CN215719115U - 一种旋装式汽车熄火电磁阀组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种旋装式汽车熄火电磁阀组件，涉及电磁阀技术领域。包括电磁阀，所述电磁阀上固定有电磁阀连接线的一端，所述电磁阀连接线贯穿圆盒且滑动安装在圆盒内，所述电磁阀连接线的另一端与卡扣固定，所述圆盒设置有用于收放电磁阀连接线的连接线收纳装置，所述连接线收纳装置包括传动机构和收纳机构，传动机构包括一号齿轮、二号齿轮、三号齿轮、四号齿轮，所述一号齿轮、二号齿轮、三号齿轮、四号齿轮均转动安装在圆盒内，所述一号齿轮与二号齿轮啮合，该装置设置的连接线收纳装置可以保证在安装汽车熄火电磁阀时，保证电磁阀上的连接线能够适应不同汽车，保证在安装的过程中，连接线不会过长或者过短。
Description
技术领域
本实用新型涉及电磁阀技术领域，具体为一种旋装式汽车熄火电磁阀组件。
背景技术
汽车电磁阀是电子控制系统的执行元件，按其作用可以分为换档电磁阀，锁止电磁针阀和调压电磁针阀，按其工作方式分为开关式电磁阀和脉冲式电磁阀。
市场上普通的旋装式汽车熄火电磁阀组件，通常是通过卡扣带动连接线与汽车连接，但是普通的汽车熄火电磁阀组件的连接线是固定的，这样就导致了在安装的过程中，遇到不同的汽车时，连接线会出现线过短或者过长的现象，导致安装熄火电磁阀组件时，非常麻烦。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种旋装式汽车熄火电磁阀组件，解决了上述背景技术提出的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种旋装式汽车熄火电磁阀组件，包括电磁阀，所述电磁阀上固定有电磁阀连接线的一端，所述电磁阀连接线贯穿圆盒且滑动安装在圆盒内，所述电磁阀连接线的另一端与卡扣固定，所述圆盒设置有用于收放电磁阀连接线的连接线收纳装置，所述连接线收纳装置包括传动机构和收纳机构。
优选的，所述传动机构包括一号齿轮、二号齿轮、三号齿轮、四号齿轮，所述一号齿轮、二号齿轮、三号齿轮、四号齿轮均转动安装在圆盒内，所述一号齿轮与二号齿轮啮合，所述二号齿轮与三号齿轮啮合，所述三号齿轮与四号齿轮啮合。
优选的，所述收纳机构包括收纳滚筒，所述收纳滚筒设置有三个，且三个收纳滚筒分别与一号齿轮、二号齿轮、四号齿轮固定，所述收纳滚筒上缠绕有电磁阀连接线。
优选的，所述圆盒上设置有限位装置，所述限位装置包括转杆、转盘和活动扣，所述转杆和转盘均转动安装在圆盒的表面，所述转盘贯穿有活动扣且活动扣滑动安装在转盘上。
优选的，所述限位装置还包括固定爪、活动勾爪、挡块、限位杆、支架，所述固定爪固定在转杆内，所述活动勾爪与转盘铰接，所述支架的一端与活动扣铰接，所述支架的另一端与挡块的表面铰接，所述挡块贯穿转盘且滑动安装在转盘内，所述限位杆滑动安装在转盘的表面。
优选的，所述活动扣上开设有矩形凹槽。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种旋装式汽车熄火电磁阀组件。具备以下有益效果：
(1)、该装置设置的连接线收纳装置可以保证在安装汽车熄火电磁阀时，保证电磁阀上的连接线能够适应不同汽车，保证在安装的过程中，连接线不会过长或者过短。
(2)、该装置设置的限位装置可以保证电磁阀的使用过程中，不会由于震动导致电磁阀连接线在汽车使用中，由于震动，导致电磁阀连接线在汽车内部任意收放，提高了整个装置的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型圆盒的一种结构剖视示意图；
图3为本实用新型收纳滚筒和四号齿轮位置关系结构示意图；
图4为本实用新型A部分结构示意图；
图5为本实用新型转盘的一种结构侧视示意图。
图中：1、电磁阀；2、圆盒；3、电磁阀连接线；4、卡扣；5、连接线收纳装置；51、一号齿轮；52、二号齿轮；53、三号齿轮；54、四号齿轮；55、收纳滚筒；6、限位装置；61、转盘；62、转杆；63、固定爪；64、活动勾爪；65、挡块；66、活动扣；67、限位杆；68、支架。