CN215752365U - 电力机车变流器箱体装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电力机车变流器箱体装置，用于安装电器部件，包括：框架结构；盖板组件，盖板组件与框架结构可拆卸连接，盖板组件与框架结构形成安装槽，安装槽用于安装电器部件；门板组件，门板组件与框架结构可拆卸连接，且门板组件覆盖安装槽的槽口；防脱件，防脱件与框架结构靠近门板组件的一侧连接，防脱件用于固定门板组件。在使用过程中，框架结构能够保证电力机车变流器箱体装置的整体结构强度和可靠性，同时能够使用盖板组件和门板组件能够采用轻钢或铝板等材质与框架结构连接，有利于减小整体重量，满足轻量化的要求。防脱件有利于保障门板组件的固定效果，提高电力机车变流器箱体装置对变流器的保护作用和整体使用品质。

Description

电力机车变流器箱体装置

技术领域

本实用新型涉及电力机车设备技术领域，特别是涉及一种电力机车变流器箱体装置。

背景技术

随着电力机车技术的发展，列车速度和牵引吨位不断提高，机车运行中的振动与冲击愈发严重，恶劣的运行工况对电力机车牵引变流器的安全性、可靠性提出了更高的要求。因此，对于机车牵引变流器箱体的结构，需要保证足够的结构强度与疲劳寿命对变流器内部器件的影响及行车安全。

传统技术中，牵引变流器的重量较大，会影响机车轴重及速度的要求。所以，进行机车牵引变流器箱体的结构设计时，同时需要满足主机厂轻量化的要求。因此设计一种既能够满足电力机车变流器箱体强度和可靠性的要求，同时也要能够满足轻量化要求的变流器箱体是非常有必要的。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种电力机车变流器箱体装置，能够有效保证足够的结构强度，同时满足轻量化的要求。

一种电力机车变流器箱体装置，用于安装电器部件，包括：框架结构；盖板组件，所述盖板组件与所述框架结构可拆卸连接，所述盖板组件与所述框架结构形成安装槽，所述安装槽用于安装电器部件；门板组件，所述门板组件与所述框架结构可拆卸连接，且所述门板组件覆盖所述安装槽的槽口；防脱件，所述防脱件与所述框架结构靠近所述门板组件的一侧连接，所述防脱件用于固定所述门板组件。

上述电力机车变流器箱体装置，在安装过程中，首先，将盖板组件与框架结构连接，形成安装槽；然后，将门板组件与框架结构连接，并使得门板组件覆盖安装槽的槽口；最后，将防脱件与框架组件连接。在使用过程中，首先，将门板组件与框架结构脱离连接；然后，将电器部件安装于安装槽中；接着，将门板组件与框架结构连接，并覆盖安装槽的槽口；最后，将防脱件连接于框架结构，使得对门板进行固定。框架结构能够保证电力机车变流器箱体装置的整体结构强度和可靠性，同时能够使用盖板组件和门板组件能够采用轻钢或铝板等材质与框架结构连接，有利于减小整体重量，满足轻量化的要求。另外，防脱件的设置有利于保障门板组件的固定效果，进而提高电力机车变流器箱体装置对变流器的保护作用和整体使用品质。

在其中一个实施例中，所述框架结构包括第一框架组件及支撑组件，所述第一框架组件与所述支撑组件连接，所述盖板组件与所述第一框架组件可拆卸连接，以形成所述安装槽，所述门板组件与所述第一框架组件可拆卸连接。

在其中一个实施例中，所述第一框架组件包括至少两个第一横梁和至少两个第一纵梁，其中两个所述第一横梁通过两个所述第一纵梁连接，所述支撑组件连接于两个所述第一横梁之间。

在其中一个实施例中，所述支撑组件包括第二纵梁、第三纵梁和第二横梁，所述第二纵梁与第三纵梁均连接于两个所述第一横梁之间，且所述第二横梁连接于所述第二纵梁与第三纵梁之间，且所述第二横梁与第一横梁沿所述第一纵梁的高度方向间隔设置。

