CN215621992U - 一种城轨车辆防脱轨装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种城轨车辆防脱轨装置，包括设置在两个轨道上方的底盘，所述底盘的左右两端均安装有与轨道相匹配的行车轮，所述底盘下端固定连接的固定板，所述固定板上左右贯穿设有通孔，所述通孔内滑动连接有两块调节块，两块所述固定板内设有用于对两块调节块进行调节的调节机构，所述调节块远离通孔的一侧设有滚轮，所述滚轮与调节块之间设有多个缓冲机构。本实用新型可以对轨道车辆进行防护，避免其脱轨。
Description
技术领域
本实用新型涉及城轨车辆技术领域，尤其涉及一种城轨车辆防脱轨装置。
背景技术
城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。
现有城轨车辆在运行的过程中，有几率出现脱轨的情况，现有车辆底盘没有设置较好的防脱轨装置，车辆运行时具有一定的危险性。
为此，我们提出来一种城轨车辆防脱轨装置解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中城轨车辆运行时具有一定脱轨几率的问题，而提出的一种城轨车辆防脱轨装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种城轨车辆防脱轨装置，包括设置在两个轨道上方的底盘，所述底盘的左右两端均安装有与轨道相匹配的行车轮，所述底盘下端固定连接的固定板，所述固定板上左右贯穿设有通孔，所述通孔内滑动连接有两块调节块，两块所述固定板内设有用于对两块调节块进行调节的调节机构，所述调节块远离通孔的一侧设有滚轮，所述滚轮与调节块之间设有多个缓冲机构。
优选地，所述调节机构包括设置在通孔内的双向螺纹杆，所述双向螺纹杆外转动套设有两块限位板，两块所述限位板均与通孔内侧壁固定连接，所述双向螺纹杆的两端分别与两块调节块螺纹连接，所述固定板内嵌设有电机，所述电机的驱动轴转动贯穿固定板并与双向螺纹杆之间通过锥齿轮组传动连接。
优选地，所述锥齿轮组包括相互啮合的第一锥齿轮和第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与电机的驱动轴同轴固定连接，所述第二锥齿轮与双向螺纹杆同轴固定连接。
优选地，两块所述调节块上均设有与双向螺纹杆相匹配的螺纹孔，两个所述螺纹孔内的螺纹旋向相反。
优选地，所述缓冲机构包括伸缩杆和弹簧，所述弹簧套设在伸缩杆外，所述弹簧和伸缩杆的一端与滚轮固定连接，所述弹簧和伸缩杆的另一端固定连接有连接板，所述连接板与调节块固定连接。
优选地，两个所述滚轮分别与两个轨道相匹配。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
通过设置调节机构，通过电机带动双向螺纹杆转动，双向螺纹杆带动两块调节块相对移动，两块调节块带动两个滚轮相对移动，直至滚轮与两个轨道相抵接触并抵紧，此时，即可对底盘进行防护，在底盘将要脱轨时，两个滚轮和两块调节块会拉紧轨道，此时，轨道对底盘施加一定的反拉力，从而避免了轨道车辆脱轨。
本实用新型可以对轨道车辆进行防护，避免其脱轨。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种城轨车辆防脱轨装置的正面结构透视图；
图2为图1中A处的放大图；
图3为本实用新型提出的一种城轨车辆防脱轨装置中滚轮的结构立体图。
图中：1轨道、2底盘、3行车轮、4固定板、5通孔、6调节块、7调节机构、8滚轮、9缓冲机构、10双向螺纹杆、11限位板、12电机、13锥齿轮组、14第一锥齿轮、15第二锥齿轮、16伸缩杆、17弹簧、18连接板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种城轨车辆防脱轨装置，包括设置在两个轨道1上方的底盘2，底盘2的左右两端均安装有与轨道1相匹配的行车轮3，底盘2下端固定连接的固定板4，固定板4上左右贯穿设有通孔5，通孔5内滑动连接有两块调节块6，两块固定板4内设有用于对两块调节块6进行调节的调节机构7，需要注意的是，调节机构7包括设置在通孔5内的双向螺纹杆10，需要注意的是，两块调节块6上均设有与双向螺纹杆10相匹配的螺纹孔，两个螺纹孔内的螺纹旋向相反，双向螺纹杆10外转动套设有两块限位板11，两块限位板11均与通孔5内侧壁固定连接，双向螺纹杆10的两端分别与两块调节块6螺纹连接。
