CN215634986U - 新型密封开放式轴承外置内导轮 - Google Patents

Abstract

一种新型密封开放式轴承外置内导轮，包括：轮轴，轮轴具有用于安装轴承座的轴承段、用于安装轮体组件的轮体段以及加长分割段，轴承段与轮体段通过加长分割段进行分割，由于设置有加长分割段，能够有效增加轮轴的整体长度，从而使得轴承座与轮体组件之间具有一定长度的分割距离。轮体组件包括有静环，静环的一侧面摩擦配合有动环，由静环与动环之间的旋转摩擦形成旋转摩擦密封结构，动环的一侧面与静环摩擦接触，动环的另一侧面设置有轮体，轮体套装于轮体段上，轮轴与轮体动力连接并可带动轮体旋转。通过上述结构设计，本实用新型提高了内导轮上轴承座的密封性，进而提高了内导轮，尤其是内导轮用的轴承的使用寿命。

Description

新型密封开放式轴承外置内导轮

技术领域

本实用新型涉及导轮装置技术领域，更具体地说，特别涉及一种新型密封开放式轴承外置内导轮。

背景技术

捞渣机作为一种锅炉除渣输送设备，广泛用于火力发电厂、化工各类燃煤锅炉或者气化锅炉的除渣作业中。

现如今市场上的内导轮有多种形式，按结构形式分有内置轴承内导轮、外置轴承内导轮。内导轮又称改向轮，安装于电厂刮板捞渣机、气化捞渣机或刮板输送机的壳体内，用于改变链条刮板的运行方向，从而达到输送物料的作用。

对于内置轴承内导轮而言，其轴承安装在电厂刮板捞渣机或气化捞渣机壳体的内侧，即轴承装于轮体与导轮轴之间，为轴固定、轮体转动型式，轴承的密封采取油封结构，具有可靠性低，使用寿命低等缺陷，给设备安全运行带来了极大的隐患。

对于外置轴承内导轮而言，其在内置轴承内导轮的结构基础上做出了改进，将轴承移至壳体外侧，从而增加其使用寿命，同时还便于检修。

另外，在传统结构中，内导轮只是采用盘根、骨架油封加油封腔或者水封腔机构进行密封，此种结构的内导轮在使用时因为添加密封油或密封水断加时，渣水会进入轴密封中，从而加快骨架油封和盘根的损坏速度，致使渣水进入轴承腔内部。渣水的不断积多，腐蚀及磨损轴承同时进行，最终导致轴承损坏，内导轮停止转动。

实用新型内容

(一)技术问题

综上所述，如何提供一种新型的内导轮密封结构，用于提高内导轮上轴承结构的密封性，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

(二)技术方案

本实用新型提供了一种新型密封开放式轴承外置内导轮，该新型密封开放式轴承外置内导轮包括：

轮轴，所述轮轴自其一端指向其另一端依次包括有轴承段、加长分割段以及轮体段；

轴承座，所述轴承座具有轴承安装室，于所述轴承安装室内设置有至少两个轴承单体，两个所述轴承单体之间同轴设置，于所述轴承座的两端设置有用于封闭所述轴承安装室的密封端盖；

轮体组件，所述轮体组件装配于所述轮体段上，所述轮体组件包括有套装于所述轮体段上并与所述轮轴转动配合的密封环，于所述密封环朝向所述轴承座的一侧面设置有压盖，所述压盖套装于所述轮体段上并与所述轮轴转动配合，所述压盖相对于所述轴承座固定设置，所述密封环的另一侧面固定设置有静环，所述静环套装于所述轮体段上并与所述轮轴转动配合，所述静环的一侧面与所述密封环相抵，所述静环的另一侧面摩擦配合有动环，所述动环套装于所述轮体段上并可相对于所述静环旋转，由所述静环与所述动环之间的旋转摩擦形成旋转摩擦密封结构，所述动环的一侧面与所述静环摩擦接触，所述动环的另一侧面设置有轮体，所述轮体套装于所述轮体段上，所述轮轴与所述轮体动力连接并可带动所述轮体旋转。

优选地，在本实用新型所提供的新型密封开放式轴承外置内导轮中，于所述静环朝向所述动环的一侧面并位于所述静环的内环外缘位置处设置有第一密封槽；于所述动环朝向所述静环的一侧面设置有与所述第一密封槽相对的第二密封槽；于所述第一密封槽内设置有弹性的第一补偿端面密封件；于所述第二密封槽内设置有弹性的第二补偿端面密封件；所述第一补偿端面密封件与所述第二补偿端面密封件弹性接触，所述第二补偿端面密封件与所述动环联动并可相对于所述第一补偿端面密封件转动。

