CN215616921U - 一种动车车轴全自动打磨装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种动车车轴全自动打磨装置，该装置由电气控制箱控制打磨装置的启停、升降以及转速，顶紧装置顶紧车轴的两端，防止在打磨车轴的过程中使车轴产生径向移动和晃动，进而影响打磨精度，在打磨装置的运动方向上设有若干个接近传感器，接近传感器安装在车轴的下方对应车轴的台阶面过渡区位置，当打磨装置运动到接近传感器的对应位置时，接近传感器会向电气控制箱的控制单元传递信号，由控制单元控制打磨装置的升降，进而来适应车轴整个外表面的打磨，设置接近传感器的目的是使打磨装置的顶端始终沿车轴的外轮廓线运动，防止损伤车轴表面。

Description

一种动车车轴全自动打磨装置

技术领域

本实用新型涉及机械加工领域，尤其是涉及一种动车车轴全自动打磨装置。

背景技术

随着我国高铁建设的高速发展，高铁检修质量要求也越来越高，高铁转向架的车轴是检修中的重要组成部分，因此车轴的检修打磨精度显得尤为重要，而且高速动车组的设计有自身的精确性，对零部件的尺寸要求比较苛刻，微小的尺寸变化能够是零部件达到报废，极大的增加维修的成本。现有车轴脱漆、车轴清磨工作需要人工使用抛光机进行打磨，常出现车轴表面打磨精度差，误差大，效率低等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动车车轴全自动打磨装置，该打磨装置能够实现高精度、低误差的车轴打磨，并能有效代替人工，提升工作效率；

本实用新型提供一种动车车轴全自动打磨装置，包括电气控制箱、两个同轴心设置的支撑旋转装置、打磨装置和两个顶紧装置，所述打磨装置与所述电气控制箱电连接，车轴的两端分别贯穿两个所述支撑旋转装置，所述打磨装置设置在所述车轴的下方且位于两个所述支撑旋转装置之间，两个所述顶紧装置分别设置在两个所述支撑旋转装置的外侧，所述顶紧装置分别顶紧所述车轴的两端的轴心，所述打磨装置包括若干个接近传感器，所述接近传感器安装在所述车轴的下方对应所述车轴的台阶面过渡区位置。

进一步的，所述打磨装置还包括砂轮、升降支架和滑轨，所述升降支架的底端与所述滑轨滑动连接，所述砂轮与所述升降支架的顶端转动连接。

进一步的，所述支撑旋转装置包括托架和轴承，所述轴承安装在所述托架的顶端，两组所述轴承同轴心设置。

进一步的，所述顶紧装置包括固定箱和顶针组件，所述顶针组件的底端与所述固定箱的顶端滑动连接。

进一步的，所述电气控制箱上设有触摸屏。

进一步的，所述车轴的转速小于所述砂轮的转速。

进一步的，还包括底座，两个所述支撑旋转装置分别对称安装在所述底座顶端的两侧，所述滑轨安装在所述底座的顶端且位于两个所述支撑旋转装置之间。

进一步的，所述车轴两端的直径均与所述轴承的内径相同。

进一步的，所述车轴包括第一过渡面、第二过渡面和第三过渡面，所述第一过渡面、所述第二过渡面和所述第三过渡面的下方均对应设有所述接近传感器。

进一步的，所述接近传感器包括第一传感器、第二传感器和第三传感器，所述第一传感器安装在所述第一过渡面的下方，且所述第一传感器位于所述滑轨的后方，所述第二传感器安装在所述第二过渡面的正下方，所述第三传感器安装在所述第三过渡面的正下方，所述第一传感器和所述第二传感器的底端均与所述底座的顶端固定连接，所述第三传感器的底端与远离所述第二传感器一端的所述托架固定连接。

本实用新型提供了一种动车车轴全自动打磨装置，该装置由电气控制箱控制打磨装置的启停、升降、移动以及转速控制，顶紧装置顶紧车轴的两端，防止在打磨车轴的过程中使车轴产生径向移动和晃动，进而影响打磨精度，在打磨装置的运动方向上设有若干个接近传感器，接近传感器安装在车轴的下方对应车轴的台阶面过渡区位置，当打磨装置运动到接近传感器的对应位置时，接近传感器会向电气控制箱的控制单元传递信号，控制打磨装置的升降，进而来适应车轴外表面的打磨，设置接近传感器的目的是使打磨装置的顶端始终沿车轴的外轮廓线运动，防止损伤车轴表面，保证打磨精度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型中滑轨的整体结构示意图；

