CN215660063U - 一种应用于汽车自动变速箱维修的多功能拉压设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及变速箱检修设备技术领域，且公开了一种应用于汽车自动变速箱维修的多功能拉压设备，包括基板，所述基板的顶端固定安装有支撑架，所述支撑架上固定安装有第一驱动装置，所述第一驱动装置通过外驱动齿轮贯穿支撑架活动连接有驱动螺管，该应用于汽车自动变速箱维修的多功能拉压设备，通过可更换的定位套能够针对不同尺寸的变速箱上的轴承的对应调节定位，然后经过上方的第一驱动装置的驱动带动驱动螺管旋转，最后带动活动块的移动来调整齿盘的位置，这样可以实现对不同宽度位置上的碟簧进行操作，且两侧的碟簧操作是同步进行的，从而避免了一侧的碟簧松动之后另一侧的碟簧受压过大而损坏，保证了变速箱的良好的拆装性能。

Description

一种应用于汽车自动变速箱维修的多功能拉压设备

技术领域

本实用新型涉及变速箱检修设备技术领域，具体为一种应用于汽车自动变速箱维修的多功能拉压设备。

背景技术

在对汽车的自动变速箱进行再制造或者维修时，需要对变速箱进行全部的拆检和维修，在对有损伤的零部件进行修复后重新装配，而在拆装的过程中，需要对碟簧进行压装和拉拔才能对其他零件进行拆装，现有的对碟簧的操作普遍采用手动旋转拉压设备，这种方式需要人工手动去操作，不仅工作效率低下，拆装时间过长，而且在过程中还有可能产生危险，存在一定的安全隐患，并且由于是人工的操作，一方面人手动操作对力度的掌握精度非常低，很难达到精准有效的力度，一般来说力度会偏小，导致装配不稳定，而如果部分情况力度过大又会对零部件造成损伤，同时现有的设备无法针对不同尺寸的变速箱进行精准有效的定位，从而无法达到很好的固定效果，增加装卸过程中的难度，为此我们提出一种应用于汽车自动变速箱维修的多功能拉压设备。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种应用于汽车自动变速箱维修的多功能拉压设备，具备适用性广、拉压效果好的优点，解决了上述背景技术中所提出的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种应用于汽车自动变速箱维修的多功能拉压设备，包括基板，所述基板的顶端固定安装有支撑架，所述支撑架上固定安装有第一驱动装置，所述第一驱动装置通过外驱动齿轮贯穿支撑架活动连接有驱动螺管，所述驱动螺管上活动连接有调节机构，所述基板上固定安装有第二驱动装置，所述基板的下方活动安装有主动齿轮，所述主动齿轮的顶端内活动连接有定位套，所述基板内部开设有限位长槽，所述基板的下表面两侧均固定安装有支撑挂杆，所述支撑挂杆的底端固定安装有液压杆，所述液压杆上固定安装有支撑头；

所述调节机构包含调节环，所述调节环上活动安装有第一活动连接头，所述第一活动连接头上活动连接有连杆，所述连杆的一端活动连接有第二活动连接头，所述第二活动连接头的端部固定安装有活动块，所述活动块的底部固定安装有短杆，所述短杆上固定安装有限位条，所述限位条的底端活动安装有齿盘，所述齿盘的下表面中部固定安装有拧动卡接头。

优选的，所述第一驱动装置通过齿轮与外驱动齿轮齿合连接，且该齿轮的直径小于外驱动齿轮的直径。

优选的，所述驱动螺管是中空状的且开口端朝下活动安装在基板的上表面，所述基板以及主动齿轮也会中空状的。

优选的，所述调节环的外侧面环形开设有纵截面为T形的内凹导槽，所述第一活动连接头通过与该内凹导槽形状配合的端头活动连接于调节环上。

优选的，所述短杆贯穿基板活动连接，所述限位条横向水平安装在短杆的与其移动方向平行的两个侧面上，所述短杆活动连接于限位长槽内。

优选的，所述定位套螺纹连接于主动齿轮的下方内部。

优选的，所述主动齿轮的直径小于齿盘的直径且主动齿轮和齿盘齿合连接。

优选的，所述支撑头的上表面安装有橡胶软垫。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

该应用于汽车自动变速箱维修的多功能拉压设备，通过可更换的定位套能够针对不同尺寸的变速箱上的轴承的对应调节定位，然后经过上方的第一驱动装置的驱动带动驱动螺管旋转，最后带动活动块的移动来调整齿盘的位置，这样可以实现对不同宽度位置上的碟簧进行操作，且两侧的碟簧操作是同步进行的，从而避免了一侧的碟簧松动之后另一侧的碟簧受压过大而损坏，保证了变速箱的良好的拆装性能。

