CN215621833U - 一种氢能汽车蓄电池支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供氢能汽车蓄电池支架，涉及蓄电池支架技术领域；氢能汽车蓄电池支架包括：托盘、挂钩和压板；托盘的顶部设置有环形边框和位于环形边框内的第一承托区和第二承托区；环形边框上相对设置的两侧壁上分别开设有第一挂钩安装孔；压板的两端分别设置有第二挂钩安装孔；压板的底部两端分别设置有第一限位板和第二限位板；限位板的两侧分别设置有第三限位板和第四限位板；挂钩的下端挂设在第一挂钩安装孔内；挂钩的上端设置有外螺纹，并穿设在第二挂钩安装孔内；挂钩的上端设置有压紧螺母，用于与压板的顶部抵接；本实用新型中的氢能汽车蓄电池支架能够实现两块蓄电池的固定安装，有效地防止蓄电池在氢能汽车行驶的过程中产生移动。

Description

一种氢能汽车蓄电池支架

技术领域

本实用新型涉及蓄电池支架技术领域，尤其涉及一种氢能汽车蓄电池支架。

背景技术

氢能商用车通常是24V电压，低压蓄电池通常都是12V，整车低压用电器使用需求都是24V，通过将两个12V的蓄电池串联实现24V是较好的方案。基于此，需要设计一种氢能汽车蓄电池支架，实现对两个串联蓄电池的固定安装。

实用新型内容

本实用新型旨在一种氢能汽车蓄电池支架，实现对两个串联蓄电池的固定安装。

本实用新型提供一种氢能汽车蓄电池支架，包括：托盘、挂钩和压板；

所述托盘的顶部设置有环形边框、第一承托区和第二承托区；所述第一承托区和所述第二承托区错位分布在所述环形边框内，分别用于放置一块蓄电池；所述环形边框上相对设置的两侧壁上分别开设有第一挂钩安装孔；

所述压板用于压设在所述蓄电池的顶部；所述压板的两端分别设置有第二挂钩安装孔；所述压板的底部两端分别设置有第一限位板和第二限位板；所述第一限位板和所述第二限位板分别用于与一块所述蓄电池的侧壁抵接，防止所述蓄电池沿所述压板的长度方向移动；所述压板的两侧分别设置有第三限位板和第四限位板；所述第三限位板与所述环形边框配合，用于防止一块所述蓄电池沿所述压板的宽度方向移动；所述第四限位板与所述环形边框配合，用于防止另一块所述蓄电池沿所述压板的宽度方向移动；