附图标记说明：1-电气控制箱、2-车轴、201-第一过渡面、202-第二过渡面、3-第三过渡面、3-托架、4-轴承、5-固定箱、6-顶针组件、7-底座、8-升降支架、9-砂轮、10-第一传感器、11-第二传感器、12-第三传感器、13-滑轨、1301-贯通式丝杆电机、1032-滑杆、1303-丝杆、1304-支撑臂；

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示：

一种动车车轴全自动打磨装置，包括电气控制箱1、两个同轴心设置的支撑旋转装置、打磨装置和两个顶紧装置，打磨装置与电气控制箱1电连接，由电气控制箱1控制打磨装置和顶紧装置工作，打磨装置设置在两个支撑旋转装置之间，车轴2安装在两个支撑旋转装置的顶端，车轴2的长度大于两个支撑旋转装置之间的距离，两个顶紧装置分别安装在车轴2的两端。整个装置的底端还设有底座7，两个支撑旋转装置分别对称安装在底座7顶端的两侧，滑轨13安装在底座7的顶端且位于两个支撑旋转装置之间。

打磨装置包括若干个接近传感器，接近传感器安装在车轴2的下方对应车轴2的每个台阶面过渡区位置，打磨装置还包括砂轮9、升降支架8和滑轨13，升降支架8的底端与滑轨13滑动连接，砂轮9与升降支架8的顶端转动连接，其中砂轮9的旋转和升降支架8的升降及移动均由电机驱动，驱动砂轮9旋转的电机由电气控制箱1内的控制单元控制电机转速，驱动升降支架8的电机由电气控制箱1内的控制单元控制其升降高度和移动距离，其中上述砂轮9的旋转和升降支架8的升降及移动均属于现有技术，其控制方式和控制原理在此不再赘述，具体的本实施例中滑轨13包括两个平行设置的滑杆1302，两个滑杆1302之间安装有贯通式丝杆电机1301，其中贯通式四杆电机上丝杆1303与两个滑杆1302相互平行，贯通式丝杆电机1301的两端堆成设有支撑臂1304，支撑臂1304远离贯通式丝杆电机1301的端部与滑杆1302滑动连接。

支撑旋转装置包括托架3和轴承4，轴承4固定安装在托架3的顶端，两组轴承4同轴心设置，车轴2两端的直径均与轴承4的内径相同，使车轴2安装在轴承4上之后轴承4内圈可以跟随车轴2同步转动。

顶紧装置包括固定箱5和顶针组件6，顶针组件6的底端与固定箱5的顶端滑动连接，固定箱5的顶端设有滑槽，顶针组件6的底端可在滑槽内沿车轴2的轴线方向进行前后滑动，进而来适应不通车轴5的长度，其中顶针组件6的原理与卧式车床中的顶针的顶紧原理相同，顶针组件6内部设有轴承，使顶针顶紧车轴2的端部后顶针可跟随车轴2同步转动，安装好轴承4之后控制单元控制顶针伸出顶紧车轴2的两端。

电气控制箱1上设有触摸屏，并且还设有启停按钮，使操作人员可以通过触摸屏对整个装置的运行进行有效的控制。

车轴2的转速远小于砂轮9的转速，在打磨过程中主要是靠砂轮9的旋转来对车轴2进行打磨，车轴2的转速很低，车轴2的转动是为了保证砂轮9能对车轴2完整的打磨。

车轴2包括第一过渡面201、第二过渡面202和第三过渡面203，第一过渡面201、第二过渡面202和第三过渡面203的下方均对应设有接近传感器。其中接近传感器包括第一传感器10、第二传感器11和第三传感器12，第一传感器10和第二传感器11均安装在底座7上，第三传感器安装在远离第二传感器11一侧的托架3上，第一传感器10的安装位置与车轴2的第一过渡面201对应且位于导轨的后方，第二传感器11的安装在第二过渡面202的正下方，第三传感器12的感应探头在第三过渡面203的正下方。

