CN215632066U - 输电线路自立式高铁跨越架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种输电线路自立式高铁跨越架，包括立柱和与其垂直固接的横梁，其特征是：立柱由若干组钢管模块固接构成组装式立柱结构，所述横梁包括上、下层横梁，所述上、下层横梁平行且间隔设置，上、下层横梁分别由若干组钢管模块固接构成组装式横梁结构，用于挂封网绳的所述上层横梁上设有放置挂线的滑轮挂板，组装式横梁结构两端分别与组装式立柱结构上端固接构成门式跨越架结构，组装式立柱结构的底部与地面基础固接。有益效果：本实用新型采用门型钢管模块结构，通过模块组合满足不同跨越高度需求；钢管模块采用法兰对接组装，机械化程度高，施工周期短。本跨越架无需拉线，节省了大量跨越架本体的临时占地。

Description

输电线路自立式高铁跨越架

技术领域

本实用新型属于架空输电线路技术领域，尤其涉及一种输电线路自立式高铁跨越架。

背景技术

随着社会的发展，城市规模逐渐扩大，输电线路施工中的被跨越点逐渐增多，而可利用的施工场地越来越受限。为了确保安全，必须在被跨越物上方搭设绝缘封网，以保证施工过程不会对被跨越物造成危害。

目前常用的跨越方式主要分为两大类，一类是利用临时横担或者新建铁塔自身横担进行封网，另一类需单独搭设跨越架来封网。跨越架主要分为格构式门型跨越架和脚手架式跨越架，材质可包含毛竹、木杆、钢管及角钢等。上述两种跨越架均需要设置拉线，占地面基础积大，而且一般高度较低(常规跨越架均需要打四方拉线，拉线对地角度为45度。考虑同样封网宽度为24米，高度20米的情况，常规跨越架临时占地为40×(40+24)＝2560m²)。高铁对安全要求很高，高铁附近施工需进行安全评估，必须保证施工对高铁安全没有影响方可施工。对于需要在水中架设跨越架的情况，上述两种跨越架需要大面积填土，对高铁影响较大，很难通过安全评估。例如：授权公告号为CN204424793U的专利文献公开了一种电力线路的封网跨越架，它包括至少两个位于跨越两端的支撑杆塔，其特征在于：所述的支撑杆塔至少一侧的下横担上直接或间接地悬挂有左右两只对称布置的双轮滑车，两个支撑杆塔下左右两只双轮滑车上相应的上下滑轮挂板挂架上各穿连有呈跨越状的上下两道承载绳，上面两道承载绳和下面两道承载绳的两端分别连接于地面基础上设置的地锚上；所述上面两道承载绳上间隔一定距离分别对称地悬挂有一带有吊钩的单滑轮挂板挂架，且每个吊钩均相应地穿连有下面承载绳，在左右对称布置的吊钩之间吊连有横置的玻璃钢管。授权公告号为CN207426559U的专利文献公开了一种跨越高铁架空输电线路施工的金属格构式跨越架，其特征在于：包括设于铁路两侧的2个金属格构式门架(1)，所述的门架(1)设于混凝土门架基础(3)上，所述的门架(1)通过拉线(2)拉紧固定于高铁(4)两侧安全距离外的地面基础。授权公告号为CN209313301U的专利文献公开了一种跨越高铁架空输电线路施工的新型跨越架，其特征在于：包括吊机(11)、安装于吊机(11)抱杆(2)顶部的格构式支架(1)，支架(1)两边分别设置地锚拉线(3)，支架(1)上设有施工人员的作业平台(7)。

为了适应不同场地的搭建要求，跨越高铁架空输电线路施工时，亟待有一种施工周期快、无需打拉线、占地面基础积小及安全性高的跨越架。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中的不足，提供一种输电线路自立式高铁跨越架,可以适用于场地受限时跨越架的搭设。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现，一种输电线路自立式高铁跨越架，包括立柱和与其垂直固接的横梁，其特征是：所述立柱由若干组钢管模块固接构成组装式立柱结构，所述横梁包括上、下层横梁，所述上、下层横梁平行且间隔设置，所述上、下层横梁分别由若干组钢管模块固接构成组装式横梁结构，用于挂封网绳的所述上层横梁上设有放置挂线的滑轮挂板挂架，所述组装式横梁结构两端分别与组装式立柱结构上端通过连接管箍固接构成门式跨越架结构，所述组装式立柱结构的底部与地面基础固接。

