CN215751776U - 一种工程车用可调节支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种工程车用可调节支架，属于工程车配件技术领域。所述工程车用可调节支架包括套筒，所述套筒的前端设置有紧固条，所述紧固条的一侧设置有限位板，所述套筒的内部开设有平衡轴，所述平衡轴的上方设置有固定板，所述固定板的上方设置有螺母，所述螺母的内壁贯穿有螺纹杆，所述套筒的顶部固定连接有卡环，所述螺纹杆的内部贴合有对接杆；通过套筒、紧固条、限位板、平衡轴以及固定板之间的关系，在使用时，通过套筒对内部的平衡轴整体提供有效的支撑，使用安全得到保证，通过螺母、螺纹杆、卡环、卡合管之间的关系，在使用时，可通过螺母以及固定板对套筒和平衡轴之间进行卡合限位固定，在后期使用时，可增强该装置整体的强度。

Description

一种工程车用可调节支架

技术领域

本实用新型属于工程车配件技术领域，具体是一种工程车用可调节支架。

背景技术

钢板弹簧是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的弹性梁，钢板弹簧一般使用弹簧销与固定在车架上的支架或吊耳作铰链连接。钢板弹簧可起到缓冲、减振、导向和传力的作用。

后钢板支架多采用经退火的铸钢制造，现有的后钢板支架仍存在以下不足：第一，投入使用后，支架会产生磨损，随着时间的增加，损坏会加重有的甚至断裂；第二，在使用时无法调节支撑强度，且无法便捷地进行拆卸组装。

因此，针对上述问题提出一种工程车用可调节支架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，而提出一种工程车用可调节支架。该支架在使用时可增强其整体的强度，且可实现快速安装固定。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

本实用新型所述的一种工程车用可调节支架，包括套筒，所述套筒的前端设置有紧固条，所述紧固条的一侧设置有限位板，所述套筒的内部开设有平衡轴，所述平衡轴的上方设置有固定板，所述固定板的上方设置有螺母，所述螺母的内壁贯穿有螺纹杆，所述套筒的顶部固定连接有卡环，所述螺纹杆的内部贴合有对接杆，所述对接杆的内部开设有限位孔，所述套筒的内壁一侧固定连接有卡合管。

优选的，所述平衡轴的底部外壁卡合有橡胶垫，所述橡胶垫的下方贴合有固定销，所述固定销的下方贴合有垫板，通过平衡轴与橡胶垫之间的关系，在使用时，能够有效的控制该装置在安装时，能够对套筒整体起到缓冲减震的目的，设备使用寿命得到延长。

优选的，所述垫板的两侧均开设有安装孔，所述安装孔的数量为四个，且横向相邻的两个安装孔之间关于垫板的中轴线相对称，通过垫板与安装孔之间的关系，在使用时，可通过安装孔与工程车上方钢板进行快速安装。

优选的，所述限位板与紧固条之间为一体式结构，且套筒两侧的紧固条关于套筒的中轴线相对称。通过限位板与紧固条之间的关系，在使用后期，能够增强套筒整体的强度，使用安全得到保证，且延长了该装置整体的使用寿命。

优选的，所述固定板通过螺母与平衡轴之间构成可拆卸结构，且固定板的形状为圆形，且固定板的外径大于卡合管的内径，通过固定板与平衡轴之间的关系，在使用时，通过拧动螺母实现快速安装固定的目的。

优选的，所述垫板与平衡轴之间为一体式结构，且平衡轴的中轴线与螺纹杆的中轴线相重合，通过垫板与平衡轴之间的关系，在使用时，通过平衡轴使支架不易出现断裂的情况，使用安全得到保证，且不会出现左右偏移的情况。

优选的，所述限位孔与螺纹杆之间为一体式结构，且限位孔的中轴线与平衡轴的中轴线相重合，通过限位孔与螺纹杆之间的关系，在使用时，通过限位孔整体进行快速限位固定，使用时不易脱离。