优选地，在本实用新型所提供的新型密封开放式轴承外置内导轮中，所述第一补偿端面密封件包括有环形的第一主体，于所述第一主体的外缘设置有朝向所述第二补偿端面密封件倾斜的第一密封唇；所述第二补偿端面密封件包括有环形的第二主体，于所述第二主体的外缘设置有朝向所述第一补偿端面密封件倾斜的第二密封唇；所述第一密封唇与所述第二密封唇摩擦接触。

优选地，在本实用新型所提供的新型密封开放式轴承外置内导轮中，所述第一密封唇与所述第二密封唇之间形成有空腔结构，于所述空腔结构中设置有密封油。

优选地，在本实用新型所提供的新型密封开放式轴承外置内导轮中，于所述第一密封槽内设置有用于压住所述第一补偿端面密封件的第一压环；于所述第二密封槽内设置有用于压住所述第二补偿端面密封件的第二压环。

优选地，在本实用新型所提供的新型密封开放式轴承外置内导轮中，于所述静环朝向所述动环的一侧面和/或所述动环朝向所述静环的一侧面设置有第三密封槽；于所述第三密封槽内设置有密封圈。

优选地，在本实用新型所提供的新型密封开放式轴承外置内导轮中，于所述静环朝向所述动环的一侧面并位于所述第一密封槽的外侧，和/或，于所述动环朝向所述静环的一侧面并位于所述第二密封槽的外侧，设置有迷宫槽结构。

优选地，在本实用新型所提供的新型密封开放式轴承外置内导轮中，于所述密封环上设置有与所述轮轴的轴线垂直的安装翼缘；还包括有加强密封翼板，所述加强密封翼板为圆环状结构，所述加强密封翼板套装于所述密封环上并与所述安装翼缘固定连接。

优选地，在本实用新型所提供的新型密封开放式轴承外置内导轮中，于所述密封环上设置有环形的密封油腔，于所述密封油腔的前后两侧设置有密封油腔环，于所述密封环上设置有与所述密封油腔连通的注油孔。

优选地，在本实用新型所提供的新型密封开放式轴承外置内导轮中，于所述密封端盖上设置有端盖孔，于所述端盖孔的孔缘设置有端盖密封槽，于所述端盖密封槽上设置有端盖密封环。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种新型密封开放式轴承外置内导轮，在本实用新型中，该新型密封开放式轴承外置内导轮包括：轮轴，轮轴具有用于安装轴承座的轴承段、用于安装轮体组件的轮体段以及加长分割段，轴承段与轮体段通过加长分割段进行分割，由于设置有加长分割段，能够有效增加轮轴的整体长度，从而使得轴承座与轮体组件之间具有一定长度的分割距离，由于将轴承座与轮体组件分开形成两个独立工作的部分，能够提高对轴承座的保护作用。另外，轮体组件包括有套装于轮体段上并与轮轴转动配合的密封环，于密封环朝向轴承座的一侧面设置有压盖，压盖套装于轮体段上并与轮轴转动配合，压盖相对于轴承座固定设置，密封环的另一侧面固定设置有静环，静环套装于轮体段上并与轮轴转动配合，静环的一侧面与密封环相抵，静环的另一侧面摩擦配合有动环，动环套装于轮体段上并可相对于静环旋转，由静环与动环之间的旋转摩擦形成旋转摩擦密封结构，动环的一侧面与静环摩擦接触，动环的另一侧面设置有轮体，轮体套装于轮体段上，轮轴与轮体动力连接并可带动轮体旋转。通过上述结构设计，本实用新型提高了内导轮上轴承座的密封性，进而提高了内导轮，尤其是内导轮用的轴承的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例中新型密封开放式轴承外置内导轮的结构示意图。

在图1中，部件名称与附图编号的对应关系为：

轮轴1、轴承座2、轴承单体3、密封端盖4、密封环5、压盖6、静环7、动环8、轮体9、加强密封翼板10。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参考图1，图1为本实用新型实施例中新型密封开放式轴承外置内导轮的结构示意图。

本实用新型提供了一种新型密封开放式轴承外置内导轮，在本实用新型中，该新型密封开放式轴承外置内导轮包括如下主要组成部分：

1、轮轴1

为了便于结构描述，本实用新型将轮轴1分为三段，具体为：轮轴1自其一端指向其另一端依次包括有轴承段、加长分割段以及轮体段。在本实用新型中，轮轴1为一体式结构，轮轴1由金属材料制成，优选为不锈钢。

