CN215720470U - 一种车载野战方仓整体隔振降噪阻尼 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及阻尼板技术领域，具体为一种车载野战方仓整体隔振降噪阻尼，包括上阻尼板和下阻尼板，上阻尼板底部的前后两侧和左右两侧分别设有对称分布的第一固定板和第一连接板，下阻尼板顶部的前后两侧和左右两侧分别设有对称分布的第二连接板和第二固定板，第二连接板活动插接在第一固定板的内部，第一连接板活动插接在第二固定板的内部，第二固定板和第一固定板的内部分别设有第二减震弹簧和第一减震弹簧，上阻尼板与下阻尼板之间设有降噪组件，本实用新型将第一连接板和第二连接板分别滑动连接在第二固定板和第一固定板内部，而后再通过第一减震弹簧和第二减震弹簧的配合使用，对上阻尼板所受到的冲击力进行削弱，从而实现减震效果。

Description

一种车载野战方仓整体隔振降噪阻尼

技术领域

本实用新型涉及阻尼板技术领域，具体为一种车载野战方仓整体隔振降噪阻尼。

背景技术

方仓是指用各种坚固材料有机的组合在一起，形成的方便、可移动的整体，方仓类似于集装箱，其标准也是参考集装箱标准制定的，根据需求不同，装载不同的设备及装置。与集装箱对比，方仓具有更高的可靠性、电磁兼容性、气密性、隔热性等；

阻尼是指任何振动系统在振动中，由于外界作用或系统本身固有的原因引起的振动幅度逐渐下降的特性，以及此一特性的量化表征，利用阻尼来吸能减震，在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼板来减振消能，随着科学技术的不断发展和进步，对阻尼板的性能要求越来越严格，为适应社会发展需要，阻尼板需具备隔振和降噪性能，鉴于此，我们提出一种车载野战方仓整体隔振降噪阻尼。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种车载野战方仓整体隔振降噪阻尼。

本实用新型的技术方案是：

一种车载野战方仓整体隔振降噪阻尼，包括上下对称分布的上阻尼板和下阻尼板，所述上阻尼板底部的前后两侧设有对称分布的第一固定板，所述下阻尼板顶部的前后两侧设有对称分布的第二连接板，所述第二连接板活动插接在所述第一固定板的内部，所述上阻尼板底部的左右两侧设有对称分布的第一连接板，所述下阻尼板顶部的左右两侧设有对称分布的第二固定板，所述第一连接板活动插接在所述第二固定板的内部，所述第二固定板和所述第一固定板的内部分别设有第二减震弹簧和第一减震弹簧，所述上阻尼板与所述下阻尼板之间设有多个等间距分布的降噪组件。

作为优选的技术方案，所述降噪组件包括第一隔音板和第二隔音板，所述第一隔音板和所述第二隔音板的对应侧均设有吸音棉。

作为优选的技术方案，所述第一隔音板和所述第二隔音板分别与所述上阻尼板和所述下阻尼板固定连接，两个所述吸音棉对应侧均呈波浪形。

作为优选的技术方案，所述第一连接板的底部设有第一限位板，所述限位板的长度大于所述第一连接板的长度。

作为优选的技术方案，所述第二固定板的内部开设有与所述第一限位板滑动连接的第二移动槽。

作为优选的技术方案，所述第二连接板的顶部设有第二限位板，所述第二限位板的宽度大于所述第二连接板的宽度。

作为优选的技术方案，所述第一固定板的内部开设有与所述第二限位板滑动连接的第一移动槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过将第一连接板和第二连接板分别滑动连接在第二固定板和第一固定板内部，而后再通过第一减震弹簧和第二减震弹簧的配合使用，从而对上阻尼板所受到的冲击力进行削弱，从而实现减震效果。

2、本实用新型通过设有多个等间距分布的降噪组件，便于对噪音进行削弱，从而降低了噪音污染，进而使得使得阻尼板本体具有降噪性能，以便适应社会发展需求。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中部分结构剖切后的整体结构示意图；

图3为本实用新型中第二固定板剖切后的整体结构示意图；

图4为本实用新型的部分结构示意图之一；

图5为本实用新型的部分结构示意图之二；

图6为本实用新型中降噪组件结构示意图。

图中各个标号的意义为：

上阻尼板1；第一固定板11；第一移动槽111；第一减震弹簧112；第一连接板12；第一限位板121；

下阻尼板2；第二连接板21；第二限位板211；第二固定板22；第二移动槽221；第二减震弹簧222；

降噪组件3；第一隔音板31；第二隔音板32；吸音棉33。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：

一种车载野战方仓整体隔振降噪阻尼，包括上下对称分布的上阻尼板1和下阻尼板2，上阻尼板1底部的前后两侧设有对称分布的第一固定板11，下阻尼板2顶部的前后两侧设有对称分布的第二连接板21，第二连接板21活动插接在第一固定板11的内部，上阻尼板1底部的左右两侧设有对称分布的第一连接板12，下阻尼板2顶部的左右两侧设有对称分布的第二固定板22，第一连接板12活动插接在第二固定板22的内部，第二固定板22和第一固定板11的内部分别设有第二减震弹簧222和第一减震弹簧112，上阻尼板1与下阻尼板2之间设有多个等间距分布的降噪组件3。

需要补充的是，第一固定板11的外壁与第一连接板12的外壁之间留有2-5mm的空隙，第二连接板21的外壁与第二固定板22的外壁之间也留有2-5mm的空隙，进一步的，当第一连接板12没入第二固定板22内部的同时第二连接板21没入第一固定板11的内部，此时，第一固定板11的外壁与第二固定板22的外壁紧密贴合。

