CN215645426U - 一种电晕点火器保护套及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及天然气发动机技术领域，尤其涉及一种电晕点火器保护套及发动机。本实用新型提供的电晕点火器保护套包括塑料套管和金属套管，塑料套管的第一端用于与气缸盖罩壳密封连接；金属套管的第一端与塑料套管的第二端密封固定连接，其第二端用于与气缸盖密封连接，电晕点火器依次穿设在塑料套管和金属套管内，有利于降低电晕点火器的高度，便于发动机和整车的直接装配；此外，塑料套管与电晕点火器的点火圈相对应，不会对点火圈产生电磁干扰。本实用新型提供的发动机通过应用上述电晕点火器保护套，便于直接与整车进行装配。

Description

一种电晕点火器保护套及发动机

技术领域

本实用新型涉及天然气发动机技术领域，尤其涉及一种电晕点火器保护套及发动机。

背景技术

电晕点火器通过电晕放电在发动机的燃烧室中引起点火，与火花塞相比较，电晕点火器点火控制更精确，并且由于点火能量高，贯穿距离相比传统火花塞有成倍的提高，可以显著提高燃烧速度，从而降低燃烧消耗和排放。但电晕点火器外形尺寸比传统火花塞大很多，传统的点火线圈保护套结构会使得发动机的高度增加很多，不利于与整车的配套。为了降低高度，就需要把电晕点火器线圈部分下沉到气缸盖罩壳中，若只是简单的通过增加护套直径，一方面容易和罩壳内的运动件干涉，另一方面容易对电晕点火器的线圈造成电磁干扰，影响点火的稳定性。

因此，亟待需要一种电晕点火器保护套以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种电晕点火器保护套，能够有效解决电晕点火器保护套对电晕点火器产生的电磁干扰问题，且可有效降低电晕点火器在发动机上的高度，便于发动机和整车的直接装配。

本实用新型的另一个目的在于提供一种发动机，通过应用上述电晕点火器保护套，便于直接与整车进行装配。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

第一方面，提供了一种电晕点火器保护套，包括：

塑料套管，其第一端用于与气缸盖罩壳密封连接；

金属套管，其第一端与所述塑料套管的第二端密封固定连接，其第二端用于与气缸盖密封连接，电晕点火器依次穿设在所述塑料套管和所述金属套管内。

作为所述电晕点火器保护套的可选方案，所述塑料套管包括依次连接的第一圆筒段、过渡段、第二圆筒段和连接段，所述过渡段用于为所述电晕点火器提供运动间隙，所述连接段用于与所述金属套管密封固定连接。

作为所述电晕点火器保护套的可选方案，所述过渡段包括依次连接的第一锥形段和第二锥形段，且所述过渡段的口径沿所述第一锥形段至所述第二锥形段逐渐减小。

作为所述电晕点火器保护套的可选方案，所述金属套管包括依次连接的第一装配段、限位段和第二装配段，所述第一装配段与所述连接段密封固定连接，所述第二装配段用于与所述气缸盖密封连接，所述第二装配段的外径小于所述限位段的外径，所述限位段靠近所述第二装配段的端面用于与气缸盖的装配面配合。

作为所述电晕点火器保护套的可选方案，所述第一装配段插入所述连接段，且所述第一装配段的外壁与所述连接段的内壁密封固定连接。

作为所述电晕点火器保护套的可选方案，所述第一装配段的外径小于所述限位段的外径，且所述限位段靠近所述第一装配段的端面与所述连接段的端面相抵接。

作为所述电晕点火器保护套的可选方案，所述第一装配段的外壁上设置有齿形结构。

作为所述电晕点火器保护套的可选方案，所述第一装配段与所述连接段通过注塑工艺密封固定连接。

作为所述电晕点火器保护套的可选方案，所述齿形结构与所述限位段之间形成凹槽，所述连接段的端部设置有凸起，所述凸起与所述凹槽卡接。

第二方面，提供了一种发动机，包括如上所述的电晕点火器保护套。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的电晕点火器保护套，包括塑料套管和金属套管，塑料套管的第一端用于与气缸盖罩壳密封连接；金属套管的第一端与塑料套管的第二端密封固定连接，其第二端用于与气缸盖密封连接，电晕点火器依次穿设在塑料套管和金属套管内，有利于降低电晕点火器的高度，便于发动机和整车的直接装配；此外，塑料套管与电晕点火器的点火圈相对应，不会对点火圈产生电磁干扰。

