CN215558797U - 一种高度可调的动车登乘平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高度可调的动车登乘平台，包括基座、步梯、防护栏、调高机构，基座的边沿设有防护栏，防护栏设有进口和出口，基座的上端面设有预留坑，预留坑设于出口处，调高机构包括支杆、踏板、盖板、伸缩杆，支杆从上到下设有多个，上下相邻两个支杆滑动连接，最下方的支杆与预留坑的坑壁竖直滑动连接，每个支杆的上端均设有踏板，最下方的踏板的宽度最大，最上方的踏板与设置在地面上的伸缩杆的上端连接，最上方的踏板与盖板滑动连接，盖板设有滑销，防护栏设有用于与滑销配合的滑道，滑道包括从上到下相连通的竖滑道和斜滑道，斜滑道的下端远离出口设置。本实用新型能够适应不同车门高度的动车，方便登程人员进行登程。

Description

一种高度可调的动车登乘平台

技术领域

本实用新型涉及动车登程平台技术领域，具体涉及一种高度可调的动车登乘平台。

背景技术

动车登程平台是登程人员(例如动车司机、动车机械师)登程动车的平台，如图1所示，动车登程平台包括基座1、步梯2、防护栏3，基座1和步梯2均是混凝土结构，基座1的左右两端均安装有步梯2，基座1的边沿安装有防护栏3，防护栏3设有进口31和出口32，进口31正对着步梯2。登程人员可通过步梯2到达基座1的上端面，再通过进口31进入基座1的上端面，再通过出口32登程到动车内。

动车站台内，大多停靠的动车车门高度与基座1高度是一致的，但是在偏远地区的站台，新旧动车没有完全更替，停靠在动车站台内的动车车门高度有高有低，使得动车登程平台难以适应不同车门高度的动车，不方便登程人员进行登程。

故而，开发出高度可调的动车登程平台，来方便登程人员进行登程，是本领域的技术人员亟待解决的。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种高度可调的动车登乘平台，本实用新型能够适应不同车门高度的动车，方便登程人员进行登程。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种高度可调的动车登乘平台，包括基座、步梯、防护栏、调高机构，基座的两端均设有步梯，基座的边沿设有防护栏，防护栏设有进口和出口，进口与步梯配合，基座的上端面设有预留坑，预留坑设于出口处，调高机构包括支杆、踏板、盖板、伸缩杆，支杆从上到下设有多个，上下相邻两个支杆滑动连接，最下方的支杆与预留坑的坑壁竖直滑动连接，每个支杆的上端均设有踏板，最下方的踏板的宽度最大，最上方的踏板与设置在地面上的伸缩杆的上端连接，最上方的踏板与盖板滑动连接，盖板设有滑销，防护栏设有用于与滑销配合的滑道，滑道包括从上到下相连通的竖滑道和斜滑道，斜滑道的下端远离出口。

进一步的，上下相邻两个所述支杆中的位于下方的支杆设有滑动燕尾槽，滑动燕尾槽的下端与外界大气连通，上下相邻两个支杆中的位于上方的支杆设有滑块，滑块与滑动燕尾槽配合。

进一步的，所述踏板的下端面和所述支杆之间设有加强筋。

进一步的，所述踏板设有多个漏水孔。

进一步的，所述踏板的上端面设有多个防滑凸条。

进一步的，所述预留坑的坑壁下端设有出水孔。

进一步的，所述预留坑的坑底倾斜设置，预留坑的坑底在靠近所述出水孔的一端比预留坑的坑底在远离出水孔的一端低。

进一步的，所述基座设有用于遮挡所述出水孔的隔离网。

本实用新型具有的有益效果：

1、在本实用新型提供的一种高度可调的动车登乘平台中，能够利用调高机构为登程人员提供登高的踏板，以便于让登程人员登程到车门较高的动车内，如果动车车门的高度较低而无需使用踏板，还能够将调高机构中的踏板隐藏，使得本实用新型提供的一种高度可调的动车登乘平台，能够适应不同车门高度的动车，方便了登程人员进行登程。

2、本实用新型通过在踏板下端面和支杆之间设置加强筋，能够提高踏板的强度和稳定性，从而能够提高登程人员踩在踏板上的安全性，有助于节省医疗成本。

3、本实用新型通过在踏板上设置漏水孔，能够避免雨水积存在踏板上，从而降低登程人员因为雨水湿滑而跌倒的风险，进一步提高了登程人员的登程安全，进一步节省医疗成本。

4、本实用新型通过在踏板的上端面设置防滑凸条，能够增大登程人员踩踏踏板的阻力，从而进一步降低登程人员从踏板上滑倒的风险，进一步提高了登程人员的登程安全，进一步节省医疗成本。

