CN215595439U - 地铁隧道侧壁漏缆安装梯具 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种地铁隧道侧壁漏缆安装梯具，解决了传统竹梯存在体积大、移动不便、人力物力消耗大、漏缆安装效率低等问题。本实用新型包括爬梯，爬梯的底端安装有底滑轮组、顶端安装有顶滑轮组，爬梯的上部铰接连接有工具台，工具台与爬梯之间连接有斜拉支撑链。本实用新型梯具不仅占地体积小、使用成本低、易携可移动、操作方法简易便捷，施工过程中使用此梯可减少相关人力物力的投入，可直接提高漏缆的安装效率，而且适用性广泛，应用价值高，可广泛应用于不同类型的隧道施工作业中，具体包括圆形隧道、拱形隧道、卵型隧道、矩形隧道等。

Description

地铁隧道侧壁漏缆安装梯具

技术领域

本实用新型属于隧道施工技术领域，特别涉及一种隧道侧壁漏缆修复工具，具体是一种地铁隧道侧壁漏缆安装梯具。

背景技术

随着城市轨道交通的飞速发展，越来越多的城市地铁、城际铁路的开始建设施工，日常生活中人们感受地铁带来便利的同时，地铁安全运营也逐步得到和大众的关注和重视。

地铁作为人们上班上学通勤过程中重要交通工具，运行前期需大规模施工作业，通车运行中还需要投入人力物力进行运营检查维护。其中，隧道施工维护过程中，施工作业使用的隧道侧壁安装工具还是传统的竹梯，传统的竹梯在具体的使用过程中存在空间体积占用大、移动携带不方便、需要投入较多的人力物力等短板问题，不仅严重降低了漏缆安装的施工效率，甚至间接影响到地铁的正常运行。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决传统竹梯存在体积大、移动不便、人力物力消耗大、漏缆安装效率低等问题，而提供一种地铁隧道侧壁漏缆安装梯具。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种地铁隧道侧壁漏缆安装梯具，包括爬梯，爬梯的两根纵梁的底端端部安装有两组用于在轨道上卡置滑动的底滑轮组，爬梯的两根纵梁的顶端端部安装有两组用于在隧道侧壁上滑动的顶滑轮组，爬梯的上部靠近顶端的位置铰接连接有可展开及收起的工具台，工具台顶部的两端与爬梯的两根纵梁的顶端之间分别连接有斜拉支撑链。

进一步的，爬梯采用伸缩式爬梯。

进一步的，底滑轮组包括顶板和底轮体，顶板的左右两侧分别固定有向下延设的轮体铰接板，顶板的前后两侧分别固定有向上延设的纵梁铰接板；底轮体的截面为H型，其中心位置设置有轮轴，底轮体置于两个轮体铰接板之间并且轮轴的两端分别转动安装在两个轮体铰接板上；爬梯的纵梁的底端端部置于两个纵梁铰接板之间并通过铰接轴铰接连接。

进一步的，底滑轮组中的底轮体采用具有自锁功能的轮体。

进一步的，顶滑轮组包括铰接座和顶轮体，顶轮体通过铰接轴铰接连接在铰接座内，铰接座与爬梯的纵梁固定连接。

进一步的，顶滑轮组中的顶轮体采用具有自锁功能的轮体。

进一步的，工具台包括平台板，平台板的外侧边固定有向上延设的围栏，围栏的顶部两端与平台板的内侧两端之间分别固定有斜撑梁；平台板的内侧边置于爬梯的两根纵梁之间，并且通过转轴铰接连接；两根斜撑梁的顶端与爬梯的两根纵梁的顶端之间连接有斜拉支撑链。

进一步的，工具台的平台板上固定有垂直设置的临时照明灯柱。

本实用新型梯具具有体积小、造价低、便于移动、操作方便等优点，大大减少了人力物力的投入，在施工时极大地提高了漏缆的安装效率，并且适用性极广，适合多种类型的隧道施工，可广泛应用于圆形隧道、拱形隧道、卵型隧道、矩形隧道等，具有很高的推广应用价值。

附图说明

此处的附图用来提供对本实用新型的进一步说明，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用来解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为本实用新型梯具的主视结构示意图。

图2为本实用新型梯具的侧视结构示意图。

图3为本实用新型梯具的俯视结构示意图。

图4为本实用新型梯具的中底滑轮组的结构示意图。

图5为图4的右视图。

图中：1-爬梯、2-底滑轮组、2-1-顶板、2-2-底轮体、2-3-轮体铰接板、2-4-纵梁铰接板、3-顶滑轮组、3-1-铰接座、3-2-顶轮体、4-工具台、4-1-平台板、4-2-围栏、4-3-斜撑梁、5-斜拉支撑链、6-临时照明灯柱。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好的理解本实用新型，以下结合参考附图并结合实施例对本实用新型作进一步清楚、完整的说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1至图3所示，一种地铁隧道侧壁漏缆安装梯具，包括爬梯1，爬梯1的两根纵梁的底端端部安装有两组用于在轨道上卡置滑动的底滑轮组2，爬梯1的两根纵梁的顶端端部安装有两组用于在隧道侧壁上滑动的顶滑轮组3，爬梯1的上部靠近顶端的位置铰接连接有可展开及收起的工具台4，工具台4顶部的两端与爬梯1的两根纵梁的顶端之间分别连接有斜拉支撑链5。

