CN215566278U - 一种新型防活塞磨损的发动机缸套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型防活塞磨损的发动机缸套，包括发动机缸套主体，发动机缸套主体的顶端设置有连接板，发动机缸套主体的一侧设置有凹槽，发动机缸套主体的内部设置有不锈钢层，不锈钢层的底端设置有防腐蚀层，防腐蚀层的底端设置有散热层，散热层的底端设置有耐磨层，耐磨层的底端设置有一氧化钛层，一氧化钛层的底端设置有油性涂层；该一种新型防活塞磨损的发动机缸套通过设置的不锈钢层，可以达到在与发动机连接时，外表不会轻易磨损，通过设置的防腐蚀层，可以达到减少被油水等化学性质的液体腐蚀的效果，通过设置有散热层，可以达到在活塞与发动机缸套主体运动时产生的高温散发出去，使得其不会被长时间的高温所损坏表面。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机缸套技术领域，具体为一种新型防活塞磨损的发动机缸套。
背景技术
发动机缸套的内侧面由于受高温高压燃气的作用，并与高速运动的活塞接触而极易受到物理损坏，常规接触磨损是活塞环与发动机缸套镜面摩擦引起的，也称为摩擦磨损，发动机缸套镜面的最大磨损位置是活塞在上止点时第一环附近的位置，往往形成一个明显的台阶，因为在此位置，活塞环对发动机缸套镜面压力最大，加上发动机缸套上端的温度较高，金属的抗磨性下降，同时，活塞在上止点时速度为零，油膜则不容易形成，所以发动机缸套镜面下部的磨损也较大一些，现有的发动机缸套无法防止活塞与缸套之间的磨损，大都是将发动机缸套拆卸下来经过维修与保养后再次使用，但是这样会耽误工作效率。
现有技术存在以下缺陷或问题：
现有的发动机缸套无法防止活塞与缸套之间的磨损，大都是将发动机缸套拆卸下来经过维修与保养后再次使用，但是这样会耽误工作效率。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种新型防活塞磨损的发动机缸套，可以有效解决背景技术中所提到的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型防活塞磨损的发动机缸套，包括发动机缸套主体，所述发动机缸套主体的顶端设置有连接板，所述发动机缸套主体的一侧设置有凹槽，所述发动机缸套主体的内部设置有不锈钢层，所述不锈钢层的底端设置有防腐蚀层，所述防腐蚀层的底端设置有散热层，所述散热层的底端设置有耐磨层，所述耐磨层的底端设置有一氧化钛层，所述一氧化钛层的底端设置有油性涂层。
作为本实用新型的优选技术方案，所述连接板的底端与发动机缸套主体固定连接。
作为本实用新型的优选技术方案，所述凹槽为发动机缸套主体一侧的滑槽，所述凹槽设置有两组。
作为本实用新型的优选技术方案，所述不锈钢层的顶端与发动机缸套主体固定连接，所述不锈钢层的材质为不锈钢。
作为本实用新型的优选技术方案，所述防腐蚀层的顶端与不锈钢层固定连接，所述防腐蚀层的材质为金属镀锌防腐。
作为本实用新型的优选技术方案，所述散热层的顶端与防腐蚀层固定连接，所述散热层的材质为镍，所述耐磨层的顶端与散热层固定连接，所述耐磨层的材质为高锰钢。
作为本实用新型的优选技术方案，所述一氧化钛层的顶端与耐磨层固定连接，所述一氧化钛层的材质为一氧化钛，所述油性涂层的顶端与一氧化钛层固定连接，所述油性涂层的材质为黄油。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型防活塞磨损的发动机缸套，具备以下有益效果：
该一种新型防活塞磨损的发动机缸套，通过设置的不锈钢层，可以达到在与发动机连接时，外表不会轻易磨损，通过设置的防腐蚀层，可以达到减少被油水等化学性质的液体腐蚀的效果，通过设置有散热层，可以达到在活塞与发动机缸套主体运动时产生的高温散发出去，使得其不会被长时间的高温所损坏表面，通过设置的一氧化钛层与油性涂层可以使得活塞与发动机缸套主体运动时因油性涂层的润滑与一氧化钛层的表面硬度过大，所以可以防止活塞与发动机缸套主体运动时产生的磨损。
附图说明
图1为本实用新型一种新型防活塞磨损的发动机缸套整体结构示意图；
图2为本实用新型一种新型防活塞磨损的发动机缸套仰视结构示意图；
图3为本实用新型一种新型防活塞磨损的发动机缸套正视结构示意图；
图4为本实用新型一种新型防活塞磨损的发动机缸套剖视结构示意图。