在其中一个实施例中，所述第二纵梁为两个以上，两个以上所述第二纵梁沿所述第一横梁的长度方向间隔设置。

在其中一个实施例中，所述第三纵梁为两个以上，两个以上所述第三纵梁沿所述第一横梁的长度方向间隔设置。

在其中一个实施例中，所述支撑组件还包括加强梁，所述加强梁连接于所述第二横梁与所述第一横梁之间。

在其中一个实施例中，所述加强梁为两个以上，两个以上加强梁沿所述第一横梁的长度方向间隔设置。

在其中一个实施例中，所述支撑组件还包括内部板，所述内部板连接于第二纵梁和第三纵梁之间。

在其中一个实施例中，所述电力机车变流器箱体装置还包括蒙皮板，所述蒙皮板与所述盖板组件连接。

在其中一个实施例中，所述电力机车变流器箱体装置还包括接地板，所述接地板与所述框架结构连接。

在其中一个实施例中，所述电力机车变流器箱体装置还包括吊耳，所述吊耳与所述框架结构连接。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一实施例中所述的电力机车变流器箱体装置的结构示意图一；

图2为一实施例中所述的电力机车变流器箱体装置的结构示意图二；

图3为一实施例中所述的电力机车变流器箱体装置的内部结构示意图。

附图标记说明：

100、电力机车变流器箱体装置；110、框架结构；111、第一框架组件；1111、第一横梁；1112、第一纵梁；112、支撑组件；1121、第二纵梁；1122、第三纵梁；1123、第二横梁；1124、加强梁；1125、内部板；120、盖板组件；130、门板组件；140、安装槽；150、防脱件；160、蒙皮板；170、接地板；180、吊耳。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

在一个实施例中，请参阅图1、图2与图3，一种电力机车变流器箱体装置100，用于安装电器部件，包括：框架结构110、盖板组件120、门板组件130及防脱件150。盖板组件120与框架结构110可拆卸连接，盖板组件120与框架结构110形成安装槽140，安装槽140用于安装电器部件。门板组件130与框架结构110可拆卸连接，且门板组件130覆盖安装槽140的槽口。防脱件150与框架结构110靠近门板组件130的一侧连接，防脱件150用于固定门板组件130。

上述电力机车变流器箱体装置100，在安装过程中，首先，将盖板组件120与框架结构110连接，形成安装槽140；然后，将门板组件130与框架结构110连接，并使得门板组件130覆盖安装槽140的槽口；最后，将防脱件150与框架组件连接。在使用过程中，首先，将门板组件130与框架结构110脱离连接；然后，将电器部件安装于安装槽140中；接着，将门板组件130与框架结构110连接，并覆盖安装槽140的槽口；最后，将防脱件150连接于框架结构110，使得对门板进行固定。框架结构110能够保证电力机车变流器箱体装置100的整体结构强度和可靠性，同时能够使用盖板组件120和门板组件130能够采用轻钢或铝板等材质与框架结构110连接，有利于减小整体重量，满足轻量化的要求。另外，防脱件150的设置有利于保障门板组件130的固定效果，进而提高电力机车变流器箱体装置100对变流器的保护作用和整体使用品质。

其中，防脱件150用于固定门板组件130还能够用于当门板组件130失效后，避免门板组件130掉落。

可选地，盖板组件120和门板组件130与框架结构110的连接方式可为螺纹连接、螺栓连接、粘接、焊接、铆接、卡扣连接、销接或其他连接方式，又或者是，盖板组件120和门板组件130采用不同连接方式与框架结构110连接。

具体地，盖板组件120和门板组件130均通过螺栓连接方式与框架结构110连接。如此，有利于保证盖板组件120和门板组件130与框架结构110的连接稳定性，进而保证电力机车变流器箱体装置100的整体结构强度。同时，螺栓连接的方式还有利于盖板组件120和门板组件130的拆装便利性，进而提高电力机车变流器箱体装置100的使用便利性。本实施例仅提供一种盖板组件120和门板组件130与框架结构110的连接方式，但并不以此为限。