所述挂钩的下端挂设在所述第一挂钩安装孔内；所述挂钩的上端设置有外螺纹，并穿设在所述第二挂钩安装孔内；所述挂钩的上端设置有压紧螺母，用于与所述压板的顶部抵接。

在一些优选地实施例中，所述压板上设置有条形通孔，用于减轻所述压板的质量。

在一些优选地实施例中，所述托盘的侧边设置有安装板；所述安装板上设置有螺栓安装孔；所述安装板通过螺栓安装在氢能汽车上。

在一些优选地实施例中，所述环形边框上设置有线束固定板；所述线束固定板上设置有线束固定孔，用于固定线束。

本实用新型的实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本实用新型中的氢能汽车蓄电池支架，包括：托盘、挂钩和压板；所述托盘的顶部设置有环形边框、第一承托区和第二承托区；所述第一承托区和所述第二承托区错位分布在所述环形边框内，分别用于放置一块蓄电池；所述环形边框上相对设置的两侧壁上分别开设有第一挂钩安装孔；所述压板用于压设在所述蓄电池的顶部；所述压板的两端分别设置有第二挂钩安装孔；所述压板的底部两端分别设置有第一限位板和第二限位板；所述第一限位板和所述第二限位板分别用于与一块所述蓄电池的侧壁抵接，防止所述蓄电池沿所述压板的长度方向移动；所述压板的两侧分别设置有第三限位板和第四限位板；所述第三限位板与所述环形边框配合，用于防止一块所述蓄电池沿所述压板的宽度方向移动；所述第四限位板与所述环形边框配合，用于防止另一块所述蓄电池沿所述压板的宽度方向移动；所述挂钩的下端挂设在所述第一挂钩安装孔内；所述挂钩的上端设置有外螺纹，并穿设在所述第二挂钩安装孔内；所述挂钩的上端设置有压紧螺母，用于与所述压板的顶部抵接；通过在所述托盘上设置所述环形边框，在所述环形边框内设置用于放置所述蓄电池的第一承托区和第二承托区，使用时，将所述蓄电池分别放置在所述第一承托区和所述第二承托区内，将所述压板通过所述挂钩压设在所述蓄电池的顶部，使得所述第一限位板和所述第二限位板分别与一块所述蓄电池的侧壁贴合，从而将所述蓄电池卡设在所述第一限位板和所述第二限位板之间，防止所述蓄电池沿所述压板的长度方向产生移动；另外，通过所述第三限位板与所述环形边框配合，防止其中一块所述蓄电池沿所述压板的宽度方向产生移动；通过所述第四限位板与所述环形边框配合，防止另一块所述蓄电池沿所述压板的宽度方向产生移动；本实用新型中的氢能汽车蓄电池支架能够实现两块所述蓄电池的固定安装，有效地防止所述蓄电池在氢能汽车行驶的过程中产生移动。

附图说明

图1为本实用新型某一实施例中氢能汽车蓄电池支架的立体结构示意图；

图2为图1中氢能汽车蓄电池支架的俯视图；

图3为图1氢能汽车蓄电池支架中压板3的立体结构示意图；

图4为图3中压板3的另一立体结构示意图；

图5为图1氢能汽车蓄电池支架中托盘1的立体结构示意图；

其中，1、托盘；101、环形边框；102、第一承托区；103、第二承托区；104、第一挂钩安装孔；105、安装板；106、螺栓安装孔；107、线束固定板；108、线束固定孔；2、挂钩；201、压紧螺母；3、压板；301、第二挂钩安装孔；302、第一限位板；303、第二限位板；304、第三限位板；305、第四限位板；306、条形通孔。

具体实施方式

下面结合附图来具体描述本实用新型的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型的原理，并非用于限定本实用新型的范围。

请参考图1至图5，本实用新型的实施例提供了一种氢能汽车蓄电池支架，包括：托盘1、挂钩2和压板3。

托盘1的顶部设置有环形边框101、第一承托区102和第二承托区103；第一承托区102和第二承托区103错位分布在环形边框101内，分别用于放置一块蓄电池；通过将第一承托区102和第二承托区103错位分布在环形边框101内，可以实现两块所述蓄电池的错位分布，合理利用氢能汽车的使用空间；环形边框101与托盘1焊接；环形边框101上相对设置的两侧壁上分别开设有第一挂钩安装孔104。

压板3用于压设在所述蓄电池的顶部；压板3的两端分别设置有第二挂钩安装孔301；压板3的底部两端分别设置有第一限位板302和第二限位板303；第一限位板302和第二限位板303分别用于与一块所述蓄电池的侧壁抵接，将两块所述蓄电池卡设在第一限位板302和第二限位板303之间，防止所述蓄电池沿压板3的长度方向移动；压板3的两侧分别设置有第三限位板304和第四限位板305；第三限位板304与环形边框101配合，用于防止一块所述蓄电池沿压板3的宽度方向移动；第四限位板305与环形边框101配合，用于防止另一块所述蓄电池沿压板3的宽度方向移动；使用时，第三限位板304与位于压板3一侧的所述蓄电池的上端抵接，位于压板3另一侧的所述蓄电池的下端与环形边框101抵接，将一块所述蓄电池卡设在第三限位板304和环形边框101之间，从而防止一块所述蓄电池沿压板3的宽度方向移动；第四限位板305与位于压板3一侧的另一块所述蓄电池的上端抵接，位于压板3另一侧的所述蓄电池的下端与环形边框101抵接，将所述蓄电池卡设在第四限位板305和环形边框101之间，从而防止另一块所述蓄电池沿压板3的宽度方向移动。