2、轴承座2

轴承座2包括有轴承座主体，轴承座主体采用壳体结构设计，轴承座主体可以由铸铁材料铸造成型，轴承座主体具有轴承安装室，于轴承安装室内设置有至少两个轴承单体3，在本实用新型中，轴承单体3为滚子轴承。两个轴承单体3型号相同，两个轴承单体3之间同轴设置。在本实用新型的一个实施方式中，在轴承座主体内设置的两个轴承单体3之间设置有间隔套，两个轴承单体3通过间隔套间隔设置。于轴承座2的两端设置有用于封闭轴承安装室的密封端盖4，于密封端盖4上设置有端盖孔(用于轮轴1穿过)，于端盖孔的孔缘设置有端盖密封槽，于端盖密封槽上设置有端盖密封环5，端盖密封环5为橡胶密封环。在本实用新型中，密封端盖4通过螺栓可拆卸地固定设置在轴承座主体上。

3、轮体组件

轮体组件装配于轮体段上，轮体组件包括有套装于轮体段上并与轮轴1转动配合的密封环5。密封环5包括有一个壁厚较厚的筒状密封环主体，筒状的密封环主体套装在轮轴1上，在密封环主体上设置有与轮轴1的轴线垂直的安装翼缘，然后本实用新型还提供了加强密封翼板10，加强密封翼板10为圆环状结构，加强密封翼板10套装于密封环5上并与安装翼缘固定连接，具体地，加强密封翼板10与安装翼缘通过螺栓固定连接。加强密封翼板10的最大直径是轴承座2最大直径的两倍，通过设置加强密封翼板10能够在轴承座2的一侧形成一个栏板结构，可以避免杂质飞溅到轴承座2上，提高对轴承座2的保护。

密封环5包括有密封环主体，密封环主体的壁厚较厚，于密封环5(密封环主体上)上设置有环形的密封油腔(密封环5为铸造件，密封油腔在铸造过程中成型在密封环主体上)，于密封油腔的前后两侧设置有密封油腔环，于密封环5上设置有与密封油腔连通的注油孔。密封油腔相当于一个环形的槽体结构，在密封油腔的前后两侧(在组装状态下，在轮轴1的轴向上，位于密封油腔的前、后两侧)设置有密封油腔环，密封油腔环为耐油的橡胶环，将密封环5套装到轮轴1上后，通过密封油腔环实现密封油腔与轮轴1之间的气密性连接，上述结构能够形成一个液体密封结构。

于密封环5朝向轴承座2的一侧面设置有压盖6，压盖6套装于轮体段上并与轮轴1转动配合，压盖6相对于轴承座2固定设置，在本实用新型中，压盖6优选采用螺栓固定在密封环5上，另外，压盖6也可以通过螺纹连接方式安装在密封环5上。

密封环5的另一侧面固定设置有静环7，静环7套装于轮体段上并与轮轴1转动配合，静环7的一侧面与密封环5相抵，静环7的另一侧面摩擦配合有动环8，动环8套装于轮体段上并可相对于静环7旋转，由静环7与动环8之间的旋转摩擦形成旋转摩擦密封结构，动环8的一侧面与静环7摩擦接触，动环8的另一侧面设置有轮体9，轮体9套装于轮体段上，轮轴1与轮体9动力连接并可带动轮体9旋转。

为了提高本实用新型对轴承座2的密封性，在上述的密封间隙上设置有密封组件，通过密封组件对轮轴1与轴承座2之间的安装位置进行密封。

具体地，密封组件包括有静环7以及与静环7摩擦接触的动环8，静环7是指在工作过程中保持静止状态的环形部件，动环8是指在工作过程中保持旋转运动状态的环形部件，静环7相对于轴承座2固定设置，动环8与轮体9连接并可与轮体9联动，通过设计人员的结构设计，能够使得动环8相对于静环7转动，并且，动环8与静环7之间为摩擦式接触，通过动环8与静环7之间的摩擦接触实现动环8(轮体9)与静环7(轴承座2)之间的密封。

进一步地，动环8与静环7采用硬质的耐磨材料制成，例如不锈钢、铸铁等，当然，耐磨高分子材料也适用于本实用新型中。

在上述结构设计中，动环8与静环7之间为摩擦式接触，这样能够形成第一道密封。基于上述结构设计，本实用新型对动环8以及静环7提出了进一步结构优化：于静环7朝向动环8的一侧面并位于静环7的内环(静环7为环形构件，静环7具有一个内环，上述的内环是指静环7的内圈)外缘位置处设置有第一密封槽，当然，第一密封槽还可以设置在静环7的内侧面的其他位置上。在第一密封槽的设置位置确定以后，本实用新型在动环8朝向静环7的一侧面设置有与第一密封槽相对的第二密封槽。

