CN215569817U - 一种车用led灯插泡 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用LED灯插泡，所述车用LED灯插泡包括泡壳及设置于泡壳底部并与泡壳一体成型的插接部，所述插接部将泡壳熔封，在泡壳内形成一密封的容置空腔，所述容置空腔设有LED光源，所述LED光源包括LED芯片和两个引脚，两个所述引脚的一端与LED芯片连接，另一端嵌入所述插接部内并贯穿所述插接部。本实用新型所述车用LED具有亮度高、能耗低、密封性好、使用寿命长的特点。

Description

一种车用LED灯插泡

技术领域

本实用新型涉及LED灯技术领域，特别涉及一种车用LED灯插泡。

背景技术

现有的车用插泡，主要有卤素灯插泡和LED灯插泡。卤素灯插泡由于能耗高、亮度低、寿命短，逐渐被LED灯插泡所取代。现有的LED灯插泡的结构主要包括LED光源及用于固定连接LED光源的插接部，所述插接部通常为塑料材质，用于将LED灯插接于灯座上。所述LED灯插泡具有亮度高、能耗低及使用寿命长的特点。但是由于LED光源的芯片直接裸露在外，在生产、运输及安装的过程中容易受外力损坏，并且裸露的LED芯片及其引脚也易受空气氧化，缩短使用寿命。进而，有人在LED光源外设置泡壳，将其隔离在内，避免LED光源受损。但是由于现有的泡壳通常通过胶水与插接部粘贴，一方面无法将泡壳内的空气排出，使泡壳内形成真空，另一方面容易出现粘贴不实、密封性不好，或者在使用过程中因胶水老化，出现漏气现象，从而使得，LED灯插泡的泡壳内会有空气进入。一旦有空气进入，一方面，在使用过程中容易在泡壳内表面形成雾气，大大的降低透光性，另一方面，由于空气的氧化作用，降低LED灯插泡的使用寿命。

可见，现有技术还有待改进和提高。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种车用LED灯插泡，旨在解决现有技术中卤素灯车用插泡能耗高，亮度低，而现有的带泡壳的LED灯插泡密封性差的缺陷。

为了达到上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：

一种车用LED灯插泡，其中，包括泡壳及设置于泡壳底部并与泡壳一体成型的插接部，所述插接部将泡壳熔封，在泡壳内形成一密封的容置空腔，所述容置空腔内设有LED光源，所述LED光源包括LED芯片和两个引脚，两个所述引脚的一端与LED芯片连接，另一端嵌入所述插接部内并贯穿所述插接部。

所述车用LED灯插泡中，所述泡壳为透明玻璃材质制成的泡壳，所述插接部为透明的玻璃材质制成的插接部。

所述车用LED灯插泡中，所述引脚伸出插接部外的部分向上折弯，并贴于插接部表面。

所述车用LED灯插泡中，所述LED光源包括一个LED芯片或多个串联或并联的LED芯片。

有益效果：

本实用新型提供了一种车用LED灯插泡，所述车用LED灯插泡通过将LED光源密封固定于泡壳内，而所述泡壳与插接部一体成型，得到LED灯插泡，具有亮度高、能耗低、密封性好、使用寿命长的特点。

附图说明

图1为本实用新型提供的车用LED灯插泡的结构示意图。

图2为车用LED灯插泡的侧视图。

图3为车用LED灯插泡的仰视图。

图4为具有多个LED芯片的车用LED灯插泡的结构示意图。

图5为车用LED灯插泡的生产工艺流程图。

图6为设有充气步骤的车用LED灯插泡的生产工艺流程图。

具体实施方式

本实用新型提供一种车用LED灯插泡，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下结合附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-4所示，本实用新型提供一种车用LED灯插泡，包括泡壳1及设置于泡壳11底部并与泡壳1一体成型的插接部22，所述插接部2将泡壳1熔封，在泡壳1内形成一密封的容置空腔，所述容置空腔内设有LED光源3，所述LED光源3包括LED芯片3.1和两个引脚3.2，两个所述引脚3.2的一端与LED芯片3.1连接，另一端嵌入所述插接部2内并贯穿所述插接部2，将LED芯片3.1固定于容置空腔内。所述泡壳1用于保护LED光源3，所述LED光源3用于将电能转化为光能，所述插接部2用于将LED灯泡插接在灯座上。

