CN215622310U - 一种半挂车车厢双开顶盖自动式开启结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种半挂车车厢双开顶盖自动式开启结构，包括箱体，所述箱体上表面贯穿设置有装料口，所述装料口沿所述箱体的长度方向延伸，所述箱体上表面设置有第一顶盖和第二顶盖，所述第一顶盖和所述第二顶盖以所述装料口的长度中线对称分布，所述箱体外侧设置有驱动装置用于驱动所述第一顶盖和所述第二顶盖相互远离或者靠近实现所述装料口的开启或者闭合。有益效果在于：通过驱动装置驱动第一顶盖和第二顶盖相互远离或者靠近，实现装料口的开启或密封，通过装料口便于倾倒粉末或者颗粒货物，装箱效率高，使用效果好。

Description

一种半挂车车厢双开顶盖自动式开启结构

技术领域

本实用新型涉及货车车厢技术领域，具体涉及一种半挂车车厢双开顶盖自动式开启结构。

背景技术

货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，在货车运输过程中，为了保证货物的安全性，长使用集装箱式的车厢进行货物的装运。但是，目前的集装箱式车厢仅长度方向一端设置有密封门，在进行粉末或者颗粒状货物的装运时，不便于进行货物的装箱，货物装箱效率低，使用效果不理想。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种半挂车车厢双开顶盖自动式开启结构，以解决现有技术中目前的集装箱式车厢仅长度方向一端设置有密封门，在进行粉末或者颗粒状货物的装运时，不便于进行货物的装箱，货物装箱效率低，使用效果不理想等技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中优选的技术方案通过驱动装置驱动第一顶盖和第二顶盖相互远离或者靠近，实现装料口的开启或密封，通过装料口便于倾倒粉末或者颗粒货物，装箱效率高，使用效果好等技术效果，详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种半挂车车厢双开顶盖自动式开启结构，包括箱体，所述箱体长度方向侧面设置有箱门，所述箱体上表面贯穿设置有装料口，所述装料口沿所述箱体的长度方向延伸，所述箱体上表面设置有第一顶盖和第二顶盖，所述第一顶盖和所述第二顶盖以所述装料口的长度中线对称分布，所述箱体外侧设置有驱动装置用于驱动所述第一顶盖和所述第二顶盖相互远离或者靠近实现所述装料口的开启或者闭合。

采用上述一种半挂车车厢双开顶盖自动式开启结构，使用时，通过所述驱动装置驱动所述第一顶盖和所述第二顶盖相互远离，实现所述装料口的裸露开启，通过所述装料口向所述箱体内部倾倒粉末或者颗粒货物，装箱效率高；装箱完成后，通过所述驱动装置驱动所述第一顶盖和所述第二顶盖相互靠近，使所述第一顶盖和所述第二顶盖对接实现所述装料口的密封闭合，实现对货物的密封运输；通过所述驱动装置驱动所述第一顶盖和所述第二顶盖同步移动，能够实现所述装料口的快速开启和闭合，使用效果好。

作为优选，所述驱动装置包括动力组件和安装板，所述安装板连接在所述箱体长度方向的两侧面，每个侧面的所述安装板均有两块且以所述箱体的宽度中线对称分布，同侧的两块所述安装板之间转动安装有传动轴，两根所述传动轴的外端穿出所述安装板且连接有传动链轮，两个所述传动链轮之间啮合连接有传动链条，所述第一顶盖外侧连接有第一连杆，所述第一连杆与所述传动链条的上方链条固定连接，所述第二顶盖外侧连接有第二连杆，所述第二连杆与所述传动链条的下方链条固定连接，所述动力组件设置在所述箱体远离所述箱门的长度方向的侧面，用于驱动同侧的传动轴旋转。

作为优选，所述动力组件包括减速电机和从动链轮，所述从动链轮连接在所述传动轴外侧，所述减速电机的输出端连接有主动链轮，所述主动链轮与所述从动链轮之间啮合连接有驱动链条。

作为优选，所述箱体宽度方向的两侧面连接有U型导轨，所述U型导轨内部均匀安装有轴承，所述第一顶盖和所述第二顶盖宽度方向的两外侧均连接有承载板，所述承载板呈“L”字形结构，所述承载板的水平部伸入所述U型导轨内部且所述承载板的底面与所述轴承相接触。

作为优选，所述U型导轨沿所述箱体的长度方向延伸穿出所述箱体的长度方向的侧面，且所述U型导轨的端部与所述安装板相连接。

作为优选，所述传动链条和所述传动链轮共有两组，且分别位于所述箱体的宽度方向的两侧面。

作为优选，所述箱体宽度方向的外侧连接有限位柱，用于对所述第一连杆进行限位。

作为优选，所述箱体上表面设置有固定框，所述固定框分布在所述装料口的周围，所述第一顶盖和所述第二顶盖靠近所述箱体长度方向侧面的底面设置有橡胶板，用于配合所述固定框实现两块顶盖与所述箱体的密封。

