轮(9)安装在传动轴(7)上；所述第四齿轮(10)安装在所述驱动电机(11)上。

2.如权利要求1所述的飞机机轮横移装置，其特征在于：所述传动轴(7)与所述转动轴(5)通过所述第一齿轮(6)、所述第二齿轮(8)传动；所述传动轴(7)与所述驱动电机(11)通过所述第三齿轮(9)、所述第四齿轮(10)传动。

3.如权利要求1所述的飞机机轮横移装置，其特征在于：所述第二齿轮(8)、所述第三齿轮(9)一侧为所述传动轴(7)的轴肩，另一侧为所述轴套(701)。

4.如权利要求1所述的飞机机轮横移装置，其特征在于：所述电动千斤顶(4)的所述顶座(402)固定在所述支撑架(2)下端。

5.如权利要求1所述的飞机机轮横移装置，其特征在于：所述顶杆(401)通过轴承固定在所述顶座(402)上。

6.如权利要求1所述的飞机机轮横移装置，其特征在于：所述驱动电机(11)与转动轴(5)不同轴放置。

7.如权利要求1所述的飞机机轮横移装置，其特征在于：所述转动轴(5)末端固定有所述转盘(502)。

8.如权利要求7所述的飞机机轮横移装置，其特征在于：所述转盘(502)与所述支撑架(2)通过所述螺栓(12)、所述螺母(13)连接。

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