CN215621823U - 一种智能驾驶汽车的车载电源供电设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供了一种智能驾驶汽车的车载电源供电设备，包括：内开设有容置腔的设备外壳；设置于容置腔内并穿设至设备外壳外的电源开关、电源正极输入端、电源负极输入端、电源正极输出端、电源负极输出端以及设置于容置腔内的稳压滤波器、多路保险盒；其中，电源正极输入端与电源开关相连；电源负极输入端与电源开关相连；稳压滤波器与电源开关相连；多路保险盒与稳压滤波器相连接；电源正极输出端的多个输出端口分别与多路保险盒相连；电源负极输出端与稳压滤波器相连。本实用新型中的车载电源供电设备支持多路输入和多路输出，解决了现有设备功能单一，不能同时满足多路输入电源、多路输出供电的问题，可实现持续稳定供电。

Description

一种智能驾驶汽车的车载电源供电设备

技术领域

本实用新型涉及供电技术领域，具体而言，涉及一种智能驾驶汽车的车载电源供电设备。

背景技术

作为“智能制造”和“互联网+”时代的产物，智能驾驶将引领汽车产业生态及商业模式的全面升级与重塑。自汽车取代马匹以来，智能驾驶汽车堪称交通运输领域最具颠覆性的设计。未来的汽车将从“配备电子的机械产品”向“配备机械的电子产品”转变，成为可以安全、舒适、便捷移动的智能互联终端，实现车辆的全面智能化、信息化。

其中，在智能驾驶车辆的研发调试过程中，不仅需要用到雷达、毫米波、摄像头等多种传感器，还需要搭载车载计算单元、通信单元等组件。目前，研发调试过程中所涉及的零件统一供电，当某一零件发生失效、短路等情况时，会影响其他零件的运行，可靠稳定性差。

发明内容

本说明书提供一种智能驾驶汽车的车载电源供电设备，用以克服现有技术中存在的至少一个技术问题。

根据本说明书实施例，提供了一种智能驾驶汽车的车载电源供电设备，包括：

设备外壳，所述设备外壳内开设有容置腔；

电源开关，设置于所述容置腔内，并穿设至所述设备外壳外；

电源正极输入端，所述电源正极输入端设置于所述容置腔内，并穿设至所述设备外壳外；所述电源正极输入端与所述电源开关相连；

电源负极输入端，所述电源负极输入端设置于所述容置腔内，并穿设至所述设备外壳外；所述电源负极输入端与所述电源开关相连；

稳压滤波器，所述稳压滤波器设置于所述容置腔内；所述稳压滤波器与所述电源开关相连；

多路保险盒，所述多路保险盒设置于所述容置腔内；所述多路保险盒与所述稳压滤波器相连接；

电源正极输出端，所述电源正极输出端设置于所述容置腔内，并穿设至所述设备外壳外；所述电源正极输出端的多个输出端口分别与所述多路保险盒相连；

电源负极输出端，所述电源负极输出端设置于所述容置腔内，并穿设至所述设备外壳外；所述电源负极输出端与所述稳压滤波器相连。

可选地，所述设备外壳包括上盖体、下壳体；

所述上盖体设置于所述下壳体上，与所述下壳体之间形成所述容置腔；所述电源开关、电源正极输入端、电源负极输入端、稳压滤波器、多路保险盒、电源正极输出端、电源负极输出端固设于所述下壳体内。

进一步可选地，所述上盖体通过多个螺钉固定于所述下壳体上。

再进一步可选地，所述螺钉的个数不少于四个。

可选地，所述电源正极输入端包括电源正极主输入端、电源正极副输入端；

所述电源正极主输入端、电源正极副输入端分别设置于所述容置腔内，并穿设至所述设备外壳外；所述电源正极主输入端、电源正极副输入端分别与所述电源开关相连。

可选地，所述设备外壳的外侧表面上设置有多个连接耳。

进一步可选地，所述连接耳的个数不少于四个。

可选地，所述设备外壳的材料为铝合金。

可选地，所述电源正极输入端、电源负极输入端通过铜板与电源开关连接。

可选地，所述电源开关为遥控急停开关。

本说明书实施例的有益效果如下：

该车载电源供电设备集成电源正极输入端、电源负极输入端、稳压滤波器、多路保险盒、电源正极输出端和电源负极输出端，且电源正极输入端和电源正极输出端均分别具有多个输入端口、多个输出端口，可同时满足多路输入电源、多路输出供电，且具有稳压滤波功能，有效消除了因外部电源供电不稳定造成对用电设备的影响，可实现持续稳定供电，并提供过压、过流保护，解决了现有技术中供电设备功能单一的问题。