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种旋装式汽车熄火电磁阀组件，包括电磁阀1，电磁阀1的顶部与电磁阀连接线3的底部固定，电磁阀连接线3贯穿圆盒2且滑动安装在圆盒2内，电磁阀连接线3的顶部与卡扣4的底部固定，圆盒2设置有用于收放电磁阀连接线3的连接线收纳装置5，电磁阀连接线3设置有三组，保证电磁阀1的正常运行，连接线收纳装置5包括传动机构和收纳机构，传动机构包括一号齿轮51、二号齿轮52、三号齿轮53、四号齿轮54，一号齿轮51、二号齿轮52、三号齿轮53、四号齿轮54均转动安装在圆盒2内，一号齿轮51与二号齿轮52啮合，二号齿轮52与三号齿轮53啮合，三号齿轮53与四号齿轮54啮合，收纳机构包括收纳滚筒55，收纳滚筒55设置有三个，且三个收纳滚筒55分别与一号齿轮51、二号齿轮52、四号齿轮54固定，收纳滚筒55上缠绕有电磁阀连接线3，二号齿轮52的转动方向与一号齿轮51和四号齿轮54的先转方向相反，因此二号齿轮52上固定的收纳滚筒55在缠绕电磁阀连接线3时，需要与一号齿轮51、二号齿轮52上的收纳滚筒55的缠绕方式相反，保证在转动转杆62时，三个电磁阀连接线3可以同步进行伸长，圆盒2上设置有限位装置6，限位装置6包括转杆62、转盘61和活动扣66，转杆62和转盘61均转动安装在圆盒2的表面，转盘61贯穿有活动扣66且活动扣66滑动安装在转盘61上，限位装置6还包括固定爪63、活动勾爪64、挡块65、限位杆67、支架68，固定爪63固定在转杆62内，活动勾爪64与转盘61铰接，支架68的顶部与活动扣66的表面铰接，支架68的底部与挡块65的表面铰接，挡块65贯穿转盘61且滑动安装在转盘61内，限位杆67滑动安装在转盘61的表面，通过挡块65将活动勾爪64挡住，可以保证活动勾爪64对固定爪63进行限位，从而使转杆62不能进行转动，保证电磁阀1在正常使用时，不会由于震动导致转杆62自动发生震动，提高了电磁阀1的实用性，活动扣66上开设有矩形凹槽，通过矩形凹槽和限位杆67的相互配合，对活动扣66进行限位。
工作时，当需要收放电磁阀连接线3时，转动顺时针转动转杆62，由于铰接的活动勾爪64被挡块65挡住，不能进行移动，因此转杆62会通过固定爪63带动转盘61进行顺时针旋转，转盘61在顺时针旋转时，会带动二号齿轮52顺时针旋转，二号齿轮52会带动一号齿轮51逆时针旋转，同时二号齿轮52通过三号齿轮53使四号齿轮54也能够进行逆时针旋转，一号齿轮51、二号齿轮52和四号齿轮54同时带动收纳滚筒55进行旋转，将缠绕的电磁阀连接线3放出。
当电磁阀1安装后，工作人员将限位杆67拔出活动扣66的矩形凹槽内后，向上拉动活动扣66，使挡块65不在对活动勾爪64限位，如此在汽车行驶发生震动时，便不会发生电磁阀1的电磁阀连接线3在汽车内部乱绕的问题，提高电磁阀1使用时的安全性能的同时，提高了电磁阀1的安装效率。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种旋装式汽车熄火电磁阀组件，包括电磁阀(1)，其特征在于：所述电磁阀(1)上固定有电磁阀连接线(3)的一端，所述电磁阀连接线(3)贯穿圆盒(2)且滑动安装在圆盒(2)内，所述电磁阀连接线(3)的另一端与卡扣(4)固定，所述圆盒(2)设置有用于收放电磁阀连接线(3)的连接线收纳装置(5)，所述连接线收纳装置(5)包括传动机构和收纳机构。
2.根据权利要求1所述的一种旋装式汽车熄火电磁阀组件，其特征在于：所述传动机构包括一号齿轮(51)、二号齿轮(52)、三号齿轮(53)、四号齿轮(54)，所述一号齿轮(51)、二号齿轮(52)、三号齿轮(53)、四号齿轮(54)均转动安装在圆盒(2)内，所述一号齿轮(51)与二号齿轮(52)啮合，所述二号齿轮(52)与三号齿轮(53)啮合，所述三号齿轮(53)与四号齿轮(54)啮合。
3.根据权利要求1所述的一种旋装式汽车熄火电磁阀组件，其特征在于：所述收纳机构包括收纳滚筒(55)，所述收纳滚筒(55)设置有三个，且三个收纳滚筒(55)分别与一号齿轮(51)、二号齿轮(52)、四号齿轮(54)固定，所述收纳滚筒(55)上缠绕有电磁阀连接线(3)。
4.根据权利要求1所述的一种旋装式汽车熄火电磁阀组件，其特征在于：所述圆盒(2)上设置有限位装置(6)，所述限位装置(6)包括转杆(62)、转盘(61)和活动扣(66)，所述转杆(62)和转盘(61)均转动安装在圆盒(2)的表面，所述转盘(61)贯穿有活动扣(66)且活动扣(66)滑动安装在转盘(61)上。
5.根据权利要求4所述的一种旋装式汽车熄火电磁阀组件，其特征在于：所述限位装置(6)还包括固定爪(63)、活动勾爪(64)、挡块(65)、限位杆(67)、支架(68)，所述固定爪(63)固定在转杆(62)内，所述活动勾爪(64)与转盘(61)铰接，所述支架(68)的一端与活动扣(66)铰接，所述支架(68)的另一端与挡块(65)的表面铰接，所述挡块(65)贯穿转盘(61)且滑动安装在转盘(61)内，所述限位杆(67)滑动安装在转盘(61)的表面。
6.根据权利要求4所述的一种旋装式汽车熄火电磁阀组件，其特征在于：所述活动扣(66)上开设有矩形凹槽。
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