本实用新型提供的发动机，通过应用上述电晕点火器保护套，便于直接与整车进行装配。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的电晕点火器保护套与电晕点火器的装配示意图；

图2为本实用新型实施例提供的电晕点火器保护套的结构示意图；

图3为图2中A-A处的剖视图。

附图标记：

100-气缸盖罩壳；200-气缸盖；300-电晕点火器；301-点火圈；400-运动件腔室；

1-塑料套管；11-第一圆筒段；12-过渡段；121-第一锥形段；122-第二锥形段；13-第二圆筒段；14-连接段；141-凸起；

2-金属套管；21-第一装配段；211-齿形结构；212-凹槽；22-限位段；23-第二装配段；

3-第一密封圈；

4-第二密封圈。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1-图2所示，本实施例提供了一种电晕点火器保护套，包括塑料套管1和金属套管2，塑料套管1的第一端用于与气缸盖罩壳100密封连接；金属套管2的第一端与塑料套管1的第二端密封固定连接，其第二端用于与气缸盖200密封连接，电晕点火器300依次穿设在塑料套管1和金属套管2内，有利于降低电晕点火器300的高度，便于发动机和整车的直接装配；此外，塑料套管1与电晕点火器300的点火圈301相对应，不会对点火圈301产生电磁干扰。

塑料套管1和气缸盖罩壳100密封连接，避免气缸盖罩壳100内的机油外泄和气缸盖罩壳100外的杂质进入气缸盖罩壳100内的运动件腔室400，塑料套管1内用来放置电晕点火器300的点火器301部分，避免对点火器301产生电磁干扰。金属套管2通过过盈配合固定在气缸盖200上，用来把电晕点火器300和机油隔离开来，以保护电晕点火器300不会因为渗入机油而失效。该电晕点火器保护套结构简单合理，可以有效的解决电晕点火器保护套对电晕点火器300产生的电磁干扰问题，提高点火稳定性，同时可以有效的降低电晕点火器300在发动机上的高度，其高度可以不超过传统火花塞线圈高度，便于发动机和整车的直接配套。

优选地，塑料套管1和金属套管2通过注塑工艺连接在一起，以保证两者连接部位的强度。

可选地，塑料套管1通过第一密封圈3与气缸盖罩壳100密封连接，防止运动件腔室400内的机油外泄及气缸盖罩壳100外的异物进入运动件腔室400。金属套管2通过第二密封圈4与气缸盖200密封连接，防止机油进入电晕点火器保护套内造成电晕点火器300的失效。

可选地，塑料套管1包括依次连接的第一圆筒段11、过渡段12、第二圆筒段13和连接段14，过渡段12用于为电晕点火器300提供运动间隙，连接段14用于与金属套管2密封固定连接。其中，电晕点火器300的点火圈301位于第一圆筒段11处，因第一圆筒段11为塑料，不会对点火圈301产生电磁干扰，这就从根本上解决了金属护套对点火圈301产生的干扰问题。因塑料件不会产生电磁干扰，第一圆筒段11的内壁和点火圈301不需要像金属套管那样保持一定的距离，所以点火圈301和第一圆筒段11内壁可以保持较小的间隙，这样塑料套管1的第一圆筒段11外径尺寸就比较小，从而使得电晕点火器300的点火圈301可以完全伸入塑料套管1的第一圆筒段11内部而不和运动件腔室400内的运动件干涉，这样就有效的降低了电晕点火器300的安装高度，高度可以降低至传统火花塞点火圈的高度，从而方便和与整车的直接配套。