所述下层横梁上设有供施工人员站立的钢栅步道和防护栏。

所述组装式立柱结构的钢管模块横截面形状呈正十二边形，若干组钢管模块之间采用法兰连接。

所述组装式立柱结构采用单跨、双跨或多跨结构布置。

所述组装式横梁结构的钢管模块横截面形状呈正八边形，所述上、下层横梁的每跨长度分别为12米，若干组钢管模块之间采用法兰连接。

所述上层横梁每间隔3米放置有挂线的滑轮挂板挂架。

所述组装式横梁结构与组装式立柱结构相对应采用单跨、双跨或多跨结构布置。

所述下层横梁上间隔设有用于支撑钢栅步道和安全防护栏的支撑,下层横梁每跨长度为12米，断面形状呈正八边形，以横梁为支撑，间隔2米布置安全防护栏的支撑结构，支撑结构上放置两道通长角钢，用于支撑钢栅步道和防护栏。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型采用门型钢管模块结构，通过模块组合满足不同跨越高度需求；钢管模块采用法兰对接组装，机械化程度高，施工周期短。本跨越架无需拉线，临时占地面基础积为24×5＝120m²，节省了大量跨越架本体的临时占地。

附图说明

图1是本实用新型单跨的结构示意图；

图2是立柱钢管模块的结构示意图；

图3是横梁钢管模块的结构示意图；

图4是模块间连接法兰的结构示意图；

图5是滑轮挂板的结构示意图；

图6是支撑结构的结构示意图；

图7是防护栏的结构示意图；

图8是钢栅步道步道的结构示意图；

图9是地面基础的结构示意图。

图中：1、组装式立柱结构，1-1、立柱钢管模块，2、横梁钢管模块，2-1、连接管箍，3、上层横梁，4、下层横梁，5、钢栅步道，6、防护栏，6-1、上环形钢板，6-2、下环形钢板，7、支撑结构，7-1、护栏支撑角钢，7-2、护栏角钢，7-3、钢栅支撑角钢，7-4、斜撑角钢，7-5、水平支撑角钢，8、滑轮挂板。9、法兰，10、地面基础。

具体实施方式

以下结合较佳实施例，对依据本实用新型提供的具体实施方式详述如下：详见附,1-8，本实施例提供了一种输电线路自立式高铁跨越架，包括立柱和与其垂直固接的横梁，所述立柱由若干组立柱钢管模块1-1固接构成组装式立柱结构1，所述横梁包括上、下层横梁3、4，所述上、下层横梁平行且间隔设置，所述上、下层横梁分别由若干组横梁钢管模块2固接构成组装式上层横梁3和下层横梁4，用于挂封网绳的上层横梁上设有放置挂线的滑轮挂板挂架8，所述上层横梁每间隔3米放置有挂线的滑轮挂板挂架。所述下层横梁上设有供施工人员站立的钢栅步道5和防护栏6。所述下层横梁上间隔设有用于支撑结构7，间隔2米布置安全防护栏的支撑结构7。

详见附图9，所述组装式横梁结构两端分别固接有连接管箍2-1，其两侧的组装式立柱结构上端的立柱钢管插入连接管箍并通过螺栓固接构成门式跨越架结构，所述组装式立柱结构的底部采用法兰9，通过地脚螺栓与地面基础10固接。

详见附图2，本实施例的优选方案是，所述组装式立柱结构的钢管模块横截面形状呈正十二边形，若干组钢管模块之间采用法兰9连接。所述组装式横梁结构的钢管模块横截面形状呈正八边形，所述上、下层横梁的每跨长度分别为12米，若干组钢管模块之间采用法兰连接。

本实施例的优选方案是，所述组装式立柱结构根据本跨越物要求，采用单跨、双跨或多跨结构布置。所述组装式横梁结构与组装式立柱结构相对应采用单跨、双跨或多跨结构布置。所述单跨指两个立柱加上下横梁组成的结构，封网宽度12米，双跨及多跨即在单跨的基础上增加一个至多个立柱，并增加对应横梁，成倍增加封网宽度。

详见附图5，所述滑轮挂板由上下两块环形钢板组成，分别焊接在第一层横梁钢管上，间隔3米设置一处。滑轮挂板挂架挂板下部钢板间隔150mm打3个φ30的孔，用于挂滑轮挂板；