本说明书实施例的创新点包括：

1、本实施例中，采用上盖体与下壳体相结合的设备外壳，避免内部裸露，且接线方便，结构紧凑，易于安装、拆卸维护，所有安装接口都便于使用者操作，是本说明书实施例的创新点之一。

2、本实施例中，电源正极输入端4包括电源正极主输入端、电源正极副输入端，使得该车载电源供电设备可同时接入两套独立的供电电源，供电冗余设计，供电稳定可靠性更高，是本说明书实施例的创新点之一。

3、本实施例中，该车载电源供电设备中内置稳压滤波器6，在后端过滤掉车身供电瞬间电流不稳定的问题，保证提供稳定的电源输出，是本说明书实施例的创新点之一。

4、本实施例中，电源正极输出端8设置多个输出端口，可同时为多个用电设备进行独立供电，是本说明书实施例的创新点之一。

5、本实施例中，采用多路保险盒，使得每组输出电源均具有独立的保险，可有效避免因单路设备损坏对整个供电设备造成影响，是本说明书实施例的创新点之一。

附图说明

为了更清楚地说明本说明书实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本说明书实施例提供的智能驾驶汽车的车载电源供电设备的结构示意图；

图2为本说明书实施例提供的智能驾驶汽车的车载电源供电设备未安装上盖体的俯视图；

图3为本说明书实施例提供的智能驾驶汽车的车载电源供电设备的电路原理图；

附图标记说明：1为设备外壳、2为容置腔、3为电源开关、4为电源正极输入端、5为电源负极输入端、6为稳压滤波器、7为多路保险盒、8为电源正极输出端、9为电源负极输出端、10为连接耳、11为上盖体、12为下壳体、13为螺钉、14为安装孔、15为铜板、41为电源正极主输入端、42为电源正极副输入端42。

具体实施方式

下面将结合本说明书实施例中的附图，对本说明书实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本说明书实施例及附图中的术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本说明书实施例公开了一种智能驾驶汽车的车载电源供电设备，该车载电源供电设备可应用于智能驾驶汽车上，为自动驾驶的车载传感器设备持续稳定的供电。当然，该车载电源供电设备的应用并不局限于智能驾驶汽车，还可用于任何具有多个需要独立供电零件的设备中。

下面结合本说明书实施例附图对本说明书实施例进行详细说明。

图1、图2分别为本实用新型实施例提供的智能驾驶汽车的车载电源供电设备的结构示意图、未安装上盖体的俯视图。结合图1和图2所示，本说明书实施例中，车载电源供电设备包括：设备外壳1、电源开关3、电源正极输入端4、电源负极输入端5、稳压滤波器6、多路保险盒7、电源正极输出端8及电源负极输出端9。

其中，设备外壳1用于为车载电源供电设备的其他装置提供容置安装空间，使其内部装置与外界相对隔离，减少尘土污染。在本说明书实施例中，设备外壳1内开设有容置腔2，将车载电源供电设备的电源开关3、电源正极输入端4、电源负极输入端5、稳压滤波器6、多路保险盒7、电源正极输出端8和电源负极输出端9安装在容置腔2内。

在一个具体的实施例中，设备外壳1包括上盖体11和下壳体12。下壳体12内开设有空腔，用于容置车载电源供电设备的其他装置，具体的，电源开关3、电源正极输入端4、电源负极输入端5、稳压滤波器6、多路保险盒7、电源正极输出端8、电源负极输出端9固设于下壳体12内，使设备外壳1内的装置在车载电源供电设备移动过程中与设备外壳1之间的相对位置不变，保证结构及各个装置之间连接的稳定；上盖体11设置于下壳体12上，使上盖体11与下壳体12之间形成相对密封的容置腔2，对安装在下壳体12内的装置起到保护、防尘的作用。进一步的，上盖体11可通过多个螺钉13固定于下壳体12上，为保证固定连接的稳定可靠性，优选的，螺钉13的个数不少于四个，在下壳体12的四角处分别开设一个安装孔，上盖体11相对应的四角处通过螺钉13穿设安装孔，将其固定在下壳体12上。此外，上盖体11与下壳体12之间的连接方式并不局限于此，任何可实现上盖体11与下壳体12之间进行固定连接的连接方式均可，例如，上盖体11与下壳体12之间还可采用卡块卡槽的连接方式。