于第一密封槽内设置有弹性的第一补偿端面密封件，于第二密封槽内设置有弹性的第二补偿端面密封件，第一补偿端面密封件与第二补偿端面密封件弹性接触，第二补偿端面密封件与动环8联动并可相对于第一补偿端面密封件转动。在装配状态下，第一补偿端面密封件与第二补偿端面密封件相抵，第一补偿端面密封件与第二补偿端面密封件发生弹性形变后，从而形成本实用新型的第二道密封。

第一补偿端面密封件与第二补偿端面密封件均为橡胶构件。

再进一步地，第一补偿端面密封件包括有环形的第一主体，于第一主体的外缘设置有朝向第二补偿端面密封件倾斜的第一密封唇，第一密封唇为倾斜设置的环形结构。第二补偿端面密封件包括有环形的第二主体，于第二主体的外缘设置有朝向第一补偿端面密封件倾斜的第二密封唇，第二密封唇为倾斜设置的环形结构，第一密封唇与第二密封唇相对并朝向对方方向倾斜，从而实现第一密封唇与第二密封唇摩擦接触。

在上述结构设计中，第一密封唇与第二密封唇之间形成有空腔结构，于空腔结构中设置有密封油，由空腔结构储存密封油形成本实用新型的第三道密封。

为了提高第一补偿端面密封件在第一密封槽内设置的牢固程度，同时提高第二补偿端面密封件在第二密封槽内设置的牢固程度，本实用新型于第一密封槽内设置有用于压住第一补偿端面密封件的第一压环，于第二密封槽内设置有用于压住第二补偿端面密封件的第二压环。第一压环可以为金属环，也可以为高分子材料环(例如耐候橡胶或者改性塑料)。第二压环可以为金属环，也可以为高分子材料环(例如耐候橡胶或者改性塑料)。

本实用新型在静环7朝向动环8的一侧面和/或动环8朝向静环7的一侧面设置有第三密封槽，于第三密封槽内设置有密封圈。

在本实用新型的一个具体实施方式中，在静环7上设置有第三密封槽，在第三密封槽内设置有密封圈，密封圈与动环8摩擦接触。

在本实用新型的另一个具体实施方式中，在动环8上设置有第三密封槽，在第三密封槽内设置有密封圈，密封圈与静环7摩擦接触。

在本实用新型的又一个具体实施方式中，在动环8以及静环7上均设置有第三密封槽，并且，动环8以及静环7上所设置的第三密封槽的直径不同，在两个第三密封槽内都设置有密封圈，密封圈可以与动环8以及静环7摩擦接触。

通过上述三个实施方式中，由密封圈可以形成第四道密封。

具体地，密封圈为VD密封圈。

进一步地，于静环7朝向动环8的一侧面并位于第一密封槽的外侧，或于动环8朝向静环7的一侧面并位于第二密封槽的外侧，设置有迷宫槽结构。

迷宫槽结构可以设置在静环7上，也可以设置在动环8上(仅在一个环上设置迷宫槽结构)。本实用新型通过设置迷宫槽结构，能够形成本实用新型的第五道密封。

本实用新型提供了一种新型密封开放式轴承外置内导轮，在本实用新型中，该新型密封开放式轴承外置内导轮包括：轮轴1，轮轴1具有用于安装轴承座2的轴承段、用于安装轮体组件的轮体段以及加长分割段，轴承段与轮体段通过加长分割段进行分割，由于设置有加长分割段，能够有效增加轮轴1的整体长度，从而使得轴承座2与轮体组件之间具有一定长度的分割距离，由于将轴承座2与轮体组件分开形成两个独立工作的部分，能够提高对轴承座2的保护作用。另外，轮体组件包括有套装于轮体段上并与轮轴1转动配合的密封环5，于密封环5朝向轴承座2的一侧面设置有压盖6，压盖6套装于轮体段上并与轮轴1转动配合，压盖6相对于轴承座2固定设置，密封环5的另一侧面固定设置有静环7，静环7套装于轮体段上并与轮轴1转动配合，静环7的一侧面与密封环5相抵，静环7的另一侧面摩擦配合有动环8，动环8套装于轮体段上并可相对于静环7旋转，由静环7与动环8之间的旋转摩擦形成旋转摩擦密封结构，动环8的一侧面与静环7摩擦接触，动环8的另一侧面设置有轮体9，轮体9套装于轮体段上，轮轴1与轮体9动力连接并可带动轮体9旋转。通过上述结构设计，本实用新型提高了内导轮上轴承座2的密封性，进而提高了内导轮，尤其是内导轮用的轴承的使用寿命。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (10)