在一个实施例中，请参阅图1与图3，框架结构110包括第一框架组件111及支撑组件112。第一框架组件111与支撑组件112连接，盖板组件120与第一框架组件111可拆卸连接，以形成安装槽140，门板组件130与第一框架组件111可拆卸连接。如此，有利于提高框架爱结构的拆装便利性，同时有利于保证整体结构强度，进而提高电力机车变流器箱体装置100的整体品质和使用体验。

具体地，请参阅图1与图3，第一框架组件111包括至少两个第一横梁1111和至少两个第一纵梁1112，其中两个第一横梁1111通过两个第一纵梁1112连接，支撑组件112连接于两个第一横梁1111之间。进一步地，第一横梁1111与第一纵梁1112通过焊接方式连接。第一横梁1111与第一纵梁1112均采用Q345E的管材。防脱件150两端分别连接于两个第一纵梁1112。如此，有利于满足轻量化的要求，同时横纵梁的设置结构简单，有利于保证第一框架组件111的结构稳定性，有利于提高电力机车变流器箱体装置100的可靠性。

在一个实施例中，请参阅图3，支撑组件112包括第二纵梁1121、第三纵梁1122和第二横梁1123。第二纵梁1121与第三纵梁1122均连接于两个第一横梁1111之间，且第二横梁1123连接于第二纵梁1121与第三纵梁1122之间，且第二横梁1123与第一横梁1111沿第一纵梁1112的高度方向间隔设置。如此，有利于进一步提高支撑组件112的整体结构强度，进而提高支撑组件112的可靠性，进而提高电力机车变流器箱体装置100的整体品质。

其中，为了进一步理解与说明第一纵梁1112的高度方向，以图3为例，第一纵梁1112的高度方向为图3中直线S₁上任意一箭头所指的方向。

进一步地，请参阅图3，第二纵梁1121为两个以上，两个以上第二纵梁1121沿第一横梁1111的长度方向间隔设置。如此，有利于进一步提高支撑组件112的纵向结构强度，进而提高支撑组件112的可靠性，进而提高电力机车变流器箱体装置100的整体品质。

其中，为了进一步理解与说明第一横梁1111的高度方向，以图3为例，第一横梁1111的高度方向为图3中直线S₁上任意一箭头所指的方向。

更进一步地，请参阅图3，第三纵梁1122为两个以上，两个以上第三纵梁1122沿第一横梁1111的长度方向间隔设置。如此，有利于进一步提高支撑组件112的纵向结构强度，进而提高支撑组件112的可靠性，避免电力机车变流器箱体装置100受力变形，进而提高电力机车变流器箱体装置100的整体品质。

在一个实施例中，请参阅图3，支撑组件112还包括加强梁1124，加强梁1124连接于第二横梁1123与第一横梁1111之间。如此，有利于进一步提高支撑组件112的内部结构强度，进而提高支撑组件112的可靠性，避免电力机车变流器箱体装置100受力变形，进而提高电力机车变流器箱体装置100的整体品质。

进一步地，请参阅图3，加强梁1124为两个以上，两个以上加强梁1124沿第一横梁1111的长度方向间隔设置。如此，有利于进一步提高支撑组件112的内部结构强度，进而提高支撑组件112的可靠性，避免电力机车变流器箱体装置100受力变形，进而提高电力机车变流器箱体装置100的整体品质。

在一个实施例中，请参阅图3，支撑组件112还包括内部板1125，内部板1125连接于第二纵梁1121和第三纵梁1122之间。如此，通过内部板1125能够形成将安装槽140内形成多个安装空间，从而安装不同的电器部件，有利于保证电力机车变流器箱体装置100的整体品质和使用便利性。

