CN215573772U - 一种用于大型固体发动机试验的三分段开合式支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种用于大型固体发动机试验的三分段开合式支撑装置，由下弧座和上弧座组合件组成；上弧座组合件包括左上弧座、右上弧座和可开合铰链。通过采用下弧座与左上弧座、右上弧座三分段的分体组合形式，降低下弧座的高度的同时也降低了发动机从侧面上台时所需越过弧座上端的吊装高度，左上弧座与右上弧座采用开合式铰链连接的形式，同起吊位置相配合，吊起时打开能垂直降落于发动机之上，落下时自动闭合能紧密同发动机壳体外圆面相配合，保证了上弧座在具备单个吊车的情况下整体安装的可操作性。支撑装置配有多个立板及筋板，可提高整体的承载能力，底部配有安装接孔，可连接试验用的动定架组合体。

Description

一种用于大型固体发动机试验的三分段开合式支撑装置

技术领域

本实用新型涉及固体发动机试验技术领域，具体为一种用于大型固体发动机试验的三分段开合式支撑装置。

背景技术

固体火箭发动机地面试验直接影响到型号研制和产品性能。传统的试验中，支撑装置基本采用上下两分段组合式(如图3)，其弊端就是装置下端包角为180°，导致其高度较高，而发动机在安装时是从装置侧面吊装，需要越过装置上端再下降落于支撑装置的弧面上，则吊装发动机需要越过的高度也高。针对一些大型发动机试验，发动机安装需要的高度越高，其吊装危险性、难度都会增加，对台体吊车的要求也更高，现场条件不容易满足吊高要求。随着大尺寸固体发动机的应用越来越多，满足传统试验要求的台体吊车数量有限，直接影响大尺寸固体发动机产品的测试和交付要求。

发明内容

考虑到以往的上下两分段式支撑装置安装费时费力，且对吊装要求较高，本实用新型提出一种用于大型固体发动机试验的三分段开合式支撑装置，该装置整体为三段式，下端支撑部分高度明显降低，便于发动机上台吊装，同时装置端部分为左右两分段可开合式，在降低下端支撑部分高度的同时保证了上端的装配工艺性。

本实用新型的技术方案为：

一种用于大型固体发动机试验的三分段开合式支撑装置，由下弧座和上弧座组合件组成；所述上弧座组合件包括左上弧座、右上弧座和可开合铰链；

所述下弧座对应的圆心角小于180°；左上弧座和右上弧座对应的圆心角相等；

左上弧座和右上弧座在最上端通过可开合铰链连接；通过可开合铰链能够使左上弧座和右上弧座呈现闭合状态和打开状态；闭合状态下，左上弧座和右上弧座能够与下弧座组成完整的内圆，且内圆直径与发动机壳体直径匹配设计；打开状态下，左上弧座和右上弧座呈M型，左右跨距大于发动机直径；

上弧座的起吊位置位于左、右上弧座各自质心的外侧，且上弧座打开后，吊点位于打开状态下上弧座整体质心的上侧。

进一步的，下弧座、左上弧座、右上弧座三部分各自对应的圆心角均为120°。

进一步的，可开合铰链的开合角度取60°。

进一步的，上弧座中的一侧起吊位置与上弧座最上端之间的圆心角呈70°夹角。

进一步的，下弧座、左上弧座、右上弧座三部分的弧面内侧垫有毛毡，不会刮伤发动机壳体的同时可以吸收发动机工作过程中壳体的膨胀量，具备安全性。

进一步的，改变下弧座和上弧座组合件的内径及下弧座底板连接孔，能够连接不同类型的发动机及动定架组合体，满足不同规格发动机的试验要求。

有益效果

本实用新型采用下弧座与左上弧座、右上弧座三分段的分体组合形式，降低下弧座的高度的同时也降低了发动机从侧面上台时所需越过弧座上端的吊装高度，左上弧座与右上弧座采用开合式铰链连接的形式，同起吊位置相配合，吊起时打开能垂直降落于发动机之上，落下时自动闭合能紧密同发动机壳体外圆面相配合，保证了上弧座在具备单个吊车的情况下整体安装的可操作性。支撑装置配有多个立板及筋板，可提高整体的承载能力，底部配有安装接孔，可连接试验用的动定架组合体。

该装置具有安装简便、效率高、安全性高等特点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1：用于大型固体发动机试验的三分段开合式支撑装置效果图；

其中：1、左处吊点；2、左上弧座；3、连接铰链；4、右上弧座；5、右处吊点；6、下弧座；

图2：用于大型固体发动机试验的三分段开合式支撑装置效果图；

(a)主视图；(b)侧视图；(c)俯视图；

图3：传统固体发动机试验支撑装置结构图；

(a)主视图；(b)侧视图；

图4：左、右上弧座组合体打开吊装状态效果图；

图5：左、右上弧座组合体打开吊装状态结构图；

(a)主视图；(b)侧视图；(c)俯视图；

图6：左、右上弧座铰链连接处结构；

(a)左上弧座结构；(b)右上弧座结构；

图7：左、右上弧座连接用铰链效果图；

其中：7、端盖。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外、术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

