CN215573072U - 一种地铁受电弓模拟装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁受电弓模拟装置，包括支撑架，所述支撑架上的两组支撑横梁上间隔设置有第一纵杆和第二纵杆，所述第一纵杆两端均通过第一固定件分别与两组支撑横梁固定连接，所述第二纵杆的两端均通过第二固定件分别与两组支撑横梁固定连接，所述第二纵杆上呈对称设有两组斜支撑杆且两组所述斜支撑杆靠近第二纵杆的一端通过第一固定件与第二纵杆固定连接，两组所述斜支撑杆的上端通过螺栓与碳滑板，两组所述斜支撑杆与第一纵杆之间通过呈对称设置的两组弹性组件连接。本实用新型所述的一种地铁受电弓模拟装置，快速对接触网设备进行“冷滑实验”，且更加准确的找到受电弓异常波动、异响的位置、发现接触线缺陷。

Description

一种地铁受电弓模拟装置

技术领域

本实用新型涉及交通实验器材设备领域，特别涉及一种地铁受电弓模拟装置。

背景技术

受电弓是列车从接触网的接触线导线上受取电流的一种受流装置。受电弓通过与接触网网上的接触线摩擦接触，使得电流从接触线传导到受电弓再传递给列车，列车才能行驶。

1、在地铁接触网施工完成后，需要使用列车进行对设备进行“冷滑”实验，以此检验接触网设备安装质量，是否存在带电体绝缘距离不足、锚段关节和线岔部位过渡是否平滑，是否存在撞弓、穿弓、跳弓的情况。但是施工时时间紧张，各专业都在紧张施工，列车运行时，轨行区范围内不允许有任何人进行施工，若安排列车冷滑将存在大量的协调工作。另外冷滑速度很快，临时发现设备存在问题，如果不能及时停车，有可能造成设备损坏。

2、随着列车速度不断提高，对其受流性能提出了更高的要求，受电弓再快速行驶时(列车快速行进)对接触网平顺度要求很高。如：受电弓碳化板磨损较快、接触线磨耗突增、接触线出现打火现象、跳弓现象等故障。

天津地铁6号线刚性接触网接触线磨耗增快、燃弧情况，极大的影响接触网寿命。接触网日常检修只能在列车停运后对设备经行检查，但是无法观察到列车运行时的状态。我们也在受电弓张安装摄像头，但是仍然没有办法观测到刚性接触网瞬时受力的状态变化，为了加快接触网施工完成后调试工作的进行，减少因为冷滑工作造成的大量协调工作，且在地铁正式运营后更好地观测列车运行时受电弓状态以及弓网耦合状态，故此，提出一种地铁受电弓模拟装置来解决此问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种地铁受电弓模拟装置，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种地铁受电弓模拟装置，包括支撑架，所述支撑架上的两组支撑横梁上间隔设置有第一纵杆和第二纵杆，所述第一纵杆两端均通过第一固定件分别与两组支撑横梁固定连接，所述第二纵杆的两端均通过第二固定件分别与两组支撑横梁固定连接，所述第二纵杆上呈对称设有两组斜支撑杆且两组所述斜支撑杆靠近第二纵杆的一端通过第一固定件与第二纵杆固定连接，两组所述斜支撑杆的上端通过螺栓与碳滑板，两组所述斜支撑杆与第一纵杆之间通过呈对称设置的两组弹性组件连接。

优选的，所述弹性组件包括回型板，所述回型板上通过挡块安装有杆体且杆体与支撑杆活动连接，所述杆体上固定有挡环，所述杆体上套接有弹簧且所述弹簧的上下端分别与挡环和回型板固定连接，所述回型板的下方设有调节丝杆且所述调节丝杆的上端与回型板转动卡接，所述调节丝杆的上端安装在第一纵杆上。

优选的，所述调节丝杆上设有六角转动块和第二固定螺母，所述六角转动块与杆体固定套接，所述第二固定螺母与杆体螺纹连接，所述第二固定螺母靠近第一纵杆的一端与第一纵杆固定连接。

优选的，所述第一固定件包括两组第一固定卡箍，两组所述第一固定卡箍的上下端焊接固定在一起，两组所述第一固定卡箍呈十字型焊接设置。

优选的，所述第一固定卡箍与第一纵杆、支撑横梁、第二纵杆和斜支撑杆的接触面设置为粗糙面。

优选的，所述第二固定件包括轴承，所述轴承固定套接在第二纵杆上，所述轴承的外壁上固定有连接条且所述连接条的两端均固定有第二固定卡箍。

优选的，所述第二固定卡箍与支撑横梁的接触面设置为粗糙面。与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、快速对接触网设备进行“冷滑实验”，我们制作模拟受电弓，可以模拟列车运行时受电弓的状态，在地铁接触网施工完成后，将模拟受电弓安装在接触网工程车上，只需四人推动工程车即可模拟列车行进状态。不需要协调其他专业配合施工。同样可以检查接触网设备安装情况。

