CN215717585U - 一种地铁车站施工测量观测台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车站施工测量观测台，包括：管柱，管柱的下部埋设在地面下；支架，支架的下部埋设在地面下，支架围设在管柱的外围，支架的上部设有测量作业平台；稳固支撑环，固设在支架上，且与管柱固定连接；楼梯，其一端设于地面上，另一端与测量作业平台对接。该地铁车站施工测量观测台可以提高测量高度，提高通视率，可迅速匹配测量，改善测量作业环境，提高施工和测量工作效率。并且结构稳固、建设和使用方便。

Description

一种地铁车站施工测量观测台

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通工程技术领域，具体而言，涉及一种用于地铁车站施工测量的观测台。

背景技术

地铁车站为固定区域施工作业，工期一般为2～3年，施工机械设备大多位于车站周边，作业较为集中，容易给施工测量造成通视障碍，不得不移动机械设备，或等机械设备施工完后再进行测量作业，影响了施工生产，同时测量工效也不高。

实用新型内容

基于此，有必要针对目前地铁车站施工测量时存在通视障碍、影响施工、测量作业环境差、测量工作效率低的问题，提供一种地铁车站施工测量观测台。

一种地铁车站施工测量观测台，包括：

管柱，管柱的下部埋设在地面下；

支架，支架的下部埋设在地面下，支架围设在管柱的外围，支架的上部设有测量作业平台；

稳固支撑环，固设在支架上，且与管柱固定连接；

楼梯，其一端设于地面上，另一端与测量作业平台对接。

进一步地，稳固支撑环设于支架的内部，稳固支撑环的外环与支架焊接，稳固支撑环的内环与管柱焊接。

进一步地，稳固支撑环的数量为多个，多个稳固支撑环沿支架的高度方向间隔设置，最上方的稳固支撑环位于支架的上部。

进一步地，最上方的稳固支撑环上铺设有防滑钢板形成测量作业平台。

进一步地，还包括：

防护栏，防护栏焊接在支架上，防护栏围设在测量作业平台水平方向上的三面，测量作业平台水平方向上的另一面与楼梯对接。

进一步地，防护栏的上沿高于测量作业平台。

进一步地，楼梯倾斜设置，楼梯的上端焊接在支架上且与测量作业平台对接。

进一步地，楼梯上端的扶手高度与防护栏的上沿齐平，楼梯上端的踏板高度与测量作业平台齐平。

进一步地，管柱为钢管柱，管柱的内部灌注有混凝土，管柱的顶部设置有强制对中基座圆盘。

进一步地，支架的顶部焊接有顶棚，顶棚相间隔地罩设在管柱的上方，顶棚上倾斜地设置有遮阳防雨板。

应用本实用新型的技术方案，通过设置埋设在地面下的管柱和支架，支架围设在管柱的外围，通过稳固支撑环将管柱与支架固接，在支架的上部设置测量作业平台，并设置楼梯与测量作业平台对接；该地铁车站施工测量观测台提高了测量高度，提高了通视率，可迅速匹配测量，改善了测量作业环境，提高了施工和测量工作效率。并且该地铁车站施工测量观测台结构稳固、建设和使用方便。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例的地铁车站施工测量观测台的结构示意图。

图2为本实用新型实施例的地铁车站施工测量观测台中管柱的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、管柱；2、支架；3、稳固支撑环；4、楼梯；5、测量作业平台；6、防护栏；7、强制对中基座圆盘；8、顶棚；9、遮阳防雨板。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下文将结合说明书附图和较佳的实施例对本实用新型作更全面、细致地描述，但本实用新型的保护范围并不限于以下具体的实施例。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

除非另有定义，下文中所使用的所有专业术语与本领域技术人员通常理解的含义相同。本实用新型专利申请说明书以及权利要求书中使用的“一个”或者“一”等类似词语不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于直接的连接，而是可以通过其他中间连接件间接的连接。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

