CN215590393U - 一种采棉机及其并装轮胎安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种并装轮胎安装结构，包括与车体相连的减速器、套设于减速器外壳上的连接环、套设于减速器外壳上并与连接环的内侧端面抵接的内轮毂、套设于减速器外壳上并与连接环的外侧端面抵接的外轮毂，以及可拆卸地连接于内轮毂与连接环的内侧端面之间的内紧固件，和可拆卸地连接于外轮毂与连接环的外侧端面之间的外紧固件。如此，由于内轮毂通过内紧固件与连接环单独连接，且外轮毂通过外紧固件与连接环单独连接，内轮毂与外轮毂之间并无直接连接关系，因此只需旋拧外紧固件将其脱离与外轮毂和连接环的连接后，即可将外轮毂从减速器的外壳上取下，进而将外侧轮胎单独拆卸。本实用新型还公开一种采棉机，其有益效果如上。

Description

一种采棉机及其并装轮胎安装结构

技术领域

本实用新型涉及农用机械技术领域，特别涉及一种并装轮胎安装结构。

本实用新型还涉及一种采棉机。

背景技术

采棉机作为棉花采收的重要装备，其结构复杂、采收效率高、采收性能可靠。

由于采棉机整车身重量通常在24吨以上，鉴于当前的轮胎承载能力和采棉机工作环境，前桥左右轮胎均需采用双轮胎并装结构，在采棉机长距离转运、转场时，需通过专用转运平板车拉运。期间，受道路交通车辆宽度限制，通常需要将采棉机的两外侧轮胎拆除，仅保留前桥的左右两内侧轮胎。

目前，并装轮胎在重型卡车、挂车、农用机械中广泛使用。传统的轮胎并装结构多种多样，但是均存在一个比较集中的缺陷，即并装轮胎均为直连并装，内外侧轮胎作为一个整体安装在车体上，在拆卸时必须将内外侧轮胎整体从车体上拆卸后，再借助专用工具将内外侧轮胎分开，最后再将分离后的内侧轮胎重新单独安装回车体中。简而言之，现有技术中的并装轮胎结构无法在车体上单独对外侧轮胎或内侧轮胎进行拆卸，导致采棉机在转运时，外侧轮胎的拆卸速度慢、作业效率低，且在拆卸完内外侧轮胎整体时，还需再将内外侧轮胎分开后重新装上内侧轮胎，导致拆卸流程繁琐复杂，使用的工具种类、数量较多，人工劳动负荷较大。

因此，如何简单、便捷地实现内外侧轮胎在车体上的单独拆卸，提高轮胎拆装效率，降低人工劳动负荷，是本领域技术人员面临的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种并装轮胎安装结构，能够简单、便捷地实现内外侧轮胎在车体上的单独拆卸，提高轮胎拆装效率，降低人工劳动负荷。

本实用新型的另一目的是提供一种采棉机。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种并装轮胎安装结构，包括与车体相连的减速器、套设于所述减速器外壳上的连接环、套设于所述减速器外壳上并与所述连接环的内侧端面抵接的内轮毂、套设于所述减速器外壳上并与所述连接环的外侧端面抵接的外轮毂，以及可拆卸地连接于所述内轮毂与所述连接环的内侧端面之间的内紧固件，和可拆卸地连接于所述外轮毂与所述连接环的外侧端面之间的外紧固件。

优选地，所述内轮毂的外侧壁与所述连接环的内侧端面抵接，且所述内轮毂的内侧壁与所述减速器的外壳上的环台的端面抵接。

优选地，所述内紧固件依次贯穿所述环台、所述内轮毂、所述连接环并将三者互相拉紧。

优选地，所述连接环的内侧端面沿周向开设有若干个内安装孔，且各所述内紧固件分别与对应的各所述内安装孔配合连接；所述连接环的外侧端面沿周向开设有若干个外安装孔，且各所述外紧固件分别与对应的各所述外安装孔配合连接。