优选的，所述螺母通过平衡轴与卡环之间构成可拆卸结构，且平衡轴的中轴线与固定销的中轴线相重合，通过螺母与平衡轴以及卡环之间的关系，在使用后期，便于螺母后期进行拆卸更换，非常便捷，且通过螺母限位套筒，控制套筒整体不会移动。

本实用新型的有益之处在于：

1.本实用新型通过套筒、紧固条、限位板、平衡轴以及固定板之间的作用，在使用时，通过套筒能够对内部的平衡轴整体提供有效的支撑，使用安全得到保证，通过螺母、螺纹杆、卡环、卡合管之间的关系，在使用时，能够有效通过螺母以及固定板对套筒和平衡轴之间进行卡合限位固定，在后期使用时，能够增强该装置整体的强度。

2.本实用新型通过固定板与卡合管之间的作用，在使用时，能够有效的控制固定板整体对套筒进行限位固定，从而能够避免该装置套筒在使用时出现上下移动的情况，且通过垫板与安装孔之间的作用，在使用时，后期可通过螺栓进行快速安装固定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的垫板结构示意图；

图3为本实用新型的套筒结构示意图；

图4为本实用新型的图2中A处结构放大图；

图5为本实用新型的平衡轴结构示意图。

图中：1、卡环；2、套筒；3、紧固条；4、限位板；5、橡胶垫；6、螺纹杆；7、螺母；8、垫板；9、固定板；10、平衡轴；11、安装孔；12、对接杆；13、限位孔；14、卡合管；15、固定销。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5所示，一种工程车用可调节支架，包括套筒2，套筒2的前端设置有紧固条3，紧固条3的一侧设置有限位板4，套筒2的内部开设有平衡轴10，平衡轴10的上方设置有固定板9，固定板9的上方设置有螺母7，螺母7的内壁贯穿有螺纹杆6，套筒2的顶部固定连接有卡环1，螺纹杆6的内部贴合有对接杆12，对接杆12的内部开设有限位孔13，套筒2的内壁一侧固定连接有卡合管14，工作时，通过套筒2、紧固条3、限位板4、平衡轴10以及固定板9之间的关系，在使用时，通过套筒2能够对内部的平衡轴10整体提供有效的支撑，使用安全得到保证；通过螺母7、螺纹杆6、卡环1、卡合管14之间的关系，在使用时，能够有效通过螺母7以及固定板9对套筒2和平衡轴10之间进行卡合限位固定；在后期使用时，能够增强该装置整体的强度，且在使用时，首先将该装置垫板8一端通过安装孔11与工程车上的钢板进行对接安装，然后将该装置顶部的平衡轴10以及螺纹杆6与工程车对接机构进行连接，且通过限位孔13进行卡合固定，同时平衡轴10外部贴合有套筒2，增强该支架整体的强度，且通过螺母7进行限位固定，这就是该装置整体的工作原理。

本实施例，平衡轴10的底部外壁卡合有橡胶垫5，橡胶垫5的下方贴合有固定销15，固定销15的下方贴合有垫板8，通过平衡轴10与橡胶垫5之间的关系，在使用时，能够有效的保证该装置在安装时，对套筒2整体起到缓冲减震的目的，设备使用寿命得到延长。

本实施例，垫板8的两侧均开设有安装孔11，安装孔11的数量为四个，且横向相邻的两个安装孔11之间关于垫板8的中轴线相对称，通过垫板8与安装孔11之间的关系，在使用时，通过安装孔11与工程车上的钢板进行快速安装。

本实施例，限位板4与紧固条3之间为一体式结构，且套筒2两侧的紧固条3之间关于套筒2的中轴线相对称，通过限位板4与紧固条3之间的关系，在使用后期，能够增强套筒2整体的强度，使用安全得到保证，且延长了该装置整体的使用寿命。