需要注意并理解的是，当上盖体11为板状时，上述所说的“空腔”与“容置腔2”在空间上为同一腔体。

此外，设备外壳1的材料可选用铝合金，质量轻，强度好，且耐腐蚀性能、加工性能好，易于再生。

同时，为便于本车载电源供电设备的安装固定，在设备外壳1的外侧表面上设置有多个连接耳10，通过多个连接耳10将本车载电源供电设备安装在指定位置，对其进行固定。进一步的，为保证本车载电源供电设备的安装稳定性，连接耳10的个数不少于四个，如图2所示，当选用四个连接耳10时，在设备外壳1的一相对边上分别设置两个连接耳10，从而将其稳固在指定位置上，为其他设备分别独立供电。

电源开关3用于控制本车载电源供电设备的供电，其设置于容置腔2内，并穿设至设备外壳1外，便于对电源开关3进行操作。在一个具体的实施例中，电源开关3可选用遥控急停开关，使用者可远程遥控电源开关3停止，达到远程遥控急停效果，进一步提高车载电源供电设备使用的安全性。

在本说明书实施例中，电源正极输入端4、电源负极输入端5作为本车载电源供电设备的电源输入。具体的，电源正极输入端4设置于容置腔2内，并穿设至设备外壳1外，同样的，电源负极输入端5也设置于容置腔2内，并穿设至设备外壳1外，从而方便外部电源接入本车载电源供电设备。电源正极输入端4、电源负极输入端5与电源开关3相连，在具体的实施过程中，电源正极输入端4、电源负极输入端5可通过定制的铜板与电源开关3连接。

在一个具体的实施例中，为实现车载电源供电设备的多路输入，电源正极输入端4包括电源正极主输入端41、电源正极副输入端42，其中，电源正极主输入端41、电源正极副输入端42分别设置于容置腔2内，并穿设至设备外壳1外；电源正极主输入端41、电源正极副输入端42分别与电源开关3相连。当车载电源供电设备应用于智能驾驶汽车上时，可将车身供电线束直接接在电源正极主输入端41、电源负极输入端5上，同时，还可将冗余蓄电池接在电源正极副输入端42、电源负极输入端5上，从而实现多路输入供电，两者之间相互独立，能够有效防止某一路供电系统出现故障时整个设备失效，可靠稳定性更高。

在本说明书实施例中，仅列举了包括一个电源正极主输入端41和一个电源正极副输入端42的多路输入供电，但是，并不局限于此，还可根据实际应用场景及需求设计至少三路的输入供电。

所述的稳压滤波器6用于电路的滤波、稳压，从而有效抑制该车载电源供电设备外部电源供电不稳定造成的影响，保证该车载电源供电设备能够为自动驾驶的车载传感器设备稳定供电。详细的，稳压滤波器6设置于容置腔2内，稳压滤波器6与电源开关3相连。

所述的多路保险盒7用于为多路电源输出提供独立的保险。在本说明书实施例中，多路保险盒7设置于容置腔2内，多路保险盒7与稳压滤波器6相连接，并与电源正极输出端8的多个输出端口分别相连，从而实现为多路电源输出提供独立的保险。详细的，多路保险盒7包括与稳压滤波器6相连的输入接线端子和至少一组与用电设备相连的输出接线端子组，所述的输出接线端子组包括输出进线端子和输出出线端子，输出进线端子与输出出线端子之间设置有熔断器，输入接线端子与每组的输出进线端子通过接线板相连，每组的输出出线端子分别与电源正极输出端8的多个输出端口相连，从而对该车载电源供电设备的每一路输出电源起到限流、过载保护作用，增加设备的安全性能。此外，每组输出接线端子组中的熔断器可采用不用熔点的熔断器，从而能够适配智能驾驶汽车上不同载荷的用电设备使用时，使得本车载电源供电设备的适用范围更广，且保护精度更高，可避免自动驾驶的用电设备损坏，有效保护自动驾驶的用电设备。

在本说明书实施例中，电源正极输出端8和电源负极输出端9作为本车载电源供电设备的电源输出，分别设置于容置腔2内，并穿设至设备外壳1外，方便用电设备连接使用。其中，电源正极输出端8的多个输出端口分别与多路保险盒7相连，电源负极输出端9与稳压滤波器6相连，电源正极输出端8具有多个输出端口，可实现本车载电源供电设备的多路输出，为自动驾驶系统中所有需要独立供电的用电设备进行供电，例如为自动驾驶系统中的各种传感器、控制器等独立供电，且由于每组输出电源均具有独立的保险，可有效避免因单路设备损坏对整个供电设备造成影响。