本实用新型的目的是提供一种简单易操作且安全性高的试验支撑装置，主要用于支撑大型固体发动机的卧式试车，以达到快速实现发动机与支撑装置的安装对接、减少工人操作难度、降低试验危险性的目的。

如图1和图2所示，该支撑装置主体结构由下弧座、左上弧座、右上弧座三部分组成。为了降低高度，下弧座对应的圆心角小于180°而左上弧座和右上弧座对应的圆心角相等。从安装以及结构稳定性角度考虑，本实施例中，下弧座、左上弧座、右上弧座三部分各自对应的圆心角(弧座包角)均为120°。发动机吊装上台时先落于下弧座上，而后安装左上及右上两弧座，这样下弧座高度明显降低，同传统180°包角的下弧座相比，高度下降了42.3％。

为保证上部分弧座的可安装性，上弧座由左、右两部分组成，即左上弧座和右上弧座，如图4和图5所示，左上弧座和右上弧座在最上端通过内部配有连轴、前后配有端盖的可开合铰链连接，如图6和图7所示，可开合铰链的开合角度决定了左上弧座和右上弧座的打开角度，与下弧座、左上弧座、右上弧座三部分的弧座包角相关，本实施例中三部分的弧座包角均为120°，所以可开合铰链的开合角度取60°即可满足要求。闭合状态下上弧座呈2/3圆形，如图1和图2所示，打开状态下呈M型，如图4和图5所示，因为三部分的弧座包角均为120°，上弧座打开状态下的左右跨距约为发动机直径的1.5倍，就能保证顺利落于发动机之上，落下之后自重会使两侧弧面贴合发动机壳体，即下弧座、左上弧座、右上弧座三部分组成的内圆直径与发动机壳体直径匹配设计；然后通过螺栓连接左、右上弧座及上、下弧座。

上弧座的起吊位置位于左右两侧，即要位于左、右上弧座各自质心的外侧，这样能够保证上弧座吊起时，左上弧座和右上弧座自动打开；且打开后，吊点位于打开后状态下整体质心的上侧，保证吊起后不会发生倾覆。本实施例中，起吊位置同上弧座最上端之间的圆心角呈70°夹角。下弧座、左上弧座、右上弧座三部分的弧面内侧也均垫有毛毡，不会刮伤发动机壳体的同时可以吸收发动机工作过程中壳体的膨胀量，具备安全性。

在具体试验过程中使用时，需要一组两个或多个支撑装置同时配合使用。试验准备时，将下弧座落于试验平台上并连接紧固后，吊装发动机由上至下平稳落于下弧座上，将吊带悬挂于吊钩上，两端分别连接图1所示上弧座的左、右吊点，吊起后由于自重上弧座会处于打开状态，从上垂直对准下弧座后缓慢落于发动机壳体上，打开状态下的上弧座铰链处会先同壳体最上端接触，吊车下降过程中左上弧座和右上弧座逐渐落下与壳体相贴合，最后整体达到图1的状态，再用链接螺栓连接三段弧座，即完成安装。

试验完成后，松掉三段弧座之间的链接螺栓，利用吊带两端吊起上弧座，左上弧座和右上弧座由于自重打开，而后卸下工作结束的发动机残骸，即可完成试验后的拆除工作。

通过改变支撑装置内径及底板连接孔，可连接不同类型的发动机及动定架组合体，以满足不同规格发动机的试验要求。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (6)

1.一种用于大型固体发动机试验的三分段开合式支撑装置，其特征在于：由下弧座和上弧座组合件组成；所述上弧座组合件包括左上弧座、右上弧座和可开合铰链；

所述下弧座对应的圆心角小于180°；左上弧座和右上弧座对应的圆心角相等；

左上弧座和右上弧座在最上端通过可开合铰链连接；通过可开合铰链能够使左上弧座和右上弧座呈现闭合状态和打开状态；闭合状态下，左上弧座和右上弧座能够与下弧座组成完整的内圆，且内圆直径与发动机壳体直径匹配设计；打开状态下，左上弧座和右上弧座呈M型，左右跨距大于发动机直径；

上弧座的起吊位置位于左、右上弧座各自质心的外侧，且上弧座打开后，吊点位于打开状态下上弧座整体质心的上侧。

2.根据权利要求1所述一种用于大型固体发动机试验的三分段开合式支撑装置，其特征在于：下弧座、左上弧座、右上弧座三部分各自对应的圆心角均为120°。

3.根据权利要求2所述一种用于大型固体发动机试验的三分段开合式支撑装置，其特征在于：可开合铰链的开合角度取60°。

4.根据权利要求1所述一种用于大型固体发动机试验的三分段开合式支撑装置，其特征在于：上弧座中的一侧起吊位置与上弧座最上端之间的圆心角呈70°夹角。

5.根据权利要求1所述一种用于大型固体发动机试验的三分段开合式支撑装置，其特征在于：下弧座、左上弧座、右上弧座三部分的弧面内侧垫有毛毡。

6.根据权利要求1所述一种用于大型固体发动机试验的三分段开合式支撑装置，其特征在于：改变下弧座和上弧座组合件的内径及下弧座底板连接孔，能够连接不同类型的发动机及动定架组合体，满足不同规格发动机的试验要求。

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