1.一种新型密封开放式轴承外置内导轮，其特征在于，包括：

轮轴(1)，所述轮轴自其一端指向其另一端依次包括有轴承段、加长分割段以及轮体段；

轴承座(2)，所述轴承座具有轴承安装室，于所述轴承安装室内设置有至少两个轴承单体(3)，两个所述轴承单体之间同轴设置，于所述轴承座的两端设置有用于封闭所述轴承安装室的密封端盖(4)；

轮体组件，所述轮体组件装配于所述轮体段上，所述轮体组件包括有套装于所述轮体段上并与所述轮轴转动配合的密封环(5)，于所述密封环朝向所述轴承座的一侧面设置有压盖(6)，所述压盖套装于所述轮体段上并与所述轮轴转动配合，所述压盖相对于所述轴承座固定设置，所述密封环的另一侧面固定设置有静环(7)，所述静环套装于所述轮体段上并与所述轮轴转动配合，所述静环的一侧面与所述密封环相抵，所述静环的另一侧面摩擦配合有动环(8)，所述动环套装于所述轮体段上并可相对于所述静环旋转，由所述静环与所述动环之间的旋转摩擦形成旋转摩擦密封结构，所述动环的一侧面与所述静环摩擦接触，所述动环的另一侧面设置有轮体(9)，所述轮体套装于所述轮体段上，所述轮轴与所述轮体动力连接并可带动所述轮体旋转。

2.根据权利要求1所述的新型密封开放式轴承外置内导轮，其特征在于，

于所述静环朝向所述动环的一侧面并位于所述静环的内环外缘位置处设置有第一密封槽；

于所述动环朝向所述静环的一侧面设置有与所述第一密封槽相对的第二密封槽；

于所述第一密封槽内设置有弹性的第一补偿端面密封件；

于所述第二密封槽内设置有弹性的第二补偿端面密封件；

所述第一补偿端面密封件与所述第二补偿端面密封件弹性接触，所述第二补偿端面密封件与所述动环联动并可相对于所述第一补偿端面密封件转动。

3.根据权利要求2所述的新型密封开放式轴承外置内导轮，其特征在于，

所述第一补偿端面密封件包括有环形的第一主体，于所述第一主体的外缘设置有朝向所述第二补偿端面密封件倾斜的第一密封唇；

所述第二补偿端面密封件包括有环形的第二主体，于所述第二主体的外缘设置有朝向所述第一补偿端面密封件倾斜的第二密封唇；

所述第一密封唇与所述第二密封唇摩擦接触。

4.根据权利要求3所述的新型密封开放式轴承外置内导轮，其特征在于，

所述第一密封唇与所述第二密封唇之间形成有空腔结构，于所述空腔结构中设置有密封油。

5.根据权利要求2所述的新型密封开放式轴承外置内导轮，其特征在于，

于所述第一密封槽内设置有用于压住所述第一补偿端面密封件的第一压环；

于所述第二密封槽内设置有用于压住所述第二补偿端面密封件的第二压环。

6.根据权利要求2所述的新型密封开放式轴承外置内导轮，其特征在于，

于所述静环朝向所述动环的一侧面和/或所述动环朝向所述静环的一侧面设置有第三密封槽；

于所述第三密封槽内设置有密封圈。

7.根据权利要求2所述的新型密封开放式轴承外置内导轮，其特征在于，

于所述静环朝向所述动环的一侧面并位于所述第一密封槽的外侧，

和/或，于所述动环朝向所述静环的一侧面并位于所述第二密封槽的外侧，设置有迷宫槽结构。

8.根据权利要求1至7任一项所述的新型密封开放式轴承外置内导轮，其特征在于，

于所述密封环上设置有与所述轮轴的轴线垂直的安装翼缘；

还包括有加强密封翼板(10)，所述加强密封翼板为圆环状结构，所述加强密封翼板套装于所述密封环上并与所述安装翼缘固定连接。

9.根据权利要求1至7任一项所述的新型密封开放式轴承外置内导轮，其特征在于，

于所述密封环上设置有环形的密封油腔，于所述密封油腔的前后两侧设置有密封油腔环，于所述密封环上设置有与所述密封油腔连通的注油孔。

10.根据权利要求1至7任一项所述的新型密封开放式轴承外置内导轮，其特征在于，

于所述密封端盖上设置有端盖孔，于所述端盖孔的孔缘设置有端盖密封槽，于所述端盖密封槽上设置有端盖密封环。

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