上述结构的车用LED灯插泡，其插接部2结构与卤素灯插泡的插接部2结构相同，因此具有较好的适用性，能适用卤素灯插泡的灯座，并且由于采用LED光源3作为光源，具有亮度高、功率小、使用寿命长的特点。与现有的卤素灯插泡相比，0.1w的LED灯插泡，其亮度和使用寿命是5w的卤素灯插泡的10倍以上，因此可大大的降低能耗，延长使用寿命，降低维修成本。并且，由于将LED芯片3.1密封固定于泡壳1内，因此，一方面可避免LED芯片3.1在生产、运输、安装的过程中受外力损伤，提高产品质量及使用寿命；另一方面，密封的泡壳1，可避免LED芯片3.1及部件与空气接触，防止氧化，进一步提高产品的使用寿命。

进一步的，所述泡壳1和插接部2为玻璃材质制成的泡壳1和插接部2，具有较好的透光性和强度，能将LED光源3的光较完全的透射出来，并且其强度较高，作为保护壳，能较好的保护内部的LED光源3；另外，玻璃材质的泡壳1和插接部2，能承受较高温度，在制备过程中，可通过加热方式将泡壳1内气体排出，而固化后在较大负压下仍能保持完整，不会开裂破碎。

具体的，如图1、图2、图4所示，上述车用LED灯插泡中，所述引脚3.2一端与LED芯片3.1连接，引脚3.2的另一端嵌合于插接部2，其端部伸出至插接部2外，并且向上折弯，贴于插接部2表面，当插接部2将LED灯泡插接于灯座上时，所述引脚3.2与灯座电性连接，起到将LED芯片3.1与灯座电性连接的作用。

具体的，如图4所示，上述结构的车用LED灯插泡，所述LED光源3中包括一个或多个的LED芯片3.1，LED芯片3.1的数量越多，其亮度越大。LED芯片3.1的数量可根据实际需要进行设置，以满足不同亮度的需要。当为多个时，多个所述LED芯片3.1串联或并联后，再与引脚3.2连接，其他结构和部件及连接关系，与单个的LED芯片3.1相同。

在一些实施例中，上述结构的车用LED灯插泡，所述泡壳1内还充有导热气体，所述导热气体能将LED光源3产生的热量较好的传递至泡壳1外，加速热量的散发，起到降低LED光源3温度，延长使用寿命的作用。具体的，所述导热气体为氦气、氦气与氢气的混合物，具有导热性能好，并且不与LED芯片3.1及引脚3.2发生氧化作用的特点，大大提高LED灯插泡的散热效果。

上述结构的车用LED灯插泡，采用玻璃材质且一体成型的泡壳与插接部，将LED光源密封固定于泡壳内，具有亮度高、能耗低、密封性好、使用寿命长的特点，并且其插接部能与现有插泡的灯座适配，具有较好的适用性，易于被消费者接受，便于推广应用。

如图5所示，本实用新型所述车用LED灯插泡由以下生产步骤制备得到：

步骤S1.上料：通过人工或自动化设备进行装配上料，包括一端封闭的玻管、带有较长引脚的LED光源及排气管，将玻管分为上部和下部，上部位于玻管封闭端所在的部分，下部为玻管开口端所在的部分，将LED光源和排气管从玻管的开口端伸入玻管内，务必使LED光源的发光部完全处于玻管上部内，LED光源的引脚穿过玻管开口端并伸出至玻管外，同时，排气管的一端沿着玻管开口端的中心伸入玻管内，排气管的伸入部分位于玻管的下部，排气管另一端伸出至玻管外，此时，LED光源的两个引脚分别位于排气管的两侧，两个引脚及排气管处于同一平面。

步骤S2.预热：通过火焰或其他加热装置对玻管下部进行预热，使玻管下方逐渐升温至接近玻璃软化转变温度。预热过程中尽量避免加热机构或火焰对着玻管上部，避免LED芯片因温度过高被烧坏。在一些实施方式中，通过在玻管的上下部之间增加挡板，以隔绝火焰或加热机构对玻管上部进行升温。在另一些实施例中，通过排气管向玻管内吹气进行降温，对LED芯片的进行过热保护，避免芯片被烧坏。