优选地，过渡段12包括依次连接的第一锥形段121和第二锥形段122，且过渡段12的口径沿第一锥形段121至第二锥形段122逐渐减小，有利于电晕点火器保护套和运动件腔室400内的配气机构在左右方向和高度方向均保持合理的间隙，消除机构运动时产生干涉。

可选地，金属套管2包括依次连接的第一装配段21、限位段22和第二装配段23，第一装配段21与连接段14密封固定连接，第二装配段23用于与气缸盖200密封连接，第二装配段23的外径小于限位段22的外径，限位段22靠近第二装配段23的端面用于与气缸盖200的装配面配合。

优选地，第一装配段21插入连接段14，且第一装配段21的外壁与连接段14的内壁密封固定连接。

优选地，第一装配段21的外径小于限位段22的外径，且限位段22靠近第一装配段21的端面与连接段14的端面相抵接。

如图2-图3所示，第一装配段21的外壁上设置有齿形结构211，能够增强塑料套管1和金属套管2在径向的结合强度。

优选地，第一装配段21与连接段14通过注塑工艺密封固定连接，保证两者之间的连接强度。

优选地，齿形结构211与限位段22之间形成凹槽212，连接段14的端部设置有凸起141，凸起141与凹槽212卡接，提高两者之间在轴向的结合强度。

本实施例还提供了一种发动机，包括如上所述的电晕点火器保护套，通过应用上述电晕点火器保护套，便于直接与整车进行装配。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所说的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种电晕点火器保护套，其特征在于，包括：

塑料套管(1)，其第一端用于与气缸盖罩壳(100)密封连接；

金属套管(2)，其第一端与所述塑料套管(1)的第二端密封固定连接，其第二端用于与气缸盖(200)密封连接，电晕点火器(300)依次穿设在所述塑料套管(1)和所述金属套管(2)内。

2.根据权利要求1所述的电晕点火器保护套，其特征在于，所述塑料套管(1)包括依次连接的第一圆筒段(11)、过渡段(12)、第二圆筒段(13)和连接段(14)，所述过渡段(12)用于为所述电晕点火器(300)提供运动间隙，所述连接段(14)用于与所述金属套管(2)密封固定连接。

3.根据权利要求2所述的电晕点火器保护套，其特征在于，所述过渡段(12)包括依次连接的第一锥形段(121)和第二锥形段(122)，且所述过渡段(12)的口径沿所述第一锥形段(121)至所述第二锥形段(122)逐渐减小。

4.根据权利要求2所述的电晕点火器保护套，其特征在于，所述金属套管(2)包括依次连接的第一装配段(21)、限位段(22)和第二装配段(23)，所述第一装配段(21)与所述连接段(14)密封固定连接，所述第二装配段(23)用于与所述气缸盖(200)密封连接，所述第二装配段(23)的外径小于所述限位段(22)的外径，所述限位段(22)靠近所述第二装配段(23)的端面用于与气缸盖(200)的装配面配合。

5.根据权利要求4所述的电晕点火器保护套，其特征在于，所述第一装配段(21)插入所述连接段(14)，且所述第一装配段(21)的外壁与所述连接段(14)的内壁密封固定连接。

6.根据权利要求5所述的电晕点火器保护套，其特征在于，所述第一装配段(21)的外径小于所述限位段(22)的外径，且所述限位段(22)靠近所述第一装配段(21)的端面与所述连接段(14)的端面相抵接。

7.根据权利要求6所述的电晕点火器保护套，其特征在于，所述第一装配段(21)的外壁上设置有齿形结构(211)。

8.根据权利要求7所述的电晕点火器保护套，其特征在于，所述第一装配段(21)与所述连接段(14)通过注塑工艺密封固定连接。

9.根据权利要求7所述的电晕点火器保护套，其特征在于，所述齿形结构(211)与所述限位段(22)之间形成凹槽(212)，所述连接段(14)的端部设置有凸起(141)，所述凸起(141)与所述凹槽(212)卡接。

10.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的电晕点火器保护套。

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