本实用新型中，固定板4内嵌设有电机12，需要说明的是，电机12可采用型号为PLX的步进电机，且已于外部电源电性连接，为现有技术，具体不做赘述，电机12的驱动轴转动贯穿固定板4并与双向螺纹杆10之间通过锥齿轮组13传动连接，需要说明的是，锥齿轮组13包括相互啮合的第一锥齿轮14和第二锥齿轮15，第一锥齿轮14与电机12的驱动轴同轴固定连接，第二锥齿轮15与双向螺纹杆10同轴固定连接，调节块6远离通孔5的一侧设有滚轮8，滚轮8与调节块6之间设有多个缓冲机构9，值得一提的是，缓冲机构9包括伸缩杆16和弹簧17，弹簧17套设在伸缩杆16外，弹簧17和伸缩杆16的一端与滚轮8固定连接，需要说明的是，两个滚轮8分别与两个轨道1相匹配，弹簧17和伸缩杆16的另一端固定连接有连接板18，连接板18与调节块6固定连接。
本实用新型中，通过电机12带动第一锥齿轮14转动，第一锥齿轮14带动第二锥齿轮15转动，第二锥齿轮15带动双向螺纹杆10转动，双向螺纹杆10带动两块调节块6相对移动，两块调节块6带动两个滚轮8相对移动，直至滚轮8与两个轨道1相抵接触并抵紧，此时，即可对底盘进行防护，在底盘将要脱轨时，两个滚轮8和两块调节块6会拉紧轨道1，此时，轨道1对底盘2施加一定的反拉力，从而避免了轨道车辆脱轨。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种城轨车辆防脱轨装置，包括设置在两个轨道(1)上方的底盘(2)，所述底盘(2)的左右两端均安装有与轨道(1)相匹配的行车轮(3)，所述底盘(2)下端固定连接的固定板(4)，其特征在于，所述固定板(4)上左右贯穿设有通孔(5)，所述通孔(5)内滑动连接有两块调节块(6)，两块所述固定板(4)内设有用于对两块调节块(6)进行调节的调节机构(7)，所述调节块(6)远离通孔(5)的一侧设有滚轮(8)，所述滚轮(8)与调节块(6)之间设有多个缓冲机构(9)。
2.根据权利要求1所述的一种城轨车辆防脱轨装置，其特征在于，所述调节机构(7)包括设置在通孔(5)内的双向螺纹杆(10)，所述双向螺纹杆(10)外转动套设有两块限位板(11)，两块所述限位板(11)均与通孔(5)内侧壁固定连接，所述双向螺纹杆(10)的两端分别与两块调节块(6)螺纹连接，所述固定板(4)内嵌设有电机(12)，所述电机(12)的驱动轴转动贯穿固定板(4)并与双向螺纹杆(10)之间通过锥齿轮组(13)传动连接。
3.根据权利要求2所述的一种城轨车辆防脱轨装置，其特征在于，所述锥齿轮组(13)包括相互啮合的第一锥齿轮(14)和第二锥齿轮(15)，所述第一锥齿轮(14)与电机(12)的驱动轴同轴固定连接，所述第二锥齿轮(15)与双向螺纹杆(10)同轴固定连接。
4.根据权利要求2所述的一种城轨车辆防脱轨装置，其特征在于，两块所述调节块(6)上均设有与双向螺纹杆(10)相匹配的螺纹孔，两个所述螺纹孔内的螺纹旋向相反。
5.根据权利要求1所述的一种城轨车辆防脱轨装置，其特征在于，所述缓冲机构(9)包括伸缩杆(16)和弹簧(17)，所述弹簧(17)套设在伸缩杆(16)外，所述弹簧(17)和伸缩杆(16)的一端与滚轮(8)固定连接，所述弹簧(17)和伸缩杆(16)的另一端固定连接有连接板(18)，所述连接板(18)与调节块(6)固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种城轨车辆防脱轨装置，其特征在于，两个所述滚轮(8)分别与两个轨道(1)相匹配。
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