参见图1和图2，一种本实用新型实施例的地铁车站施工测量观测台，该地铁车站施工测量观测台主要包括管柱1、支架2、稳固支撑环3、楼梯4和测量作业平台5。其中，管柱1的下部埋设在地面下，上部位于地面以上；支架2的下部埋设在地面下，上部位于地面以上；支架2围绕设置在管柱1的外围，并且在支架2的上部设置有一个测量作业平台5；稳固支撑环3固定设置在支架2上，并且稳固支撑环3还与管柱1固定连接；楼梯4的一端设置在地面上，其另一端与测量作业平台5相对接。

上述的地铁车站施工测量观测台，通过设置埋设在地面以下的管柱1和支架2，将支架2围绕设置在管柱1的外围，通过稳固支撑环3将管柱1与支架2固接，在支架2的上部设置测量作业平台5，并设置楼梯4与测量作业平台5对接；该地铁车站施工测量观测台提高了测量高度，提高了通视率，可迅速匹配测量，改善了测量作业环境，提高了施工和测量工作效率。此外，该地铁车站施工测量观测台由管柱1、支架2和稳固支撑环3组合支撑，结构稳固、建设和使用方便。

具体地，参见图1，稳固支撑环3设置在支架2的内部，该稳固支撑环3具有一个外环和一个内环，其中稳固支撑环3的外环与支架2焊接，稳固支撑环3的内环与管柱1焊接。通过上述的稳固支撑环3将管柱1与支架2固定连接，对管柱1起到稳固作用。

进一步地，在一个实施例中，稳固支撑环3的数量为三个，三个稳固支撑环3沿支架2的高度方向间隔设置，分别位于与地面齐平的位置、支架2的中部和支架2的上部。其中，最上方的稳固支撑环3位于支架2的上部。这样设置，可以进一步提高管柱1与支架2连接的稳固性，提高地铁车站施工测量观测台的整体结构稳定性。

具体地，在最上方的稳固支撑环3上铺设有一块防滑钢板，从而形成上述的测量作业平台5。测量工作人员可以通过楼梯4爬到该测量作业平台5上进行测量作业。防滑钢板可以起到防滑的作用。

可选地，该地铁车站施工测量观测台还设置有防护栏6，该防护栏6焊接在支架2上，防护栏6围绕设置在测量作业平台5水平方向上的三面(即图1中测量作业平台5的前方、后面和左边)，而测量作业平台5水平方向上的另一面(即图1中测量作业平台5的右边)则与楼梯4对接。如此设置，防护栏6可以提高测量工作人员在测量作业时的安全性。

具体来说，防护栏6的上沿设置为高于测量作业平台5，可以起到有效的防护作用。防护栏6的具体高度可以根据实际情况进行设置。

在一个实施例中，楼梯4倾斜设置，楼梯4的下端位于地面上，楼梯4的上端焊接在支架2上并且与测量作业平台5相对接。这样，方便测量工作人员通过楼梯4登上测量作业平台5。将楼梯4倾斜设置，也可对测量观测台起到一定的支撑作用。

具体地，楼梯4上端的扶手(即楼梯4的两侧)高度与防护栏6的上沿齐平，楼梯4上端的踏板(即楼梯4的底板)高度与测量作业平台5齐平。

在一个实施例中，管柱1为钢管柱，在管柱1的内部灌注有混凝土，在管柱1的顶部设置有强制对中基座圆盘7，强制对中基座圆盘7埋入管柱1顶部的混凝土内。这样，可将测量仪器放置在该强制对中基座圆盘7上进行测量，提高测量精度。

可选地，在支架2的顶部焊接有一个顶棚8，该顶棚8相间隔地罩设在管柱1的上方，顶棚8与管柱1的顶端之间留有一定的距离，在顶棚8上倾斜地设置有遮阳防雨板9。这样设置，可以起到对测量作业平台5遮阳挡雨的作用，使得在烈日下和下雨天均能很好地进行测量。遮阳防雨板9可采用彩钢板。

该地铁车站施工测量观测台的施工方法如下：

开挖足够尺寸的基坑，必要时对基坑底进行处理，在平地上将支架2骨架焊接好，支架2尺寸为长1.5m、宽1.5m、高7.5m，其中底部1.5m伸入基坑内，焊接好后吊入基坑内进行临时固定；