本实用新型的技术方案提供了一种动车车轴全自动打磨装置，电气控制箱1上装有触摸式人机界面，即在电气控制箱1上设有用于显示设备运行状态的触摸屏，配合内部PLC电气控制系统对整个装置进行操控，人机界面实时显示设备打磨速度及升降高度数据；界面上可直接手动操控输入升降速度和高度值，启停皆可通过启停按钮实现，增加操控便利性和人机协调性，使操作人员更加清晰设备运行状态。支撑旋转装置用于支撑托举检修车轴2，左右两端顶针组件6顶紧车轴2，防止打磨过程车轴2晃动，并且顶针可跟随车轴2旋转，可使车轴2进行旋转打磨；本设备的砂轮9采用电动的方式，而且砂轮9可拆卸更换，适用于不同车轴2外表面打磨需求。砂轮9及其控制电机通过升降支架8安装在滑轨13之上，在升降支架8的作用下砂轮9可横、竖方向移动，通过操作程序设定移动距离或接近传感器极限位保护打磨操作。砂轮9横向行走，满足砂轮9能够覆盖车轴2外表面，砂轮9竖向升降满足砂轮9可调整至车轴2不同高度外表面。设置接近传感器通过程序设定使砂轮9在安全行程内工作，防止车轴2表面损伤，且接近传感器可执行程序设定向电气控制箱1内的控制单元反馈信号，控制单元输出指令控制升降支架8的升降，进而控制砂轮9的升降。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种动车车轴全自动打磨装置，其特征在于，包括电气控制箱、两个同轴心设置的支撑旋转装置、打磨装置和两个顶紧装置，所述打磨装置与所述电气控制箱电连接，车轴的两端分别贯穿两个所述支撑旋转装置，所述打磨装置设置在所述车轴的下方且位于两个所述支撑旋转装置之间，两个所述顶紧装置分别设置在两个所述支撑旋转装置的外侧，所述顶紧装置分别顶紧所述车轴的两端的轴心，所述打磨装置包括若干个接近传感器，所述接近传感器安装在所述车轴的下方对应所述车轴的台阶面过渡区位置。

2.根据权利要求1所述的动车车轴全自动打磨装置，其特征在于，所述打磨装置还包括砂轮、升降支架和滑轨，所述升降支架的底端与所述滑轨滑动连接，所述砂轮与所述升降支架的顶端转动连接。

3.根据权利要求2所述的动车车轴全自动打磨装置，其特征在于，所述支撑旋转装置包括托架和轴承，所述轴承安装在所述托架的顶端，两组所述轴承同轴心设置。

4.根据权利要求1所述的动车车轴全自动打磨装置，其特征在于，所述顶紧装置包括固定箱和顶针组件，所述顶针组件的底端与所述固定箱的顶端滑动连接。

5.根据权利要求1所述的动车车轴全自动打磨装置，其特征在于，所述电气控制箱上设有触摸屏。

6.根据权利要求2所述的动车车轴全自动打磨装置，其特征在于，所述车轴的转速小于所述砂轮的转速。

7.根据权利要求3所述的动车车轴全自动打磨装置，其特征在于，还包括底座，两个所述支撑旋转装置分别对称安装在所述底座顶端的两侧，所述滑轨安装在所述底座的顶端且位于两个所述支撑旋转装置之间。

8.根据权利要求3所述的动车车轴全自动打磨装置，其特征在于，所述车轴两端的直径均与所述轴承的内径相同。

9.根据权利要求7所述的动车车轴全自动打磨装置，其特征在于，所述车轴包括第一过渡面、第二过渡面和第三过渡面，所述第一过渡面、所述第二过渡面和所述第三过渡面的下方均对应设有所述接近传感器。

10.根据权利要求9所述的动车车轴全自动打磨装置，其特征在于，所述接近传感器包括第一传感器、第二传感器和第三传感器，所述第一传感器安装在所述第一过渡面的下方，且所述第一传感器位于所述滑轨的后方，所述第二传感器安装在所述第二过渡面的正下方，所述第三传感器安装在所述第三过渡面的正下方，所述第一传感器和所述第二传感器的底端均与所述底座的顶端固定连接，所述第三传感器的底端与远离所述第二传感器一端的所述托架固定连接。

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