作为优选，所述第一顶盖靠近所述第二顶盖的表面连接有密封板，所述密封板向所述第二顶盖延伸，用于对闭合后的第一顶盖和第二顶盖的对接处进行密封。

作为优选，所述箱体的两宽度内壁之间连接有加强梁，用于对所述箱体内顶面进行支撑。

有益效果在于：通过驱动装置驱动第一顶盖和第二顶盖相互远离或者靠近，实现装料口的开启或密封，通过装料口便于倾倒粉末或者颗粒货物，装箱效率高，使用效果好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是图1的A部分放大示意图；

图3是本实用新型的祝视剖视放大示意图；

图4是图3的B部分放大示意图。

附图标记说明如下：

1、箱体；11、装料口；12、限位柱；2、驱动装置；21、传动链轮； 22、传动链条；23、动力组件；231、减速电机；232、主动链轮；233、驱动链条；234、从动链轮；24、传动轴；25、安装板；26、第一连杆；27、第二连杆；3、第一顶盖；31、橡胶板；4、第二顶盖；5、U型导轨；6、轴承；7、密封板；8、加强梁；9、固定框；10、承载板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

参见图1-图4所示，本实用新型提供了一种半挂车车厢双开顶盖自动式开启结构，包括箱体1，箱体1长度方向侧面设置有箱门，箱体1上表面贯穿设置有装料口11，装料口11沿箱体1的长度方向延伸，箱体1上表面设置有第一顶盖3和第二顶盖4，第一顶盖3和第二顶盖4以装料口11的长度中线对称分布，箱体1外侧设置有驱动装置2用于驱动第一顶盖3和第二顶盖4相互远离或者靠近实现装料口11的开启或者闭合。

作为可选的实施方式，驱动装置2包括动力组件23和安装板25，安装板25连接在箱体1长度方向的两侧面，每个侧面的安装板25均有两块且以箱体1的宽度中线对称分布，同侧的两块安装板25之间转动安装有传动轴24，两根传动轴24的外端穿出安装板25且连接有传动链轮21，两个传动链轮21之间啮合连接有传动链条22，第一顶盖3外侧连接有第一连杆26，第一连杆26与传动链条22的上方链条固定连接，第二顶盖4外侧连接有第二连杆27，第二连杆27与传动链条22的下方链条固定连接，动力组件23设置在箱体1远离箱门的长度方向的侧面，用于驱动同侧的传动轴 24旋转，这样设置，通过动力组件23驱动传动轴24旋转，通过传动链轮 21带动传动链条22移动，在传动链条22移动过程中，传动链条22的上方链条通过第一连杆26带动第一顶盖3移动，传动链条22的下方链条通过第二连杆27带动第二顶盖4移动，通过动力组件23驱动传动轴24正方转，从而使传动链条22带动第一顶盖3和第二顶盖4相互远离或者相互靠近，实现装料口11的开启和闭合。

动力组件23包括减速电机231和从动链轮234，从动链轮234连接在传动轴24外侧，减速电机231的输出端连接有主动链轮232，主动链轮232 与从动链轮234之间啮合连接有驱动链条233，这样设置，减速电机231带动主动链轮232旋转，通过主动链轮232、驱动链条233和从动链轮234进行啮合传动，驱动传动轴24正反转。

箱体1宽度方向的两侧面连接有U型导轨5，U型导轨5内部均匀安装有轴承6，第一顶盖3和第二顶盖4宽度方向的两外侧均连接有承载板10，承载板10呈“L”字形结构，承载板10的水平部伸入U型导轨5内部且承载板10的底面与轴承6相接触，这样设置，通过轴承6和承载板10配合对两块顶盖进行滑动支撑，确保第一顶盖3和第二顶盖4的移动平稳性。

U型导轨5沿箱体1的长度方向延伸穿出箱体1的长度方向的侧面，且 U型导轨5的端部与安装板25相连接，这样设置，能够扩大对第一顶盖3 和第二顶盖4的支撑范围，确保第一顶盖3和第二顶盖4在箱体1长度方向两端的移动平稳性。

传动链条22和传动链轮21共有两组，且分别位于箱体1的宽度方向的两侧面，这样设置，能够提高传动轴24的转动平稳性。

箱体1宽度方向的外侧连接有限位柱12，用于对第一连杆26进行限位，这样设置，通过限位柱12和第一连杆26配合实现对第一顶盖3和第二顶盖4的开启限位。

箱体1上表面设置有固定框9，固定框9分布在装料口11的周围，第一顶盖3和第二顶盖4靠近箱体1长度方向侧面的底面设置有橡胶板31，用于配合固定框9实现两块顶盖与箱体1的密封。