上述结合图1、图2可知，本说明书实施例智能驾驶汽车的车载电源供电设备中各部件之间的连接关系。下面再结合图3，对该车载电源供电设备的电路原理进行介绍。

电源开关3与稳压滤波器6、稳压滤波器6与多路保险盒7、多路保险盒7与电源正极输出端8之间分别通过导线连接，使电源开关3、稳压滤波器6、多路保险盒7、电源正极输出端8组成串联电路。

在本说明书实施例中，当该车载电源供电设备应用于智能驾驶汽车时，可将车身供电线束直接接在电源正极输入端4的电源正极主输入端41、电源负极输入端5上，同时可将冗余蓄电池接在电源正极输入端4的电源正极副输入端42、电源负极输入端5上，防止某一路供电系统出现故障，导致此设备失效；可将智能驾驶系统中所有需要供电的设备，例如各种传感器、控制器等，接在电源正极输出端8、电源负极输出端9上，通过电源开关3开启，便可为所有连接在此设备上的用电设备进行供电。同时，通过内置的稳压滤波器6，可以有效抑制车身电源供电不稳定给智能驾驶系统内用电设备造成的影响。此外，通过多路保险盒7，可以保护连接在此设备上的用电设备避免因过电压、过电流造成的损失，由于每组电源都有独立的保险，可以避免因单路设备损坏对整个供电设备造成影响。

综上所述，本说明书公开一种智能驾驶汽车的车载电源供电设备，优点。

本领域普通技术人员可以理解：附图只是一个实施例的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本实用新型所必须的。

本领域普通技术人员可以理解：实施例中的装置中的模块可以按照实施例描述分布于实施例的装置中，也可以进行相应变化位于不同于本实施例的一个或多个装置中。上述实施例的模块可以合并为一个模块，也可以进一步拆分成多个子模块。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种智能驾驶汽车的车载电源供电设备，其特征在于，包括：

设备外壳，所述设备外壳内开设有容置腔；

电源开关，设置于所述容置腔内，并穿设至所述设备外壳外；

电源正极输入端，所述电源正极输入端设置于所述容置腔内，并穿设至所述设备外壳外；所述电源正极输入端与所述电源开关相连；

电源负极输入端，所述电源负极输入端设置于所述容置腔内，并穿设至所述设备外壳外；所述电源负极输入端与所述电源开关相连；

稳压滤波器，所述稳压滤波器设置于所述容置腔内；所述稳压滤波器与所述电源开关相连；

多路保险盒，所述多路保险盒设置于所述容置腔内；所述多路保险盒与所述稳压滤波器相连接；

电源正极输出端，所述电源正极输出端设置于所述容置腔内，并穿设至所述设备外壳外；所述电源正极输出端的多个输出端口分别与所述多路保险盒相连；

电源负极输出端，所述电源负极输出端设置于所述容置腔内，并穿设至所述设备外壳外；所述电源负极输出端与所述稳压滤波器相连。

2.根据权利要求1所述的智能驾驶汽车的车载电源供电设备，其特征在于，所述设备外壳包括上盖体、下壳体；

所述上盖体设置于所述下壳体上，与所述下壳体之间形成所述容置腔；所述电源开关、电源正极输入端、电源负极输入端、稳压滤波器、多路保险盒、电源正极输出端、电源负极输出端固设于所述下壳体内。

3.根据权利要求2所述的智能驾驶汽车的车载电源供电设备，其特征在于，所述上盖体通过多个螺钉固定于所述下壳体上。

4.根据权利要求3所述的智能驾驶汽车的车载电源供电设备，其特征在于，所述螺钉的个数不少于四个。

5.根据权利要求1所述的智能驾驶汽车的车载电源供电设备，其特征在于，所述电源正极输入端包括电源正极主输入端、电源正极副输入端；

所述电源正极主输入端、电源正极副输入端分别设置于所述容置腔内，并穿设至所述设备外壳外；所述电源正极主输入端、电源正极副输入端分别与所述电源开关相连。

6.根据权利要求1所述的智能驾驶汽车的车载电源供电设备，其特征在于，所述设备外壳的外侧表面上设置有多个连接耳。

7.根据权利要求6所述的智能驾驶汽车的车载电源供电设备，其特征在于，所述连接耳的个数不少于四个。

8.根据权利要求1所述的智能驾驶汽车的车载电源供电设备，其特征在于，所述设备外壳的材料为铝合金。

9.根据权利要求1所述的智能驾驶汽车的车载电源供电设备，其特征在于，所述电源正极输入端、电源负极输入端通过铜板与电源开关连接。

10.根据权利要求1所述的智能驾驶汽车的车载电源供电设备，其特征在于，所述电源开关为遥控急停开关。

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