优选地，所述内安装孔在所述连接环的内侧端面上均匀分布有6～12个，所述外安装孔在所述连接环的外侧端面上均匀分布有6～12个。

优选地，所述内紧固件及所述外紧固件均为螺栓或铆钉。

优选地，各所述内安装孔在所述连接环的内侧端面上的分布位置，与各所述外安装孔在所述连接环的外侧端面上的分布位置在周向上互相错开。

优选地，所述连接环的厚度可调。

本实用新型还提供一种采棉机，包括车体和设置于所述车体上的并装轮胎安装结构，其中，所述并装轮胎安装结构具体为上述任一项所述的并装轮胎安装结构。

本实用新型所提供的并装轮胎安装结构，主要包括减速器、连接环、内轮毂、外轮毂、内紧固件和外紧固件。其中，减速器与车体相连，主要用于对轮胎输出减速后的动力，同时起到为连接环、内轮毂、外轮毂提供支撑安装空间的作用。连接环套设在减速器的外壳上，主要用于分别连接内轮毂和外轮毂。内轮毂也套设在减速器的外壳上，并且位于减速器的内侧区域，同时还与连接环的内侧端面保持抵接。外轮毂同样套设在减速器的外壳上，并且位于减速器的外侧区域，同时还与连接环的外侧端面保持抵接。内紧固件可拆卸地连接在内轮毂与连接环的内侧端面之间，主要用于连接内轮毂与连接环，将两者互相拉紧固定，并且可以方便地进行旋拧拆卸。外紧固件可拆卸地连接在外轮毂与连接环的外侧端面之间，主要用于连接外轮毂与连接环，将两者互相拉紧固定，并且可以方便地进行旋拧拆卸。如此，采棉机在转运过程中需要拆卸掉外侧轮胎时，由于内轮毂通过内紧固件与连接环单独连接，且外轮毂通过外紧固件与连接环单独连接，内轮毂与外轮毂之间并无直接连接关系，因此只需旋拧外紧固件将其脱离与外轮毂和连接环的连接后，即可将外轮毂从减速器的外壳上取下，进而将外侧轮胎单独拆卸。相比于现有技术，本实用新型所提供的并装轮胎安装结构，在拆卸外侧轮胎时，无需将内外侧轮胎同时从车体上拆下，能够简单、便捷地实现内外侧轮胎在车体上的单独拆卸，提高轮胎拆装效率，降低人工劳动负荷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。

图2为连接环的具体结构示意图。

其中，图1—图2中：

减速器—1，连接环—2，内轮毂—3，外轮毂—4，内紧固件—5，外紧固件—6；

环台—11，内安装孔—21，外安装孔—22。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1，图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。

在本实用新型所提供的一种具体实施方式中，并装轮胎安装结构主要包括减速器1、连接环2、内轮毂3、外轮毂4、内紧固件5和外紧固件6。

其中，减速器1与车体相连，主要用于对轮胎输出减速后的动力，同时起到为连接环2、内轮毂3、外轮毂4提供支撑安装空间的作用。

连接环2套设在减速器1的外壳上，主要用于分别连接内轮毂3和外轮毂4。

内轮毂3也套设在减速器1的外壳上，并且位于减速器1的内侧区域，同时还与连接环2的内侧端面保持抵接。

外轮毂4同样套设在减速器1的外壳上，并且位于减速器1的外侧区域，同时还与连接环2的外侧端面保持抵接。

内紧固件5可拆卸地连接在内轮毂3与连接环2的内侧端面之间，主要用于连接内轮毂3与连接环2，将两者互相拉紧固定，并且可以方便地进行旋拧拆卸。

外紧固件6可拆卸地连接在外轮毂4与连接环2的外侧端面之间，主要用于连接外轮毂4与连接环2，将两者互相拉紧固定，并且可以方便地进行旋拧拆卸。

如此，采棉机在转运过程中需要拆卸掉外侧轮胎时，由于内轮毂3通过内紧固件5与连接环2单独连接，且外轮毂4通过外紧固件6与连接环2单独连接，内轮毂3与外轮毂4之间并无直接连接关系，因此只需旋拧外紧固件6将其脱离与外轮毂4和连接环2的连接后，即可将外轮毂4从减速器1的外壳上取下，进而将外侧轮胎单独拆卸。

相比于现有技术，本实施例所提供的并装轮胎安装结构，在拆卸外侧轮胎时，无需将内外侧轮胎同时从车体上拆下，能够简单、便捷地实现内外侧轮胎在车体上的单独拆卸，提高轮胎拆装效率，降低人工劳动负荷。

此外，若需要单独拆卸内侧轮胎时，同理，只需旋拧内紧固件5将其脱离与内轮毂3和连接环2的连接后，即可将内轮毂3从减速器1的外壳上取下，进而将内侧轮胎单独拆卸。

在关于内轮毂3的一种优选实施例中，为尽量减少空间占用，缩减体积，内轮毂3的外侧壁与连接环2的内侧端面保持抵接，同时，内轮毂3的内侧壁与减速器1的外壳上设置的环台11的端面保持抵接。如此设置，内轮毂3将整体夹持在连接环2与环台11之间，并可利用环台11对内轮毂3在减速器1的外壳上的具体套设位置进行快速定位。

进一步的，为提高内轮毂3与减速器1的连接稳定性，在本实施例中，内紧固件5不仅将内轮毂3与连接环2相连，还同时将环台11相连。具体的，内紧固件5从内至外依次贯穿环台11、内轮毂3、连接环2的内侧端面，并将三者互相拉紧。