5、本实用新型通过在预留坑的坑壁下端设置出水孔，能够避免雨水积存在预留坑内，从而避免调高机构中的支杆和踏板浸泡在雨水中而生锈，延长了支杆和踏板的使用寿命，从而延长了调高机构的使用寿命，节省维修成本。

6、本实用新型通过让预留坑的坑底倾斜设置，且让预留坑的坑底在靠近出水孔的一端更低，能够让流进预留坑内的雨水沿着坑底的坡度从出水孔流出，从而进一步加快雨水的排出，继而进一步减轻调高机构的锈蚀，进一步延长了调高机构的使用寿命，进一步节省维护成本。

7、本实用新型通过在基座上设置用于遮挡出水孔的隔离网，能够防止老鼠、蛇等小动物从出水孔处钻入预留坑内，从而在使用调高机构时，避免登程人员被老鼠、蛇等小动物咬伤，有利于进一步提高登程人员的登程安全，进一步节省医疗成本。

附图说明

图1是背景技术的结构示意图；

图2是一种高度可调的动车登乘平台的结构示意图一；

图3是图2A处的局部放大图；

图4是一种高度可调的动车登乘平台的结构示意图二；

图5是图4B处的局部放大图；

图6是一种高度可调的动车登乘平台的结构示意图三。

图7是图6C处的局部放大图。

附图标记说明：

1-基座，

11-预留坑，111-连接长槽，112-出水孔，

12-隔离网，

2-步梯，

3-防护栏，

31-进口，

32-出口，

33-滑道，331-竖滑道，332-斜滑道，

4-调高机构，

411-第一支杆，412-第二支杆，413-第三支杆，4131-连接块，414-滑动燕尾槽，415-滑块，

42-踏板，421-导向块，422-加强筋，423-漏水孔，424-防滑凸条，

43-伸缩杆，

44-盖板，441-导向燕尾槽，442-滑销。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型，下面结合附图对本实用新型进行进一步的阐述。值得注意的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例：

如图2-7所示，一种高度可调的动车登乘平台，包括基座1、步梯2、防护栏3、调高机构4。

基座1的左右两端均安装有步梯2。基座1的边沿设有防护栏3，防护栏3的下端通过螺栓固定在基座1的上端面。防护栏3设有进口31和出口32，进口31正对着步梯2，以便于让登程人员从进口31走到基座1上。

基座1的上端面设有预留坑11，预留坑11设于出口32处。

调高机构4包括支杆、踏板42、盖板44、伸缩杆43。

支杆从上到下设有多个，在本实施例中，支杆从上到下设有三个，为了方便描述，这三个支杆从上到下依次记为第一支杆411、第二支杆412、第三支杆413。

上下相邻两个支杆滑动连接，具体的，上下相邻两个支杆中的位于下方的支杆设有滑动燕尾槽414，滑动燕尾槽414的下端与外界大气连通，上下相邻两个支杆中的位于上方的支杆设有滑块415，滑块415与滑动燕尾槽414配合。更具体的，在第一支杆411和第二支杆412中，第二支杆412设有滑动燕尾槽414，滑动燕尾槽414的下端与外界大气连通，第一支杆411焊接有滑块415，第一支杆411上的滑块415能够沿着第二支杆412上的滑动燕尾槽414上下滑动；在第二支杆412和第三支杆413之间，第三支杆413也设有滑动燕尾槽414，滑动燕尾槽414的下端与外界大气连通，第二支杆412也焊接有滑块415，第二支杆412上的滑块415能够沿着第三支杆413上的滑动燕尾槽414上下滑动。

最下方的支杆与预留坑11的坑壁竖直滑动连接，具体的，第三支杆413上焊接有连接块4131，预留坑11的坑壁设有连接长槽111，连接长槽111的长边竖直设置，连接块4131插在连接长槽111内，连接块4131能够沿着连接长槽111上下滑动。

每个支杆的上端均焊接有踏板42，即，第一支杆411的上端、第二支杆412的上端、第三支杆413的上端均焊接有踏板42。

最下方的支杆上的踏板42的宽度最大，具体的，在本实施例中，第一支杆411上的踏板42的宽度a1和第二支杆412上的踏板42的宽度a2都小于第三支杆413上的踏板42的宽度a3，如图7所示。

伸缩杆43采用油缸，油缸的活塞杆通过螺栓与第一支杆411上的踏板42固定在一起，油缸的下端通过螺栓固定在地面上。

第一支杆411上的踏板42的下端面设有盖板44，第一支杆411上的踏板42的下端面焊接有导向块421，盖板44的上端面设有导向燕尾槽441，导向块421与导向燕尾槽441配合。