附图说明

图1为本实用新型正面剖视结构示意图；

图2为本实用新型驱动螺管结构示意图；

图3为本实用新型调节机构立体示意图。

图中：1基板、2支撑架、3第一驱动装置、4外驱动齿轮、5驱动螺管、6调节机构、61调节环、62第一活动连接头、63连杆、64第二活动连接头、65活动块、66短杆、67限位条、68齿盘、69拧动卡接头、7第二驱动装置、8主动齿轮、9定位套、10限位长槽、11支撑挂杆、12液压杆、13支撑头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种应用于汽车自动变速箱维修的多功能拉压设备，包括基板1，基板1的顶端固定安装有支撑架2，支撑架2上固定安装有第一驱动装置3，第一驱动装置3通过外驱动齿轮4贯穿支撑架2活动连接有驱动螺管5，驱动螺管5上活动连接有调节机构6，基板1上固定安装有第二驱动装置7，基板1的下方活动安装有主动齿轮8，主动齿轮8的顶端内活动连接有定位套9，基板1内部开设有限位长槽10，基板1的下表面两侧均固定安装有支撑挂杆11，支撑挂杆11的底端固定安装有液压杆12，液压杆12上固定安装有支撑头13；

调节机构6包含调节环61，调节环61上活动安装有第一活动连接头62，第一活动连接头62上活动连接有连杆63，连杆63的一端活动连接有第二活动连接头64，第二活动连接头64的端部固定安装有活动块65，活动块65的底部固定安装有短杆66，短杆66上固定安装有限位条67，限位条67的底端活动安装有齿盘68，齿盘68的下表面中部固定安装有拧动卡接头69。

其中，第一驱动装置3通过齿轮与外驱动齿轮4齿合连接，且该齿轮的直径小于外驱动齿轮4的直径，利用第一驱动装置3驱动外驱动齿轮4旋转，从而带动驱动螺管5旋转，这样就可以带动调节机构6整体进行适应不同尺寸变速箱上碟簧所安装的位置，从而更加精准地进行操作。

其中，驱动螺管5是中空状的且开口端朝下活动安装在基板1的上表面，基板1以及主动齿轮8也会中空状的，这样可以保证在利用定位套9对接变速箱的轴承进行定位时可以很好的适应不同长度的轴承，保证轴承有足够的高度空间进行移动，从而保证整个设备的正常使用。

其中，调节环61的外侧面环形开设有纵截面为T形的内凹导槽，第一活动连接头62通过与该内凹导槽形状配合的端头活动连接于调节环61上，这样可以实现在旋转调节环61的时候两侧的第一活动连接头62能够保持在原位，实现对活动块65的横向位置移动，进而实现适应不同尺寸的变速箱的拉压。

其中，短杆66贯穿基板1活动连接，限位条67横向水平安装在短杆66的与其移动方向平行的两个侧面上，短杆66活动连接于限位长槽10内，这样可以保证下方的齿盘68可以很好的在上方的活动块65稳定移动下实现间距的调整，且该限制结构也能保证在调整时的流畅性。

其中，定位套9螺纹连接于主动齿轮8的下方内部，这样可以通过螺纹连接的方式对定位套9进行更换，从而根据不同尺寸的变速箱更换不同尺寸的定位套9，保证设备的准确定位使用。

其中，主动齿轮8的直径小于齿盘68的直径且主动齿轮8和齿盘68齿合连接，这样通过第二驱动装置7带动主动齿轮8旋转，从而利用主动齿轮8带动齿盘68旋转，且小直径的主动齿轮8带动大直径的齿盘68旋转能够更好的进行旋转速度的控制，保证了对碟簧的良好的固定效果。