2、更加准确的找到受电弓异常波动、异响的位置、发现接触线缺陷，检修人员可以站在检修工程车上更加直观观察模拟受电弓行进状态下的状况，及时发现受电弓出现异常波动或者异响，可以立即停止观测受电弓、接触线的情况。

附图说明

图1为本实用新型一种地铁受电弓模拟装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种地铁受电弓模拟装置的弹性组件结构示意图；

图3为本实用新型一种地铁受电弓模拟装置的第二固定件结构示意图；

图4为本实用新型一种地铁受电弓模拟装置的第一固定件结构示意图。

图中：1、支撑架；2、支撑横梁；3、第一纵杆；4、第二纵杆； 5、斜支撑杆；6、第一固定件；61、第一固定卡箍；7、第二固定件；71、连接条；72、轴承；73、第二固定卡箍；8、弹性组件；81、回型板；82、调节丝杆；821、六角转动块；822、第二固定螺母；83、杆体；84、挡环；85、弹簧；86、挡块；9、碳滑板。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-4所示，一种地铁受电弓模拟装置，包括支撑架1，支撑架1上的两组支撑横梁2上间隔设置有第一纵杆3和第二纵杆4，第一纵杆3两端均通过第一固定件6分别与两组支撑横梁2固定连接，第二纵杆4的两端均通过第二固定件7分别与两组支撑横梁2固定连接，第二纵杆4上呈对称设有两组斜支撑杆5且两组斜支撑杆5靠近第二纵杆4的一端通过第一固定件6与第二纵杆4固定连接，两组斜支撑杆5的上端通过螺栓与碳滑板9，两组斜支撑杆5与第一纵杆3 之间通过呈对称设置的两组弹性组件8连接。

弹性组件8包括回型板81，回型板81上通过挡块86安装有杆体83且杆体83与支撑杆5活动连接，杆体83上固定有挡环84，杆体83上套接有弹簧85且弹簧85的上下端分别与挡环84和回型板 81固定连接，回型板81的下方设有调节丝杆82且调节丝杆82的上端与回型板81转动卡接，调节丝杆82的上端安装在第一纵杆3上。

调节丝杆82上设有六角转动块821和第二固定螺母822，六角转动块821与杆体83固定套接，第二固定螺母822与杆体83螺纹连接，第二固定螺母822靠近第一纵杆3的一端与第一纵杆3固定连接。

第一固定件6包括两组第一固定卡箍61，两组第一固定卡箍61 的上下端焊接固定在一起，两组第一固定卡箍61呈十字型焊接设置。

第一固定卡箍61与第一纵杆3、支撑横梁2、第二纵杆4和斜支撑杆5的接触面设置为粗糙面，可增加第一固定卡箍61与与第一纵杆3、支撑横梁2、第二纵杆4和斜支撑杆5之间的摩擦力的作用，增强固定效果。

第二固定件7包括轴承72，轴承72固定套接在第二纵杆4上，轴承72的外壁上固定有连接条71且连接条71的两端均固定有第二固定卡箍73。

第二固定卡箍73与支撑横梁2的接触面设置为粗糙面，可增加第二固定卡箍73与支撑横梁2之间的摩擦力的作用，增强固定效果。

将接触网工程车推行到地铁轨道上，将模拟受电弓各部件摆放在接触网工程车附近，依次将模拟受电弓的第二固定件7、支撑横梁2、斜支撑杆5、弹性组件8、碳滑板9进行安装，安装时注意支撑横梁 2、第二固定件7、碳滑板9必须与工程车垂直安装，斜支撑杆5必须与工程车平行安装，弹性组件8必须垂直斜支撑杆5；模拟受电弓安装完成后，调整弹性组件8的六角转动块821来改变调节丝杆82 的伸出长度，将碳滑板9与接触线可靠接触；通过调整弹性组件8的六角转动821来改变调节丝杆长度，可以调整整个弹性组件8的长度，但是接触线和受电弓已经接触了，只能改变弹性组件8上弹簧85的长度，弹簧85压缩越严重，弹力抬升力越大。使用拉力计向下拉碳滑板9，当拉力为120N时碳滑板9轻微脱离接触线为标准，如果未达到120N力碳滑板9就离开接触线说明抬升力偏小，需要转动六角转动块821向下拧，增加调节丝杆82长度，增加弹簧压缩量来增大抬升力，如向下拉力大于120N时，受电弓才离开接触线，说明抬升力偏大，需要将六角转动块821向上拧，减少调节丝杆82长度，减少弹簧85压缩量来减小抬升力；