步骤S3.夹封：预热后，对玻管的下部进行快速高温烧熔，然后通过夹具夹封玻管下部，夹封的方向为：以两个引脚及排气管所在的面为中心面，从中心面的两侧向中心面夹封。夹封后，玻管下部闭合形成扁平状的插接部，而闭合后的玻管上部形成泡壳，所述引脚和排气管嵌合于插接部内，LED光源通过引脚支撑固定于泡壳内，此时排气管连通泡壳与外界。通过夹封步骤，使玻管形成容置LED光源的泡壳和用于与灯座连接的插接部。所述泡壳与插接部是一体的结构，通过高温熔封，因此具有较好的密封性，同时也省去了泡壳与插接部粘合的工序，提高了生产效率。同时，玻璃材质的插接部和泡壳，具有更长的使用寿命。

步骤S4.翻脚：将LED光源的两引脚伸出插接部外的部分分别向插接部的两边翻折，使两引脚分别贴于插接部的两侧面，这样使得，当插接部插于灯座上时，两引脚能充分与插座上的金属片接触，提高导电性。

步骤S5.退火排气：将泡壳及插接部进行退火及排气处理。退火排气的目的，主要是为了消除泡壳与插接部之间的应力，由于在预热和夹封时，玻管熔封部位与非熔封部位的温差较大，产生内部应力，当两者应力过大时，易出现开裂或炸裂现象，而退火处理可消除内部应力。同时，退火过程中可将泡壳内的气体通过排气管排出，提高灯丝的使用寿命。

具体的，所述退火排气的温度为300～390±10℃，退火时间为20～40s，通过退火。退火时，退火温度的选择非常关键，太高容易使LED芯片烧坏，而太低无法消除应力。当退火温度为300～390±10℃，既可以消除内部应力，又能避免LED芯片烧坏。同时，应控制退火时间，退火时间的长短同样影响退火的效果，时间长，退火效果好，但是易烧坏LED芯片，时间太短，不足以消除应力。当退火温度为300～390±10℃时，退火时间控制在20～40s时较佳。

步骤S6.熔封：退火排气后，通过高温熔融将排气管熔断封闭，使LED光源完全密封于泡壳内。采取熔封的方式，具有较好的密闭性，不会存在因胶水老化等原因引起的漏气，封闭后的泡壳，不会有气体进入，一方面可提高LED灯的透光率，另一方面可避免LED光源与空气接触而氧化，延长LED光源的使用寿命。

步骤S7.冷却：将熔封后的LED灯插泡冷却至室温，得到LED光源插泡。

在一些实施例中，其他步骤与上述LED插泡的生产工艺相同，但退火排气步骤采用两温区退火，即，采用两个不同的温度进行退火。两所述温区包括快速升温区和匀温区，快速升温区的温度较高，主要使泡壳的温度迅速上升，匀温区的温度保持温度让应力完全消除，同时，匀温区能避免LED芯片被烧坏的情况下，使泡壳内气体排得更彻底。具体的，退火初期为快速升温区，温度为390±10℃，升温后进入匀温区，温度为300±10℃，退火时间为快速升温区15s，匀温区15s。通过两温区退火，不但能快速消除应力，提高退火效率，排出泡壳内气体，还能较好的保护LED芯片，提高成品率。

在一些实施例中，如图6所示，所述车用LED灯插泡生产工艺的其他步骤相同，但是还包括充气步骤，所述充气步骤设置于熔封步骤前，通过排气管对泡壳充入导热性好的气体，如氢气、氦气、氩气、氮气的混合物，通过在泡壳内充入导热性好的气体，提高灯泡的散热性能，进而提高LED光源的使用寿命。

可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (4)

1.一种车用LED灯插泡，其特征在于，包括泡壳及设置于泡壳底部并与泡壳一体成型的插接部，所述插接部将泡壳熔封，在泡壳内形成一密封的容置空腔，所述容置空腔内设有LED光源，所述LED光源包括LED芯片和两个引脚，两个所述引脚的一端与LED芯片连接，另一端嵌入所述插接部内并贯穿所述插接部。

2.根据权利要求1所述的车用LED灯插泡，其特征在于，所述泡壳为透明玻璃材质制成的泡壳，所述插接部为透明的玻璃材质制成的插接部。

3.根据权利要求1所述的车用LED灯插泡，其特征在于，所述引脚伸出插接部外的部分向上折弯，并贴于插接部表面。

4.根据权利要求1所述的车用LED灯插泡，其特征在于，所述LED光源包括一个LED芯片或多个串联或并联的LED芯片。

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