其中，支撑头13的上表面安装有橡胶软垫，这样可以对变速箱进行维修时起到保护的作用，同时橡胶材质软垫还能够有防滑的作用，进而保证变速箱位置的固定性。

工作原理：使用时，启动第一驱动装置3，第一驱动装置3带动外驱动齿轮4旋转，外驱动齿轮4带动驱动螺管5旋转，驱动螺管5则带动调节环61旋转，从而实现通过连杆63的转动调节来四线对活动块65横向位置的调整，活动块65则带动齿盘68以及下方的拧动卡接头69横向移动到对应位置，安装上对应大小的主动齿轮8，在主动齿轮8的下方安装上定位套9，将变速箱放置到支撑头13上，然后液压杆12将变速箱顶升，位置对应后将变速箱的输出轴定位顶升到定位套9内卡接后停止，启动第二驱动装置7，第二驱动装置7带动主动齿轮8旋转，主动齿轮8则带动齿盘68旋转，齿盘68通过拧动卡接头69将碟簧上的螺帽同步拧下，完成对其同步的拆装效果。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。同时在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。且在本实用新型的附图中，填充图案只是为了区别图层，不做其他任何限定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种应用于汽车自动变速箱维修的多功能拉压设备，包括基板(1)，其特征在于：所述基板(1)的顶端固定安装有支撑架(2)，所述支撑架(2)上固定安装有第一驱动装置(3)，所述第一驱动装置(3)通过外驱动齿轮(4)贯穿支撑架(2)活动连接有驱动螺管(5)，所述驱动螺管(5)上活动连接有调节机构(6)，所述基板(1)上固定安装有第二驱动装置(7)，所述基板(1)的下方活动安装有主动齿轮(8)，所述主动齿轮(8)的顶端内活动连接有定位套(9)，所述基板(1)内部开设有限位长槽(10)，所述基板(1)的下表面两侧均固定安装有支撑挂杆(11)，所述支撑挂杆(11)的底端固定安装有液压杆(12)，所述液压杆(12)上固定安装有支撑头(13)；

所述调节机构(6)包含调节环(61)，所述调节环(61)上活动安装有第一活动连接头(62)，所述第一活动连接头(62)上活动连接有连杆(63)，所述连杆(63)的一端活动连接有第二活动连接头(64)，所述第二活动连接头(64)的端部固定安装有活动块(65)，所述活动块(65)的底部固定安装有短杆(66)，所述短杆(66)上固定安装有限位条(67)，所述限位条(67)的底端活动安装有齿盘(68)，所述齿盘(68)的下表面中部固定安装有拧动卡接头(69)。

2.根据权利要求1所述的一种应用于汽车自动变速箱维修的多功能拉压设备，其特征在于：所述第一驱动装置(3)通过齿轮与外驱动齿轮(4)齿合连接，且该齿轮的直径小于外驱动齿轮(4)的直径。

3.根据权利要求1所述的一种应用于汽车自动变速箱维修的多功能拉压设备，其特征在于：所述驱动螺管(5)是中空状的且开口端朝下活动安装在基板(1)的上表面，所述基板(1)以及主动齿轮(8)也会中空状的。

4.根据权利要求1所述的一种应用于汽车自动变速箱维修的多功能拉压设备，其特征在于：所述调节环(61)的外侧面环形开设有纵截面为T形的内凹导槽，所述第一活动连接头(62)通过与该内凹导槽形状配合的端头活动连接于调节环(61)上。

5.根据权利要求1所述的一种应用于汽车自动变速箱维修的多功能拉压设备，其特征在于：所述短杆(66)贯穿基板(1)活动连接，所述限位条(67)横向水平安装在短杆(66)的与其移动方向平行的两个侧面上，所述短杆(66)活动连接于限位长槽(10)内。

6.根据权利要求1所述的一种应用于汽车自动变速箱维修的多功能拉压设备，其特征在于：所述定位套(9)螺纹连接于主动齿轮(8)的下方内部。

7.根据权利要求6所述的一种应用于汽车自动变速箱维修的多功能拉压设备，其特征在于：所述主动齿轮(8)的直径小于齿盘(68)的直径且主动齿轮(8)和齿盘(68)齿合连接。

8.根据权利要求1所述的一种应用于汽车自动变速箱维修的多功能拉压设备，其特征在于：所述支撑头(13)的上表面安装有橡胶软垫。

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