此时弹簧85收到压缩的力向下为120N，当我们撤掉拉力计时，弹簧85将有向上抬升的120N的力，使用拉力计向下拉直至受电弓脱离接触线，拉力计显示的数值为当前拉力值，调整调节丝杆82长度来改变；观察当模拟受电弓以120N力向上抬升时，接触网各设备高度是否存在变化，变化高度做好记录；推动接触网工程车行驶，观察碳滑板9与接触网各不带电部件绝缘距离是否满足大于150mm的要求，发现小于150,mm时，应及时进行处理，防止后期通电后造成短路跳闸；推动接触网工程车行驶，观察模拟受电弓在经过锚段关节、线岔时，是否平滑通过，有无撞弓、穿弓、跳弓等异常情况，如果发生上述情况，应当对该处点位的高度进行调整，保证受电弓平滑渡过；推动接触网工程车行驶，模拟受电弓在行进过程中有无异响、异常抖动等情况，接触网设备是否存在抖动情况，观察碳滑板9上是否有接触线摩擦下的铜丝、铜屑等，发生异常情况后应立即停止行驶，对异常点位进行观察，是否存在磨耗偏大、接触线有无毛刺、偏磨的情况。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种地铁受电弓模拟装置，其特征在于：包括支撑架(1)，所述支撑架(1)上的两组支撑横梁(2)上间隔设置有第一纵杆(3)和第二纵杆(4)，所述第一纵杆(3)两端均通过第一固定件(6)分别与两组支撑横梁(2)固定连接，所述第二纵杆(4)的两端均通过第二固定件(7)分别与两组支撑横梁(2)固定连接，所述第二纵杆(4)上呈对称设有两组斜支撑杆(5)且两组所述斜支撑杆(5)靠近第二纵杆(4)的一端通过第一固定件(6)与第二纵杆(4)固定连接，两组所述斜支撑杆(5)的上端通过螺栓与碳滑板(9)，两组所述斜支撑杆(5)与第一纵杆(3)之间通过呈对称设置的两组弹性组件(8)连接。

2.根据权利要求1所述的一种地铁受电弓模拟装置，其特征在于：所述弹性组件(8)包括回型板(81)，所述回型板(81)上通过挡块(86)安装有杆体(83)且杆体(83)与支撑杆(5)活动连接，所述杆体(83)上固定有挡环(84)，所述杆体(83)上套接有弹簧(85)且所述弹簧(85)的上下端分别与挡环(84)和回型板(81)固定连接，所述回型板(81)的下方设有调节丝杆(82)且所述调节丝杆(82)的上端与回型板(81)转动卡接，所述调节丝杆(82)的上端安装在第一纵杆(3)上。

3.根据权利要求2所述的一种地铁受电弓模拟装置，其特征在于：所述调节丝杆(82)上设有六角转动块(821)和第二固定螺母(822)，所述六角转动块(821)与杆体(83)固定套接，所述第二固定螺母(822)与杆体(83)螺纹连接，所述第二固定螺母(822) 靠近第一纵杆(3)的一端与第一纵杆(3)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种地铁受电弓模拟装置，其特征在于：所述第一固定件(6)包括两组第一固定卡箍(61)，两组所述第一固定卡箍(61)的上下端焊接固定在一起，两组所述第一固定卡箍(61)呈十字型焊接设置。

5.根据权利要求4所述的一种地铁受电弓模拟装置，其特征在于：所述第一固定卡箍(61)与第一纵杆(3)、支撑横梁(2)、第二纵杆(4)和斜支撑杆(5)的接触面设置为粗糙面。

6.根据权利要求1所述的一种地铁受电弓模拟装置，其特征在于：所述第二固定件(7)包括轴承(72)，所述轴承(72)固定套接在第二纵杆(4)上，所述轴承(72)的外壁上固定有连接条(71)且所述连接条(71)的两端均固定有第二固定卡箍(73)。

7.根据权利要求6所述的一种地铁受电弓模拟装置，其特征在于：所述第二固定卡箍(73)与支撑横梁(2)的接触面设置为粗糙面。

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