CN215677528U - 一种高速铁路螺旋道钉锤击松退试验工装用扣件固定底座 - Google Patents
一种高速铁路螺旋道钉锤击松退试验工装用扣件固定底座 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种高速铁路螺旋道钉锤击松退试验工装用扣件固定底座，包括底板，还包括与底板的上表面固定连接的承轨槽、位于承轨槽的上表面且开口向上的安装孔、与安装孔内表面可拆卸连接的固定螺套、位于固定螺套内部且与固定螺套固定连接的预埋套管、与预埋套管固定连接的螺旋道钉，本实用新型固定螺套与预埋套管固定连接，便于将预埋套管与固定螺套固定，固定螺套与承轨槽通过螺纹连接，从而将预埋套管与承轨槽固定牢固，且固定螺套和承轨槽通过螺纹连接，保证预埋套管在锤击试验过程中与承轨槽不发生相对运动，同时便于预埋套管与固定螺套的更换，有效避免了预埋套管使用过度的影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及高速铁路试验装置，具体涉及一种高速铁路螺旋道钉锤击松退试验工装用扣件固定底座。
背景技术
高速铁路由于其车速快，运量大的特点，对扣件的使用稳定性要求极高。目前国内高铁扣件主要有有砟轨道使用的弹条VI型、弹条V型扣件和无砟轨道使用的WJ-7型、WJ-8型扣件，其中弹条V型和WJ-8型扣件均使用预埋套管D1和螺旋道钉作为固定弹条的紧固件。由于弹条属于弹性结构件，加之螺旋道钉的螺距较大且螺旋道钉和预埋套管的配合间隙较大，在现场安装过程中出现了道钉锤击松退的个别现象，但使用一段时间后伴随这弹条弹程衰减，道钉锤击松退现象会逐渐消失。
弹条V型扣件和WJ-8型扣件的道钉锤击松退现象虽然只出现在现场施工过程中，对后期列车运行影响不大，但也存在一定的安全隐患。
设计适用的道钉锤击松退试验工装，设计标准试验方法，通过模拟现场道钉锤击，检验产品性能，制定内控指标是解决现场道钉锤击松退最好的方法。
现有设计的锤击试验工装由于预埋套管在原有底座中固定不牢靠，锤击时，预埋套管位置发生移动导致应力松弛，从而影响锤击试验结果，导致应该出现松退的道钉不松退，试验结果失效。
因此，提供一种将预埋套管固定牢固的高速铁路螺旋道钉锤击松退试验工装用扣件固定底座，已是一个值得研究的问题。
发明内容
为了解决上述现有技术中心存在的不足，本实用新型提供了一种将预埋套管固定牢固的高速铁路螺旋道钉锤击松退试验工装用扣件固定底座。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种高速铁路螺旋道钉锤击松退试验工装用扣件固定底座，包括底板，还包括与底板的上表面固定连接的承轨槽、位于承轨槽的上表面且开口向上的安装孔、与安装孔内表面可拆卸连接的固定螺套、位于固定螺套内部且与固定螺套固定连接的预埋套管、与预埋套管固定连接的螺旋道钉。
还包括位于承轨槽上表面的承轨面、位于承轨面上的挡肩和沟槽、位于承轨面上的钢轨、用于使钢轨固定的扣件，螺旋道钉用于使扣件与钢轨固定。
所述预埋套管与固定螺套通过混凝土固定，安装孔内表面与固定螺套外表面通过螺纹连接。
所述底板上设有用于对螺旋道钉进行垂向锤击的第一锤击机构、用于对螺旋道钉进行横向锤击的第二锤击机构，第一锤击机构和第二锤击机构分别对螺旋道钉进行垂向和横向锤击。
所述第一锤击机构包括与固定架的左侧面固定连接且竖直方向设置的导轨、与导轨滑动配合的第一冲击锤，第一冲击锤位于螺旋道钉的正上方，所述导轨的左侧面设有用于指示高度的位置指针，位置指针在导轨的长度方向移动。
所述第二锤击机构包括与固定架的右侧面固定连接且位于水平方向的支撑杆、与支撑杆的右端通过销轴活动连接的连接杆、与连接杆的底部固定连接的第二冲击锤，第二冲击锤位于螺旋道钉的右侧。