爬梯1采用伸缩式爬梯，由多个H型叠加结构组成。

如图4、5所示，底滑轮组2包括顶板2-1和底轮体2-2，顶板2-1的左右两侧分别固定有向下延设的轮体铰接板2-3，顶板2-1的前后两侧分别固定有向上延设的纵梁铰接板2-4；底轮体2-2的截面为H型，该形状的轮体便于与轨道进行卡置，安全可靠，其中心位置设置有轮轴，底轮体2-2置于两个轮体铰接板2-3之间并且轮轴的两端分别转动安装在两个轮体铰接板2-3上，底轮体2-2具有自锁功能，可根据实际需要将轮体自锁而使其不能滚动；爬梯1的纵梁的底端端部置于两个纵梁铰接板2-4之间并通过铰接轴铰接连接。

如图3所示，顶滑轮组3包括铰接座3-1和顶轮体3-2，顶轮体3-2通过铰接轴铰接连接在铰接座3-1内，铰接座3-1与爬梯1的纵梁固定连接；顶轮体3-2具有自锁功能，可根据实际需要将轮体自锁而使其不能滚动。

如图3所示，工具台4包括平台板4-1，平台板4-1的外侧边固定有向上延设的围栏4-2，围栏4-2的顶部两端与平台板4-1的内侧两端之间分别固定有斜撑梁4-3；平台板4-1的内侧边置于爬梯1的两根纵梁之间，并且通过转轴铰接连接；两根斜撑梁4-3的顶端与爬梯1的两根纵梁的顶端之间连接有斜拉支撑链5；工具台4相对爬梯1可展开或闭合，展开后二者呈L型设置，工具台4便于放置工具。

如图3所示，工具台4的平台板4-1上固定有垂直设置的临时照明灯柱6。

本实用新型梯具使用时，将梯具底部的底滑轮组2中的底轮体2-2安装卡置在轨道上，将梯具顶部的顶滑轮组3中的顶轮体3-2滑动顶置在隧道侧壁上即可，此时梯身与隧道壁呈三角形状态，在施工时更为牢固，能够保障施工安全；底滑轮组2和顶滑轮组3形成联动，这样梯具就可以沿着轨道及隧道侧壁同时进行滑动，使梯具快速且省时省力的移动至合适位置，将梯具的移动时间降至最小，在降低人力的同时提升工作效率。底轮体2-2和顶轮体3-2都具有自锁功能，在定点使用时，可将轮体锁死，提高了其使用的安全可靠性。梯具上设置有可展开及闭合的工具台4，施工时可将使用工具放置在工具台4上，方便快捷。

上面是对本实用新型实施例中的技术方案进行了清楚、完整地描述，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (8)

1.一种地铁隧道侧壁漏缆安装梯具，其特征在于：包括爬梯，爬梯的两根纵梁的底端端部安装有两组用于在轨道上卡置滑动的底滑轮组，爬梯的两根纵梁的顶端端部安装有两组用于在隧道侧壁上滑动的顶滑轮组，爬梯的上部靠近顶端的位置铰接连接有可展开及收起的工具台，工具台顶部的两端与爬梯的两根纵梁的顶端之间分别连接有斜拉支撑链。

2.根据权利要求1所述的地铁隧道侧壁漏缆安装梯具，其特征在于：爬梯采用伸缩式爬梯。

3.根据权利要求1或2所述的地铁隧道侧壁漏缆安装梯具，其特征在于：底滑轮组包括顶板和底轮体，顶板的左右两侧分别固定有向下延设的轮体铰接板，顶板的前后两侧分别固定有向上延设的纵梁铰接板；底轮体的截面为H型，其中心位置设置有轮轴，轮体置于两个轮体铰接板之间并且轮轴的两端分别转动安装在两个轮体铰接板上；爬梯的纵梁的底端端部置于两个纵梁铰接板之间并通过铰接轴铰接连接。

4.根据权利要求3所述的地铁隧道侧壁漏缆安装梯具，其特征在于：底滑轮组中的底轮体采用具有自锁功能的轮体。

5.根据权利要求1或2所述的地铁隧道侧壁漏缆安装梯具，其特征在于：顶滑轮组包括铰接座和顶轮体，顶轮体通过铰接轴铰接连接在铰接座内，铰接座与爬梯的纵梁固定连接。

6.根据权利要求5所述的地铁隧道侧壁漏缆安装梯具，其特征在于：顶滑轮组中的顶轮体具有自锁功能。

7.根据权利要求1或2所述的地铁隧道侧壁漏缆安装梯具，其特征在于：工具台包括平台板，平台板的外侧边固定有向上延设的围栏，围栏的顶部两端与平台板的内侧两端之间分别固定有斜撑梁；平台板的内侧边置于爬梯的两根纵梁之间，并且通过转轴铰接连接；两根斜撑梁的顶端与爬梯的两根纵梁的顶端之间连接有斜拉支撑链。

8.根据权利要求7所述的地铁隧道侧壁漏缆安装梯具，其特征在于：工具台的平台板上固定有垂直设置的临时照明灯柱。

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