第一顶盖3靠近第二顶盖4的表面连接有密封板7，密封板7向第二顶盖4延伸，用于对闭合后的第一顶盖3和第二顶盖4的对接处进行密封。

箱体1的两宽度内壁之间连接有加强梁8，用于对箱体1内顶面进行支撑，这样设置，能够提高箱体1顶部的强度。

采用上述结构，使用时，通过驱动装置2驱动第一顶盖3和第二顶盖4 相互远离，实现装料口11的裸露开启，通过装料口11向箱体1内部倾倒粉末或者颗粒货物，装箱效率高；装箱完成后，通过驱动装置2驱动第一顶盖3和第二顶盖4相互靠近，使第一顶盖3和第二顶盖4对接实现装料口11的密封闭合，实现对货物的密封运输；通过驱动装置2驱动第一顶盖3和第二顶盖4同步移动，能够实现装料口11的快速开启和闭合，使用效果好。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种半挂车车厢双开顶盖自动式开启结构，其特征在于：包括箱体(1)，所述箱体(1)长度方向侧面设置有箱门，所述箱体(1)上表面贯穿设置有装料口(11)，所述装料口(11)沿所述箱体(1)的长度方向延伸，所述箱体(1)上表面设置有第一顶盖(3)和第二顶盖(4)，所述第一顶盖(3)和所述第二顶盖(4)以所述装料口(11)的长度中线对称分布，所述箱体(1)外侧设置有驱动装置(2)用于驱动所述第一顶盖(3)和所述第二顶盖(4)相互远离或者靠近实现所述装料口(11)的开启或者闭合。

2.根据权利要求1所述一种半挂车车厢双开顶盖自动式开启结构，其特征在于：所述驱动装置(2)包括动力组件(23)和安装板(25)，所述安装板(25)连接在所述箱体(1)长度方向的两侧面，每个侧面的所述安装板(25)均有两块且以所述箱体(1)的宽度中线对称分布，同侧的两块所述安装板(25)之间转动安装有传动轴(24)，两根所述传动轴(24)的外端穿出所述安装板(25)且连接有传动链轮(21)，两个所述传动链轮(21)之间啮合连接有传动链条(22)，所述第一顶盖(3)外侧连接有第一连杆(26)，所述第一连杆(26)与所述传动链条(22)的上方链条固定连接，所述第二顶盖(4)外侧连接有第二连杆(27)，所述第二连杆(27)与所述传动链条(22)的下方链条固定连接，所述动力组件(23)设置在所述箱体(1)远离所述箱门的长度方向的侧面，用于驱动同侧的传动轴(24)旋转。

3.根据权利要求2所述一种半挂车车厢双开顶盖自动式开启结构，其特征在于：所述动力组件(23)包括减速电机(231)和从动链轮(234)，所述从动链轮(234)连接在所述传动轴(24)外侧，所述减速电机(231)的输出端连接有主动链轮(232)，所述主动链轮(232)与所述从动链轮(234)之间啮合连接有驱动链条(233)。

4.根据权利要求2所述一种半挂车车厢双开顶盖自动式开启结构，其特征在于：所述箱体(1)宽度方向的两侧面连接有U型导轨(5)，所述U型导轨(5)内部均匀安装有轴承(6)，所述第一顶盖(3)和所述第二顶盖(4)宽度方向的两外侧均连接有承载板(10)，所述承载板(10)呈“L”字形结构，所述承载板(10)的水平部伸入所述U型导轨(5)内部且所述承载板(10)的底面与所述轴承(6)相接触。

5.根据权利要求4所述一种半挂车车厢双开顶盖自动式开启结构，其特征在于：所述U型导轨(5)沿所述箱体(1)的长度方向延伸穿出所述箱体(1)的长度方向的侧面，且所述U型导轨(5)的端部与所述安装板(25)相连接。

6.根据权利要求2所述一种半挂车车厢双开顶盖自动式开启结构，其特征在于：所述传动链条(22)和所述传动链轮(21)共有两组，且分别位于所述箱体(1)的宽度方向的两侧面。

7.根据权利要求2所述一种半挂车车厢双开顶盖自动式开启结构，其特征在于：所述箱体(1)宽度方向的外侧连接有限位柱(12)，用于对所述第一连杆(26)进行限位。

8.根据权利要求1所述一种半挂车车厢双开顶盖自动式开启结构，其特征在于：所述箱体(1)上表面设置有固定框(9)，所述固定框(9)分布在所述装料口(11)的周围，所述第一顶盖(3)和所述第二顶盖(4) 靠近所述箱体(1)长度方向侧面的底面设置有橡胶板(31)，用于配合所述固定框(9)实现两块顶盖与所述箱体(1)的密封。

9.根据权利要求8所述一种半挂车车厢双开顶盖自动式开启结构，其特征在于：所述第一顶盖(3)靠近所述第二顶盖(4)的表面连接有密封板(7)，所述密封板(7)向所述第二顶盖(4)延伸，用于对闭合后的第一顶盖(3)和第二顶盖(4)的对接处进行密封。

10.根据权利要求8所述一种半挂车车厢双开顶盖自动式开启结构，其特征在于：所述箱体(1)的两宽度内壁之间连接有加强梁(8)，用于对所述箱体(1)内顶面进行支撑。

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