详见附图6，所述支撑结构7通过螺栓与类似滑轮挂板形状的上下两块环形钢板6-1、6-2连接，环形钢板焊接在第二层横梁钢管上。支撑结构主要由护栏支撑角钢7-1，护栏角钢7-2，斜撑角钢7-4，水平支撑角钢7-5组成，在水平支撑角钢7-5上焊接有钢栅支撑角钢7-3，钢栅支撑角钢上连接有钢栅步道。水平支撑角钢水平伸出与上环形钢板连接，斜撑角钢一端与下环形钢板连接，斜撑角钢另一端斜向上支撑在水平支撑角钢。两根角钢形成的支撑结构来支撑护栏角钢和钢栅步道。护栏角钢与水平支撑角钢垂直连接，护栏角钢之间做护栏；护栏支撑角钢斜向支撑垂直的护栏角钢，与其余三根角钢共同组成支撑结构。支撑结构间隔2米布置一处。

制作及组装过程

一、预制钢管模块：采用长度为7000mm～12000mm、直径Φ700mm～1000mm的钢管两端与连接法兰焊接，制成正十二边形的立柱钢管模块和正八边形的横梁钢管模块；连接法兰上设有螺栓孔，组装时采用M16-20螺栓固接；二、施工现场组装跨越架：

根据工程实际情况确定采用单跨、双跨还是多跨型式，结合施工现场地形，确定跨越架高度。根据确定的跨越架尺寸，开始对应钢管模块的选择与制作。同时，根据跨越架底部钢管模块的尺寸，确定基础的尺寸，进行基础施工。基础养护完成后，将跨越架运输至施工现场，首先吊装底部钢管部件，通过预留地脚螺栓与底部法兰连接。根据高铁要求，白天施工时，跨越架不能超过高铁高架桥的高度。因此，白天最多将跨越架立柱底部两节组装完成，至夜间后依次吊装立柱其他部件。随后，在地面基础组装钢栅步道、防护栏及支撑结构至下横梁，依次吊装上下横梁，完成跨越架组装。

跨越架组装完毕后，工人上到下层横梁的钢栅步道上，开始在上横梁上挂上滑轮挂板和在滑轮挂板上固定放线滑轮，进行封网片的安装，至此，跨越架全部安装完成。

上述参照实施例对该一种输电线路自立式高铁跨越架进行的详细描述，是说明性的而不是限定性的，可按照所限定范围列举出若干个实施例，因此在不脱离本实用新型总体构思下的变化和修改，应属本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种输电线路自立式高铁跨越架，包括立柱和与其垂直固接的横梁，其特征是：所述立柱由若干组钢管模块固接构成组装式立柱结构，所述横梁包括上、下层横梁，所述上、下层横梁平行且间隔设置，所述上、下层横梁分别由若干组钢管模块固接构成组装式横梁结构，用于挂封网绳的所述上层横梁上设有放置挂线的滑轮挂板，所述组装式横梁结构两端分别与组装式立柱结构上端通过连接管箍固接构成门式跨越架结构，所述组装式立柱结构的底部与地面基础固接。

2.根据权利要求1所述的输电线路自立式高铁跨越架，其特征是：所述下层横梁上设有供施工人员站立的钢栅步道和安全防护栏。

3.根据权利要求1所述的输电线路自立式高铁跨越架，其特征是：所述组装式立柱结构的钢管模块横截面形状呈正十二边形，若干组钢管模块之间采用法兰连接。

4.根据权利要求1或3所述的输电线路自立式高铁跨越架，其特征是：所述组装式立柱结构采用单跨、双跨或多跨结构布置。

5.根据权利要求1所述的输电线路自立式高铁跨越架，其特征是：所述组装式横梁结构的钢管模块横截面形状呈正八边形，所述上、下层横梁的每跨长度分别为12米，若干组钢管模块之间采用法兰连接。

6.根据权利要求1所述的输电线路自立式高铁跨越架，其特征是：所述上层横梁每间隔3米放置有挂线的滑轮挂板。

7.根据权利要求1或5所述的输电线路自立式高铁跨越架，其特征是：所述组装式横梁结构与组装式立柱结构相对应采用单跨、双跨或多跨结构布置。

8.根据权利要求1或2所述的输电线路自立式高铁跨越架，其特征是：所述下层横梁上间隔设有用于施工人员站立的钢栅步道、安全防护栏和安全防护栏的支撑结构。

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