图中：1、发动机缸套主体；2、连接板；3、凹槽；4、不锈钢层；5、防腐蚀层；6、散热层；7、耐磨层；8、一氧化钛层；9、油性涂层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实施方案中：一种新型防活塞磨损的发动机缸套，包括发动机缸套主体1，发动机缸套主体1的顶端设置有连接板2，发动机缸套主体1的一侧设置有凹槽3，发动机缸套主体1的内部设置有不锈钢层4，不锈钢层4的底端设置有防腐蚀层5，防腐蚀层5的底端设置有散热层6，散热层6的底端设置有耐磨层7，耐磨层7的底端设置有一氧化钛层8，一氧化钛层8的底端设置有油性涂层9。
本实施例中，连接板(2)的底端与发动机缸套主体(1)固定连接，用来与发动机固定；凹槽(3)为发动机缸套主体(1)一侧的滑槽，所述凹槽(3)设置有两组，用来与发动机固定时不妨碍其运动；不锈钢层(4)的顶端与发动机缸套主体(1)固定连接，所述不锈钢层(4)的材质为不锈钢，用来防止表面的损伤；防腐蚀层(5)的顶端与不锈钢层(4)固定连接，所述防腐蚀层(5)的材质为金属镀锌防腐，用来防止被腐蚀；散热层(6)的顶端与防腐蚀层(5)固定连接，所述散热层(6)的材质为镍，所述耐磨层(7)的顶端与散热层(6)固定连接，所述耐磨层(7)的材质为高锰钢，用来散热与增加其耐磨性能；一氧化钛层(8)的顶端与耐磨层(7)固定连接，所述一氧化钛层(8)的材质为一氧化钛，所述油性涂层(9)的顶端与一氧化钛层(8)固定连接，所述油性涂层(9)的材质为黄油，用来增加其内部的耐磨性能，防止损伤。
本实用新型的工作原理及使用流程：在使用时，使用者将活塞装进发动机缸套主体1内，将发动机缸套主体1通过连接板2连接至发动机，通过设置的不锈钢层4，可以达到在与发动机连接时，外表不会轻易磨损，通过设置的防腐蚀层5，可以达到减少被油水等化学性质的液体腐蚀的效果，通过设置有散热层6，可以达到在活塞与发动机缸套主体1运动时产生的高温散发出去，使得其不会被长时间的高温所损坏表面，通过设置的一氧化钛层8与油性涂层9可以使得活塞与发动机缸套主体1运动时因油性涂层9的润滑与一氧化钛层8的表面硬度过大的缘故，所以可以防止活塞与发动机缸套主体1运动时产生的磨损。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种新型防活塞磨损的发动机缸套，其特征在于：包括发动机缸套主体(1)，所述发动机缸套主体(1)的顶端设置有连接板(2)，所述发动机缸套主体(1)的一侧设置有凹槽(3)，所述发动机缸套主体(1)的内部设置有不锈钢层(4)，所述不锈钢层(4)的底端设置有防腐蚀层(5)，所述防腐蚀层(5)的底端设置有散热层(6)，所述散热层(6)的底端设置有耐磨层(7)，所述耐磨层(7)的底端设置有一氧化钛层(8)，所述一氧化钛层(8)的底端设置有油性涂层(9)。
2.根据权利要求1所述的一种新型防活塞磨损的发动机缸套，其特征在于：所述连接板(2)的底端与发动机缸套主体(1)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种新型防活塞磨损的发动机缸套，其特征在于：所述凹槽(3)为发动机缸套主体(1)一侧的滑槽，所述凹槽(3)设置有两组。
4.根据权利要求1所述的一种新型防活塞磨损的发动机缸套，其特征在于：所述不锈钢层(4)的顶端与发动机缸套主体(1)固定连接，所述不锈钢层(4)的材质为不锈钢。
5.根据权利要求1所述的一种新型防活塞磨损的发动机缸套，其特征在于：所述防腐蚀层(5)的顶端与不锈钢层(4)固定连接，所述防腐蚀层(5)的材质为金属镀锌防腐。
6.根据权利要求1所述的一种新型防活塞磨损的发动机缸套，其特征在于：所述散热层(6)的顶端与防腐蚀层(5)固定连接，所述散热层(6)的材质为镍，所述耐磨层(7)的顶端与散热层(6)固定连接，所述耐磨层(7)的材质为高锰钢。
7.根据权利要求1所述的一种新型防活塞磨损的发动机缸套，其特征在于：所述一氧化钛层(8)的顶端与耐磨层(7)固定连接，所述一氧化钛层(8)的材质为一氧化钛，所述油性涂层(9)的顶端与一氧化钛层(8)固定连接，所述油性涂层(9)的材质为黄油。
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