积极有益效果：本实用新型固定螺套与预埋套管固定连接，便于将预埋套管与固定螺套固定，固定螺套与承轨槽通过螺纹连接，从而将预埋套管与承轨槽固定牢固，且固定螺套和承轨槽通过螺纹连接，保证预埋套管在锤击试验过程中与承轨槽不发生相对运动，同时便于预埋套管与固定螺套的更换，有效避免了预埋套管使用过度的影响。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型扣件固定座的结构示意图；
图3为本实用新型承轨槽的结构示意图；
图4为图3的俯视图；
图中为：底板1、承轨槽2、扣件3、螺旋道钉4、钢轨5、固定架6、第一冲击锤7、固定杆8、连接杆9、第二冲击锤10、承轨面11、挡肩12、沟槽13、固定螺套14、预埋套管15。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例1
如图1至图4所示，一种高速铁路螺旋道钉锤击松退试验工装用扣件固定底座，包括底板1，还包括与底板1的上表面固定连接的承轨槽2、位于承轨槽2的上表面且开口向上的安装孔、与安装孔内表面可拆卸连接的固定螺套14、位于固定螺套14内部且与固定螺套14固定连接的预埋套管15、与预埋套管15固定连接的螺旋道钉4，所述预埋套管15与固定螺套14通过混凝土固定，安装孔内表面与固定螺套14外表面通过螺纹连接，固定螺套14与预埋套管15固定连接，便于将预埋套管15与固定螺套14固定，固定螺套14与承轨槽2通过螺纹连接，从而将预埋套管15与承轨槽2固定牢固，且固定螺套和14承轨槽2通过螺纹连接，安装效率高，保证预埋套管15在锤击试验过程中与承轨槽2不发生相对运动，同时便于预埋套管15与固定螺套14的更换，有效避免了预埋套管14使用过度的影响。
还包括位于承轨槽2上表面的承轨面11、位于承轨面11上的挡肩12和沟槽13、位于承轨面11上的钢轨5、用于使钢轨5固定的扣件3，螺旋道钉4用于使扣件3与钢轨5固定，还包括弹性垫板、铁垫板、轨距挡板、绝缘轨距块和橡胶垫板，该扣件底座的结构和尺寸与WJ-8扣件水泥枕的结构和尺寸均一致，主体结构材质为结构钢，尺寸精密，硬度、强度高，重量合适，通过与弹性垫板、铁垫板、轨距挡板、绝缘轨距块、弹条、钢轨、橡胶垫板配合实现弹条三点接触标准安装，保证锤击时稳固。承轨面平整规则，支撑弹性垫板，通过沟槽和挡肩与轨距挡板配合保证锤击试验过程扣件整体稳固。
实施例2
如图1至图4所示，一种高速铁路螺旋道钉锤击松退试验工装用扣件固定底座，包括底板1，还包括与底板1的上表面固定连接的承轨槽2、位于承轨槽2的上表面且开口向上的安装孔、与安装孔内表面可拆卸连接的固定螺套14、位于固定螺套14内部且与固定螺套14固定连接的预埋套管15、与预埋套管15固定连接的螺旋道钉4，所述预埋套管15与固定螺套14通过混凝土固定，安装孔内表面与固定螺套14外表面通过螺纹连接，固定螺套14与预埋套管15固定连接，便于将预埋套管15与固定螺套14固定，固定螺套14与承轨槽2通过螺纹连接，从而将预埋套管15与承轨槽2固定牢固，且固定螺套和14承轨槽2通过螺纹连接，安装效率高，保证预埋套管15在锤击试验过程中与承轨槽2不发生相对运动，同时便于预埋套管15与固定螺套14的更换，有效避免了预埋套管14使用过度的影响。
还包括位于承轨槽2上表面的承轨面11、位于承轨面11上的挡肩12和沟槽13、位于承轨面11上的钢轨5、用于使钢轨5固定的扣件3，螺旋道钉4用于使扣件3与钢轨5固定，还包括弹性垫板、铁垫板、轨距挡板、绝缘轨距块和橡胶垫板，该扣件底座的结构和尺寸与WJ-8扣件水泥枕的结构和尺寸均一致，主体结构材质为结构钢，尺寸精密，硬度、强度高，重量合适，通过与弹性垫板、铁垫板、轨距挡板、绝缘轨距块、弹条、钢轨、橡胶垫板配合实现弹条三点接触标准安装，保证锤击时稳固。承轨面平整规则，支撑弹性垫板，通过沟槽和挡肩与轨距挡板配合保证锤击试验过程扣件整体稳固。
