CN203412667U - 一种用于船舶柴油机的气缸套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种用于船舶柴油机的气缸套,以达到适用于重油环境,且寿命长的新型气缸套,并且能够有效提高缸套和缸体的结合性的目的。包括气缸套本体,气缸套本体为一个中空的铸铁套,所述气缸套本体的外径上设置有凸出的毛刺;气缸套本体内表面设有一层耐磨层,气缸套本体内的空腔上端设有一层凸起层。本实用新型的气缸套外径均布错层凸出的毛刺,能够提高柴油机气缸套和气缸体的结合强度;气缸套内表面采用脉冲纳米复合镀进行表面处理,然后在成品气缸套内孔上端喷涂形成的凸起层,可以用以清理气缸套内部杂质,从而降低润滑油消耗率,改善了发动机燃烧性能和使用工况,减轻了缸套的磨损,提高气缸套的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶动力装置技术领域,特别涉及一种用于船舶柴油机的气缸套。
背景技术
船舶柴油机气缸套柴油机的主要固定部件之一,是组成燃烧室的主体部件。当燃油在气缸内燃烧时,燃气膨胀推动活塞在气缸内作往复运动,因此柴油机气缸套内壁直接受到高温高压燃气的反复作用,还受到活塞组件的剧烈摩擦和燃气的腐蚀,且重油含碳量高、杂质多、粘度大,因此燃烧后形成大量积碳等杂质颗粒,对气缸套内孔产生磨粒磨损,形成早磨。如果气缸套磨损超过正常标准时,燃烧室会失去密封性,使气缸套的工作性能变坏,柴油机性能急剧下降,出现启动困难,功率下降,燃油和润滑油的消耗量增大,使用寿命缩短以及排气冒黑(蓝)烟现象。因此,为了保证气缸套工作的可靠性和延长其使用寿命,目前对气缸套常采取分离式刮碳环气缸套,即在气缸套内孔上端镗出刮碳环止口孔,再镶嵌一个加工好的刮碳环,刮碳环的内孔比缸套内孔略小,用来刮除活塞顶部边缘的积碳。但分离式刮碳环气缸套,需要改变缸体孔的尺寸,甚至需要改变缸体的结构,变动较大,成本高,具有一定的局限性。为了提高气缸套的耐磨性,目前采用的技术包括表面镀铬、氮化、淬火以及等离子喷涂多元合金等措施,但效果尚不理想。此外,目前,绝大多数船用柴油机气缸套为离心铸造灰铸铁缸套,由于采用双金属缸体,易出现缸套减磨性能下降,导致缸套毛坯报废。为了增加两种不同材质之间的结合力,一般要将缸套表面加工成螺纹状或槽形状。但这种结构的结合力还不够牢固,导热性能较差,从而影响缸套的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种用于船舶柴油机的气缸套,以达到适用于重油环境,且寿命长的新型气缸套,并且能够有效提高缸套和缸体的结合性的目的。
为实现上述目的,本实用新型采用以下技术方案:
一种用于船舶柴油机的气缸套,包括气缸套本体,气缸套本体为一个中空的铸铁套,所述气缸套本体的外径上设置有凸出的毛刺;气缸套本体内表面设有一层耐磨层,气缸套本体内的空腔上端设有一层凸起层。
作为一项改进,所述耐磨层为脉冲纳米复合镀层。
优选的,所述耐磨层的厚度为0.15~0.2mm,镀层表面硬度为900~1100HV。
作为又一项改进,所述凸起层为碳化钨和碳化钴两种碳化物复合涂层。
优选的,所述凸起层为环状突起,涂层厚度为0.12~0.18mm;涂层的硬度为1000~1350HV。
作为又一项改进,所述毛刺为均布错层分布。
优选的,所述的毛刺高度为0.2~0.5mm,宽度为0.25~1.00mm,间距为5~10mm。
本实用新型的有益效果是:本实用新型提供的气缸套外径均布错层凸出的毛刺,能够提高柴油机气缸套和气缸体的结合强度,能够防止气缸套和气缸体的结合不良,发生脱离;气缸套内表面采用脉冲纳米复合镀进行表面处理,然后在成品气缸套内孔上端喷涂形成的凸起层,喷涂凸起层是在加工完成后的缸套本体上进行的,可以用以清理气缸套内部杂质,从而降低润滑油消耗率, 改善了发动机燃烧性能和使用工况, 减轻了缸套的磨损,提高气缸套的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型气缸套的结构示意图;
图2为本实用新型的局部放大剖视图。
图中,1-气缸套本体;2-凸起层;3-耐磨层;4-气缸体;5-毛刺。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
如附图所示,本实用新型的用于船舶柴油机的气缸套,包括气缸套本体1,气缸套本体1设置在气缸体4内,气缸套本体1为一个中空的铸铁套,气缸套本体1的外径上设置有凸出的毛刺5,毛刺5为均布错层分布,如图2所示,毛刺5的高度A为0.2~0.5mm,宽度B为0.25~1.00mm;相邻两个毛刺5的间距C为5~10mm。
外表面的凸出的毛刺是利用离心铸造方法,制备出外径均匀且错层分布的毛刺,毛刺的形成可以提高气缸套1与气缸体4的结合力;气缸套本体1内表面设有一层耐磨层3;耐磨层3为脉冲纳米复合镀层,耐磨层3的厚度为0.15~0.2mm,镀层表面硬度为900~1100HV,耐磨层采用脉冲纳米复合镀表面技术进行处理;气缸套本体1内的空腔上端设有一层凸起层2,凸起层2为碳化钨和碳化钴两种碳化物复合涂层,凸起层2为环状突起,涂层厚度为0.12~0.18mm;涂层的硬度为1000~1350HV。
本实用新型通过在气缸套外径均布错层凸出的毛刺,能够提高气缸套和气缸体的结合力,通过在气缸套内表面镀纳米复合镀层,可以提高气缸套的耐磨性,通过在气缸套内孔上端喷涂凸起层,提高对气缸套内部杂质的清理,提高气缸套的使用寿命。
Claims (6)
1.一种用于船舶柴油机的气缸套,包括气缸套本体,气缸套本体为一个中空的铸铁套,其特征在于:所述气缸套本体(1)的外径上设置有凸出的毛刺(5);气缸套本体(1)内表面设有一层耐磨层(3),气缸套本体(1)内的空腔上端设有一层凸起层(2)。
2.如权利要求1所述的用于船舶柴油机的气缸套,其特征在于:所述耐磨层(3)为脉冲纳米复合镀层。
3.如权利要求2所述的用于船舶柴油机的气缸套,其特征在于:所述耐磨层(3)的厚度为0.15~0.2mm,镀层表面硬度为900~1100HV。
4.如权利要求1所述的用于船舶柴油机的气缸套,其特征在于:所述凸起层(2)为环状突起,涂层厚度为0.12~0.18mm;涂层的硬度为1000~1350HV。
5.如权利要求1所述的用于船舶柴油机的气缸套,其特征在于:所述毛刺(5)为均布错层分布。
6.如权利要求5所述的用于船舶柴油机的气缸套,其特征在于:所述毛刺(5)高度为0.2~0.5mm,宽度为0.25~1.00mm,相邻两个毛刺(5)的间距为5~10mm。
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