除此之外，第一连接板12和第二连接板21均为中空结构，使得第一连接板12和第二连接板21具有一定的隔音效果，从而进一步对噪音进行削弱，从而增强整体的降噪性能。

作为本实施例的优选，降噪组件3包括第一隔音板31和第二隔音板32，第一隔音板31和第二隔音板32的对应侧均设有吸音棉33，第一隔音板31和第二隔音板32的长度均大于上阻尼板1和下阻尼板2之间距离的一半。

作为本实施例的优选，第一隔音板31和第二隔音板32分别与上阻尼板1和下阻尼板2固定连接，两个吸音棉33对应侧均呈波浪形，通过增设吸音棉33便于对噪音进一步削弱，通过波浪形的吸音棉33，使得第一隔音板31和第二隔音板32在上下相对移动时，可增加两个吸音棉33之间的摩擦力，进而对第一隔音板31和第二隔音板32移动时产生一定的阻力，以便延缓第一隔音板31和第二隔音板32的移动速度。

作为本实施例的优选，第一连接板12的底部穿过第二固定板22的顶部外壁并设有第一限位板121，限位板121的长度大于第一连接板12的长度，第二固定板22的内部开设有与第一限位板121滑动连接的第二移动槽221，第二移动槽221的两端均不与外部相通，第二减震弹簧222的两端分别与第二移动槽221的端部内壁以及第一连接板12的底部固定连接。

作为本实施例的优选，第二连接板21的顶部穿过第一固定板11的底部外壁并设有第二限位板211，第二限位板211的宽度大于第二连接板21的宽度，第一固定板11的内部开设有与第二限位板211滑动连接的第一移动槽111，第一移动槽111的两端均不与外部相通，第一减震弹簧112的两端分别与第一移动槽111的端部内壁以及第二限位板211固定连接。

值得注意的是，第一限位板121和第二限位板211的外壁均设有橡胶层，通过增设橡胶层，便于增加第一限位板121与第一移动槽111内壁之间的摩擦力以及第二限位板211与第二移动槽221内壁之间的摩擦力，从而延缓第一限位板121和第二限位板211分别在第一移动槽111和第二移动槽221内部移动的速度。

本实用新型的车载野战方仓整体隔振降噪阻尼在使用时，上阻尼板1受到撞击后向下移动，使得第一固定板11、第一连接板12以及第一隔音板31随之同步下移，此时，第一连接板12和第一限位板121在第二固定板22的内部进行滑动，第一固定板11下移时对第一减震弹簧112产生压力，而后使得第一减震弹簧112受力后发生形变，此时，第二连接板21和第二限位板211的位置相对变化，第一连接板12和第一限位板121在移动的同时对第二减震弹簧222产生压力，而后使得第二减震弹簧222受力后发生一定形变，第一隔音板31下移的同时，第一隔音板31和第二隔音板32对应侧所设有的吸音棉33相互摩擦，从而增加了第一隔音板31下移的阻力，然后通过第一减震弹簧112和第二减震弹簧222的配合使用，从而实现减震，噪音在传播过程中受到中空结构的第一连接板12和第二连接板21的削弱后进入上阻尼板1和下阻尼板2之间，而后再通过第一隔音板31、第二隔音板32以及吸音棉33的吸附处理，从而实现降噪。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种车载野战方仓整体隔振降噪阻尼，其特征在于：包括上下对称分布的上阻尼板(1)和下阻尼板(2)，所述上阻尼板(1)底部的前后两侧设有对称分布的第一固定板(11)，所述下阻尼板(2)顶部的前后两侧设有对称分布的第二连接板(21)，所述第二连接板(21)活动插接在所述第一固定板(11)的内部，所述上阻尼板(1)底部的左右两侧设有对称分布的第一连接板(12)，所述下阻尼板(2)顶部的左右两侧设有对称分布的第二固定板(22)，所述第一连接板(12)活动插接在所述第二固定板(22)的内部，所述第二固定板(22)和所述第一固定板(11)的内部分别设有第二减震弹簧(222)和第一减震弹簧(112)，所述上阻尼板(1)与所述下阻尼板(2)之间设有多个等间距分布的降噪组件(3)。

2.如权利要求1所述的车载野战方仓整体隔振降噪阻尼，其特征在于：所述降噪组件(3)包括第一隔音板(31)和第二隔音板(32)，所述第一隔音板(31)和所述第二隔音板(32)的对应侧均设有吸音棉(33)。

3.如权利要求2所述的车载野战方仓整体隔振降噪阻尼，其特征在于：所述第一隔音板(31)和所述第二隔音板(32)分别与所述上阻尼板(1)和所述下阻尼板(2)固定连接，两个所述吸音棉(33)对应侧均呈波浪形。

4.如权利要求1所述的车载野战方仓整体隔振降噪阻尼，其特征在于：所述第一连接板(12)的底部设有第一限位板(121)，所述第一限位板(121)的长度大于所述第一连接板(12)的长度。

5.如权利要求4所述的车载野战方仓整体隔振降噪阻尼，其特征在于：所述第二固定板(22)的内部开设有与所述第一限位板(121)滑动连接的第二移动槽(221)。

6.如权利要求1所述的车载野战方仓整体隔振降噪阻尼，其特征在于：所述第二连接板(21)的顶部设有第二限位板(211)，所述第二限位板(211)的宽度大于所述第二连接板(21)的宽度。

7.如权利要求6所述的车载野战方仓整体隔振降噪阻尼，其特征在于：所述第一固定板(11)的内部开设有与所述第二限位板(211)滑动连接的第一移动槽(111)。

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