如图2所示，图2为连接环2的具体结构示意图。

在关于连接环2的一种优选实施例中，为便于连接环2与内轮毂3的连接，本实施例在连接环2的内侧端面上沿周向方向开设有若干个内安装孔21，相应的，各个内紧固件5的末端分别与对应的各个内安装孔21形成轴孔配合连接。同理，为便于连接环2与外轮毂4的连接，本实施例在连接环2的外侧端面上沿周向方向开设有若干个外安装孔22，相应的，各个外紧固件6的末端分别与对应的各个外安装孔22形成轴孔配合连接。

一般的，内安装孔21在连接环2的内侧端面上可同时开设有6～12个，并且各个内安装孔21沿周向方向均匀分布。同理，外安装孔22在连接环2的外侧端面上可同时开设6～12个，并且各个外安装孔22沿周向方向均匀分布。

进一步的，考虑到当内安装孔21与外安装孔22的安装数量较多，为避免在拆装内紧固件5或外紧固件6时产生运动干涉，在本实施例中，各个内安装孔21在连接环2的内侧端面上的分布位置，与各个外安装孔22在连接环2的外侧端面上的分布位置在周向方向上互相错开。同时，内安装孔21和/或外安装孔22为沉孔，以加强与对应的紧固件之间的连接，防止紧固件松脱。

在关于内紧固件5及外紧固件6的一种优选实施例中，该内紧固件5及外紧固件6可均采用长螺栓或铆钉等。

另外，考虑到采棉机在进行采棉收获作业时，内侧轮胎与外侧轮胎的轴向间隙若较小时，则容易在运动过程中轧倒单行棉花植株，为此，需要内侧轮胎与外侧轮胎的间隙能够调节，以便在运动过程中增大间隙，从而留出单行(或多行)棉花植株的通行空间。针对此，在本实施例中，连接环2的厚度具体是可以根据需要进行调节的。具体的，连接环2预先制备有多套相同半径但不同厚度的型号，当需要增大内侧轮胎与外侧轮胎的轴向间隙时，只需换上厚度较大的连接环2即可，如此操作后，内轮毂3与外轮毂4的轴向间隙增大，从而增大内侧轮胎与外侧轮胎的轴向间隙，反之亦然。

当然，连接环2的厚度调节方式并不仅限于上述替换多套厚度型号，其余还可以通过连接环2的厚度方向上可滑动的副板进行滑动调节实现，或者通过在连接环2上垫设若干块垫片的方式实现。

本实施例还提供一种采棉机，主要包括车体和设置于车体上的并装轮胎安装结构，其中，该并装轮胎安装结构的具体内容与上述相关内容相同，此处不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种并装轮胎安装结构，其特征在于，包括与车体相连的减速器(1)、套设于所述减速器(1)外壳上的连接环(2)、套设于所述减速器(1)外壳上并与所述连接环(2)的内侧端面抵接的内轮毂(3)、套设于所述减速器(1)外壳上并与所述连接环(2)的外侧端面抵接的外轮毂(4)，以及可拆卸地连接于所述内轮毂(3)与所述连接环(2)的内侧端面之间的内紧固件(5)，和可拆卸地连接于所述外轮毂(4)与所述连接环(2)的外侧端面之间的外紧固件(6)。

2.根据权利要求1所述的并装轮胎安装结构，其特征在于，所述内轮毂(3)的外侧壁与所述连接环(2)的内侧端面抵接，且所述内轮毂(3)的内侧壁与所述减速器(1)的外壳上的环台(11)的端面抵接。

3.根据权利要求2所述的并装轮胎安装结构，其特征在于，所述内紧固件(5)依次贯穿所述环台(11)、所述内轮毂(3)、所述连接环(2)并将三者互相拉紧。

4.根据权利要求1所述的并装轮胎安装结构，其特征在于，所述连接环(2)的内侧端面沿周向开设有若干个内安装孔(21)，且各所述内紧固件(5)分别与对应的各所述内安装孔(21)配合连接；所述连接环(2)的外侧端面沿周向开设有若干个外安装孔(22)，且各所述外紧固件(6)分别与对应的各所述外安装孔(22)配合连接。

5.根据权利要求4所述的并装轮胎安装结构，其特征在于，所述内安装孔(21)在所述连接环(2)的内侧端面上均匀分布有6～12个，所述外安装孔(22)在所述连接环(2)的外侧端面上均匀分布有6～12个。

6.根据权利要求5所述的并装轮胎安装结构，其特征在于，所述内紧固件(5)及所述外紧固件(6)均为螺栓或铆钉。

7.根据权利要求4所述的并装轮胎安装结构，其特征在于，各所述内安装孔(21)在所述连接环(2)的内侧端面上的分布位置，与各所述外安装孔(22)在所述连接环(2)的外侧端面上的分布位置在周向上互相错开。

8.根据权利要求1-7任一项所述的并装轮胎安装结构，其特征在于，所述连接环(2)的厚度可调。

9.一种采棉机，包括车体和设置于所述车体上的并装轮胎安装结构，其特征在于，所述并装轮胎安装结构具体为权利要求1-8任一项所述的并装轮胎安装结构。

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