本实施例，固定板9通过螺母7与平衡轴10之间构成可拆卸结构，且固定板9的形状为圆形，且固定板9的外部尺寸大于卡合管14的内部尺寸，通过固定板9与平衡轴10之间的关系，在使用时，通过拧动螺母7达到快速安装固定的目的。

本实施例，垫板8与平衡轴10之间为一体式结构，且平衡轴10的中轴线与螺纹杆6的中轴线之间相重合，通过垫板8与平衡轴10之间的关系，在使用时，通过平衡轴10不易出现断裂的情况，使用安全得到保证，且不会出现左右偏移的情况。

本实施例，限位孔13与螺纹杆6之间为一体式结构，且限位孔13的中轴线与平衡轴10的中轴线之间相重合，通过限位孔13与螺纹杆6之间的关系，在使用时，通过限位孔13整体进行快速限位固定，使用时不易脱离。

本实施例，螺母7通过平衡轴10与卡环1之间构成可拆卸结构，且平衡轴10的中轴线与固定销15的中轴线之间相重合，通过螺母7与平衡轴10以及卡环1之间的关系，在使用后期，螺母7便于后期进行拆卸更换，非常便捷，且通过螺母7限位套筒2，控制套筒2整体不会移动。

工作原理：该装置在使用前，首先将垫板8一端通过安装孔11与工程车上的钢板进行对接安装，然后将该装置顶部的平衡轴10以及螺纹杆6与工程车对接机构进行连接，且通过限位孔13进行卡合固定，同时平衡轴10外部贴合有套筒2，可增强该支架整体的强度，且通过螺母7进行限位固定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (8)

1.一种工程车用可调节支架，其特征在于：包括套筒（2），所述套筒（2）的前端设置有紧固条（3），所述紧固条（3）的一侧设置有限位板（4），所述套筒（2）的内部开设有平衡轴（10），所述平衡轴（10）的上方设置有固定板（9），所述固定板（9）的上方设置有螺母（7），所述螺母（7）的内壁贯穿有螺纹杆（6），所述套筒（2）的顶部固定连接有卡环（1），所述螺纹杆（6）的内部贴合有对接杆（12），所述对接杆（12）的内部开设有限位孔（13），所述套筒（2）的内壁一侧固定连接有卡合管（14）。

2.根据权利要求1所述的一种工程车用可调节支架，其特征在于：所述平衡轴（10）的底部外壁卡合有橡胶垫（5），所述橡胶垫（5）的下方贴合有固定销（15），所述固定销（15）的下方贴合有垫板（8）。

3.根据权利要求2所述的一种工程车用可调节支架，其特征在于：所述垫板（8）的两侧均开设有安装孔（11），所述安装孔（11）的数量为四个，且横向相邻的两个安装孔（11）关于垫板（8）的中轴线相对称。

4.根据权利要求1所述的一种工程车用可调节支架，其特征在于：所述限位板（4）与紧固条（3）之间为一体式结构，且套筒（2）两侧的紧固条（3）关于套筒（2）的中轴线相对称。

5.根据权利要求1所述的一种工程车用可调节支架，其特征在于：所述固定板（9）通过螺母（7）与平衡轴（10）之间构成可拆卸结构，且固定板（9）的形状为圆形，且固定板（9）的外径大于卡合管（14）的内径。

6.根据权利要求2所述的一种工程车用可调节支架，其特征在于：所述垫板（8）与平衡轴（10）之间为一体式结构，且平衡轴（10）的中轴线与螺纹杆（6）的中轴线相重合。

7.根据权利要求1所述的一种工程车用可调节支架，其特征在于：所述限位孔（13）与螺纹杆（6）之间为一体式结构，且限位孔（13）的中轴线1与平衡轴（10）的中轴线相重合。

8.根据权利要求1所述的一种工程车用可调节支架，其特征在于：所述螺母（7）通过平衡轴（10）与卡环（1）之间构成可拆卸结构，且平衡轴（10）的中轴线与固定销（15）的中轴线相重合。

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