挂钩2的下端可拆卸地挂设在第一挂钩安装孔104内，使得挂钩2的下端与环形边框101可拆卸连接；挂钩2的上端设置有外螺纹，并穿设在第二挂钩安装孔301内；挂钩2的上端设置有压紧螺母201，用于与压板3的顶部抵接；使用时，先将所述蓄电池分别放置在第一承托区102和第二承托区103内，使得所述蓄电池的两侧壁贴合，并将挂钩2分别挂设在第一挂钩安装孔104内；将压板3通过第二挂钩安装孔301套设在挂钩2的上端，并使得压板3与所述蓄电池的顶部抵接；将压紧螺母201安装在挂钩2的上端，实现对压板3的固定。

示例性地，在本实施例中，挂钩2的数量为四根；相应地，第一挂钩安装孔104和第二挂钩安装孔301的数量分别为四个；压板3的两端分别设置有两个第二挂钩安装孔301；环形边框101上相对设置的两侧壁上分别设置有两个第一挂钩安装孔104；为了方便将挂钩2的上端穿设在第二挂钩安装孔301内，第二挂钩安装孔301为腰型孔。

进一步地，参考图3，为了减轻压板3的质量，压板3上设置有条形通孔306。

参考图2，为了方便将所述氢能汽车蓄电池支架固定在所述氢能汽车上，托盘1的侧边设置有安装板105；安装板105上设置有螺栓安装孔106；安装板105通过螺栓安装在氢能汽车上。

示例性地，在本实施例中，安装板105的数量为四块；为了方便安装安装板105，螺栓安装孔106为腰型孔。

参考图5，为了方便固定线束，环形边框101上设置有线束固定板107；线束固定板107上设置有线束固定孔108，用于固定线束。

本实施例中的氢能汽车蓄电池支架的使用方法如下：

使用时，将所述蓄电池分别放置在第一承托区102和第二承托区103内，将挂钩2的下端挂设在第一挂钩安装孔104内；将压板3压设在所述蓄电池的顶部，使得挂钩2的上端穿设在第二挂钩安装孔301内，并将压紧螺母201安装在挂钩2的上端，将压板3压紧在所述蓄电池的顶部，并使得第一限位板302和第二限位板303分别与一块所述蓄电池的侧壁贴合，将所述蓄电池卡设在第一限位板302和第二限位板303之间，防止所述蓄电池沿压板3的长度方向产生移动；同时，通过第三限位板304与环形边框101配合，将其中一块所述蓄电池卡设在第三限位板304和环形边框101之间；通过第四限位板305与环形边框101配合，将另一块所述蓄电池卡设在第四限位板305和环形边框101之间，实现两块所述蓄电池的固定安装，有效地防止所述蓄电池在氢能汽车行驶的过程中产生移动。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种氢能汽车蓄电池支架，其特征在于，包括：托盘、挂钩和压板；

所述托盘的顶部设置有环形边框、第一承托区和第二承托区；所述第一承托区和所述第二承托区错位分布在所述环形边框内，分别用于放置一块蓄电池；所述环形边框上相对设置的两侧壁上分别开设有第一挂钩安装孔；

所述压板用于压设在所述蓄电池的顶部；所述压板的两端分别设置有第二挂钩安装孔；所述压板的底部两端分别设置有第一限位板和第二限位板；所述第一限位板和所述第二限位板分别用于与一块所述蓄电池的侧壁抵接，防止所述蓄电池沿所述压板的长度方向移动；所述压板的两侧分别设置有第三限位板和第四限位板；所述第三限位板与所述环形边框配合，用于防止一块所述蓄电池沿所述压板的宽度方向移动；所述第四限位板与所述环形边框配合，用于防止另一块所述蓄电池沿所述压板的宽度方向移动；

所述挂钩的下端挂设在所述第一挂钩安装孔内；所述挂钩的上端设置有外螺纹，并穿设在所述第二挂钩安装孔内；所述挂钩的上端设置有压紧螺母，用于与所述压板的顶部抵接。

2.根据权利要求1所述的氢能汽车蓄电池支架，其特征在于，所述压板上设置有条形通孔，用于减轻所述压板的质量。

3.根据权利要求1所述的氢能汽车蓄电池支架，其特征在于，所述托盘的侧边设置有安装板；所述安装板上设置有螺栓安装孔；所述安装板通过螺栓安装在氢能汽车上。

4.根据权利要求1所述的氢能汽车蓄电池支架，其特征在于，所述环形边框上设置有线束固定板；所述线束固定板上设置有线束固定孔，用于固定线束。

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