在一个实施例中，请参阅图3，电力机车变流器箱体装置100还包括蒙皮板160，蒙皮板160与盖板组件120连接。如此，有利于对盖板组件120起保护作用，延长盖板组件120的使用寿命，进而提高电力机车变流器箱体装置100的使用寿命。

在一个实施例中，请参阅图1、图2与图3，电力机车变流器箱体装置100还包括接地板170，接地板170与框架结构110连接。进一步地，接地板170与框架结构110焊接。如此，有利于对电力机车变流器箱体装置100进行快速接地，从而保证箱体内部电器部件的使用稳定性与可靠性，进而提高电力机车变流器箱体装置100的使用品质。

在一个实施例中，请参阅图1、图2与图3，电力机车变流器箱体装置100还包括吊耳180，吊耳180与框架结构110连接。具体地，吊耳180为至少两个，两个吊耳180沿第一横梁1111的长度方向对称焊接在第一横梁1111上。如此，有利于电力机车变流器箱体装置100的吊装便利性，进而提高电力机车变流器箱体装置100的使用品质。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种电力机车变流器箱体装置，用于安装电器部件，其特征在于，所述电力机车变流器箱体装置包括：

框架结构；

盖板组件，所述盖板组件与所述框架结构可拆卸连接，所述盖板组件与所述框架结构形成安装槽，所述安装槽用于安装电器部件；

门板组件，所述门板组件与所述框架结构可拆卸连接，且所述门板组件覆盖所述安装槽的槽口；

防脱件，所述防脱件与所述框架结构靠近所述门板组件的一侧连接，所述防脱件用于固定所述门板组件。

2.根据权利要求1所述的电力机车变流器箱体装置，其特征在于，所述框架结构包括第一框架组件及支撑组件，所述第一框架组件与所述支撑组件连接，所述盖板组件与所述第一框架组件可拆卸连接，以形成所述安装槽，所述门板组件与所述第一框架组件可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的电力机车变流器箱体装置，其特征在于，所述第一框架组件包括至少两个第一横梁和至少两个第一纵梁，其中两个所述第一横梁通过两个所述第一纵梁连接，所述支撑组件连接于两个所述第一横梁之间。

4.根据权利要求3所述的电力机车变流器箱体装置，其特征在于，所述支撑组件包括第二纵梁、第三纵梁和第二横梁，所述第二纵梁与第三纵梁均连接于两个所述第一横梁之间，且所述第二横梁连接于所述第二纵梁与第三纵梁之间，且所述第二横梁与第一横梁沿所述第一纵梁的高度方向间隔设置。

5.根据权利要求4所述的电力机车变流器箱体装置，其特征在于，所述第二纵梁为两个以上，两个以上所述第二纵梁沿所述第一横梁的长度方向间隔设置；和/或，

所述第三纵梁为两个以上，两个以上所述第三纵梁沿所述第一横梁的长度方向间隔设置。

6.根据权利要求4所述的电力机车变流器箱体装置，其特征在于，所述支撑组件还包括加强梁，所述加强梁连接于所述第二横梁与所述第一横梁之间。

7.根据权利要求6所述的电力机车变流器箱体装置，其特征在于，所述加强梁为两个以上，两个以上加强梁沿所述第一横梁的长度方向间隔设置。

8.根据权利要求4所述的电力机车变流器箱体装置，其特征在于，所述支撑组件还包括内部板，所述内部板连接于第二纵梁和第三纵梁之间。

9.根据权利要求1-8任意一项所述的电力机车变流器箱体装置，其特征在于，所述电力机车变流器箱体装置还包括蒙皮板，所述蒙皮板与所述盖板组件连接；和/或，

所述电力机车变流器箱体装置还包括接地板，所述接地板与所述框架结构连接。

10.根据权利要求1-8任意一项所述的电力机车变流器箱体装置，其特征在于，所述电力机车变流器箱体装置还包括吊耳，所述吊耳与所述框架结构连接。

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