所述底板1上设有用于对螺旋道钉4进行垂向锤击的第一锤击机构、用于对螺旋道4钉进行横向锤击的第二锤击机构，第一锤击机构和第二锤击机构分别对螺旋道钉4进行垂向和横向锤击。所述第一锤击机构包括与固定架6的左侧面固定连接且竖直方向设置的导轨、与导轨滑动配合的第一冲击锤7，第一冲击锤7位于螺旋道钉4的正上方，所述导轨的左侧面设有用于指示高度的位置指针，位置指针在导轨的长度方向移动。所述第二锤击机构包括与固定架6的右侧面固定连接且位于水平方向的支撑杆8、与支撑杆8的右端通过销轴活动连接的连接杆9、与连接杆9的底部固定连接的第二冲击锤10，第二冲击锤10位于螺旋道钉4的右侧，第一冲击锤和第二冲击锤均为6kg，每组试验包含一次垂向锤击和一次横向锤击，每次第一冲击锤7提升至相同的高度，即第一冲击锤3对螺旋道钉8的锤击力度相同，使试验精确，作为出厂检验，当需要对螺旋道钉的右侧面进行锤击时，将第二冲击锤10提高至连接杆9成呈90°，即连接杆9呈水平状态，松开第二冲击锤10后，第二冲击锤10对螺旋道钉4的侧面进行横向锤击试验，通过观察道钉是否退出或者塞尺测量弹条中肢离缝高度（离缝3mm内为未松退）判断弹条松退情况，每次第二冲击锤10的提升位置都相同，故第二冲击锤10对螺旋道钉8的锤击力度相同，试验效果精准，作为出厂检验，第一冲击锤和第二冲击锤均为6kg，每组试验包含一次垂向锤击和一次横向锤击。
本实用新型固定螺套与预埋套管固定连接，便于将预埋套管与固定螺套固定，固定螺套与承轨槽通过螺纹连接，从而将预埋套管与承轨槽固定牢固，且固定螺套和承轨槽通过螺纹连接，保证预埋套管在锤击试验过程中与承轨槽不发生相对运动，同时便于预埋套管与固定螺套的更换，有效避免了预埋套管使用过度的影响。
Claims (6)
1.一种高速铁路螺旋道钉锤击松退试验工装用扣件固定底座，包括底板，其特征在于：还包括与底板的上表面固定连接的承轨槽、位于承轨槽的上表面且开口向上的安装孔、与安装孔内表面可拆卸连接的固定螺套、位于固定螺套内部且与固定螺套固定连接的预埋套管、与预埋套管固定连接的螺旋道钉。
2.根据权利要求1所述的高速铁路螺旋道钉锤击松退试验工装用扣件固定底座，其特征在于：还包括位于承轨槽上表面的承轨面、位于承轨面上的挡肩和沟槽、位于承轨面上的钢轨、用于使钢轨固定的扣件，螺旋道钉用于使扣件与钢轨固定。
3.根据权利要求1所述的高速铁路螺旋道钉锤击松退试验工装用扣件固定底座，其特征在于：所述预埋套管与固定螺套通过混凝土固定，安装孔内表面与固定螺套外表面通过螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的高速铁路螺旋道钉锤击松退试验工装用扣件固定底座，其特征在于：所述底板上设有用于对螺旋道钉进行垂向锤击的第一锤击机构、用于对螺旋道钉进行横向锤击的第二锤击机构，第一锤击机构和第二锤击机构分别对螺旋道钉进行垂向和横向锤击。
5.根据权利要求4所述的高速铁路螺旋道钉锤击松退试验工装用扣件固定底座，其特征在于：所述第一锤击机构包括与固定架的左侧面固定连接且竖直方向设置的导轨、与导轨滑动配合的第一冲击锤，第一冲击锤位于螺旋道钉的正上方，所述导轨的左侧面设有用于指示高度的位置指针，位置指针在导轨的长度方向移动。
6.根据权利要求4所述的高速铁路螺旋道钉锤击松退试验工装用扣件固定底座，其特征在于：所述第二锤击机构包括与固定架的右侧面固定连接且位于水平方向的支撑杆、与支撑杆的右端通过销轴活动连接的连接杆、与连接杆的底部固定连接的第二冲击锤，第二冲击锤位于螺旋道钉的右侧。
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