然后将管柱1吊入基坑内，管柱1长度5.9m，其中底部1.5m伸入基坑内，稳固支撑环3内环与管柱1焊接，外环与支架2焊接，用于稳固管柱1，焊接过程中采用全站仪测量控制管柱1的垂直度；

焊接完毕后在基坑内浇筑C35混凝土包裹住管柱1与支架2底部，稳固支撑环3共设有三道，第一道与地面齐平，另外两道在地面上，相邻两道之间间距为2m，最顶上一道稳固支撑环3上面铺设防滑钢板，作为测量作业平台5；

使用全站仪定位将强制对中基座圆盘7埋入管柱1顶部混凝土内，并使用水平尺进行调平，管柱1内采用C30混凝土填充，将楼梯4焊接在支架2的一侧，高度同最顶上一道稳固支撑环3，楼梯4水平跨度4m，提升高度4m，另外三面焊接防护栏6，最后在支架2顶部焊接顶棚8，顶棚8顶部安装倾斜式遮阳防雨板9，即形成地铁车站测量观测台。上述的支架2、管柱1及楼梯4的具体尺寸参数，可以根据实际情况进行合理确定。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种地铁车站施工测量观测台，其特征在于，包括：

管柱(1)，所述管柱(1)的下部埋设在地面下；

支架(2)，所述支架(2)的下部埋设在地面下，所述支架(2)围设在所述管柱(1)的外围，所述支架(2)的上部设有测量作业平台(5)；

稳固支撑环(3)，固设在所述支架(2)上，且与所述管柱(1)固定连接；

楼梯(4)，其一端设于地面上，另一端与所述测量作业平台(5)对接。

2.根据权利要求1所述的地铁车站施工测量观测台，其特征在于，所述稳固支撑环(3)设于所述支架(2)的内部，所述稳固支撑环(3)的外环与所述支架(2)焊接，所述稳固支撑环(3)的内环与所述管柱(1)焊接。

3.根据权利要求1所述的地铁车站施工测量观测台，其特征在于，所述稳固支撑环(3)的数量为多个，多个所述稳固支撑环(3)沿所述支架(2)的高度方向间隔设置，最上方的所述稳固支撑环(3)位于所述支架(2)的上部。

4.根据权利要求3所述的地铁车站施工测量观测台，其特征在于，最上方的所述稳固支撑环(3)上铺设有防滑钢板形成所述测量作业平台(5)。

5.根据权利要求1所述的地铁车站施工测量观测台，其特征在于，还包括：

防护栏(6)，所述防护栏(6)焊接在所述支架(2)上，所述防护栏(6)围设在所述测量作业平台(5)水平方向上的三面，所述测量作业平台(5)水平方向上的另一面与所述楼梯(4)对接。

6.根据权利要求5所述的地铁车站施工测量观测台，其特征在于，所述防护栏(6)的上沿高于所述测量作业平台(5)。

7.根据权利要求5所述的地铁车站施工测量观测台，其特征在于，所述楼梯(4)倾斜设置，所述楼梯(4)的上端焊接在所述支架(2)上且与所述测量作业平台(5)对接。

8.根据权利要求5所述的地铁车站施工测量观测台，其特征在于，所述楼梯(4)上端的扶手高度与所述防护栏(6)的上沿齐平，所述楼梯(4)上端的踏板高度与所述测量作业平台(5)齐平。

9.根据权利要求1～8中任意一项所述的地铁车站施工测量观测台，其特征在于，所述管柱(1)为钢管柱，所述管柱(1)的内部灌注有混凝土，所述管柱(1)的顶部设置有强制对中基座圆盘(7)。

10.根据权利要求1～8中任意一项所述的地铁车站施工测量观测台，其特征在于，所述支架(2)的顶部焊接有顶棚(8)，所述顶棚(8)相间隔地罩设在所述管柱(1)的上方，所述顶棚(8)上倾斜地设置有遮阳防雨板(9)。

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