盖板44焊接有滑销442。防护栏3在靠近出口32的位置设有滑道33，滑道33包括从上到下相连通的竖滑道331和斜滑道332，斜滑道332的下端远离出口32设置，滑销442能够在滑道33中滑动。

当动车车门高度与基座1的上端面平齐时，无需使用调高机构4，此时作为伸缩杆43的油缸的活塞杆处于回缩状态，并且，第一支杆411和第二支杆412以及第三支杆413都藏在基座1上端面的预留坑11内，第二支杆412上的踏板42和第三支杆413上的踏板42也都藏在基座1上端面的预留坑11内，但是第一支杆411上的踏板42盖在预留坑11的坑口处，且此时盖板44上的滑销442位于斜滑道332的最下端，且盖板44盖住预留坑11的坑口没有被第一支杆411上的踏板42遮盖的部位，使得预留坑11的坑口能够被盖板44和第一支杆411上的踏板42盖住，以便于防止登程人员踩进预留坑11内，提高了登程人员登程的安全性。

当停靠在基座1旁的动车车门高度高于基座1时，需要使用调高机构4，具体操作如下：登程人员启动作为伸缩杆43的油缸，油缸的活塞杆伸出，伸出的油缸的活塞杆上推第一支杆411上的踏板42，使得第一支杆411上移，第一支杆411上的滑块415沿着第二支杆412上的滑动燕尾槽414向上滑动，当第一支杆411上的滑块415与第二支杆412上的滑动燕尾槽414的上槽壁接触时，第一支杆411上的滑块415支撑着第二支杆412一起上移，从而使得第二支杆412上的踏板42上移，在第二支杆412上移的过程中，第二支杆412上的滑块415沿着第三支杆413上的滑动燕尾槽414向上滑动，当第二支杆412上的滑块415与第三支杆413上的滑动燕尾槽414的上槽壁接触时，第二支杆412上的滑块415支撑着第三支杆413一起上移，从而使得第三支杆413上的踏板42上移，在第三支杆413上移的过程中，第三支杆413上的连接块4131在预留坑11坑壁上的连接长槽111中上滑。当第一支杆411上的踏板42与动车车门的高度平齐时，关停作为伸缩杆43的油缸，此时登程人员可通过第一支杆411至第三支杆413上的踏板42登陆到动车内。

此外，在第一支杆411上的踏板42上移的过程中，因为第一支杆411上的踏板42下端面焊接有导向块421，盖板44的上端面设有导向燕尾槽441，导向块421插在导向燕尾槽441内，所以盖板44能够随着第一支杆411上的踏板42一起上移，在盖板44上移的过程中，盖板44上的滑销442沿着斜滑道332、竖滑道331上滑，因为斜滑道442的下端是远离出口32设置的，所以随着盖板44上移，滑销442能够被斜滑道442推着，使得盖板44滑进第一支杆411上踏板42的下端面内，如图7所示，避免盖板44遮挡第二支杆412上的踏板42。

通过上述过程可知：在本实施例提供的一种高度可调的动车登乘平台中，能够利用调高机构4为登程人员提供登高的踏板42，以便于让登程人员登程到车门较高的动车内，如果动车车门的高度较低而无需使用踏板42，还能够将调高机构4中的踏板42隐藏，使得本实施例提供的一种高度可调的动车登乘平台能够适应不同车门高度的动车，方便了登程人员进行登程。

进一步的，踏板42的下端面和支杆之间设有加强筋422，加强筋422的上端与踏板42的下端面焊接固定，加强筋422的下端与支杆焊接固定。加强筋422的设置，能够提高踏板42的强度和稳定性，从而能够提高登程人员踩在踏板42上的安全性，有助于节省医疗成本。

进一步的，踏板42设有多个漏水孔423。漏水孔423的设置，能够避免雨水积存在踏板42上，从而降低登程人员因为雨水湿滑而跌倒的风险，进一步提高了登程人员的登程安全，进一步节省医疗成本。

进一步的，踏板42的上端面焊接有多个并排设置的防滑凸条424。防滑凸条424的设置，能够增大登程人员踩踏踏板42的阻力，从而进一步降低登程人员从踏板42上滑倒的风险，进一步提高了登程人员的登程安全，进一步节省医疗成本。

进一步的，预留坑11的坑壁下端设有出水孔112。出水孔112的设置，能够避免雨水积存在预留坑11内，从而避免调高机构4中的支杆和踏板42浸泡在雨水中而生锈，延长了支杆和踏板42的使用寿命，从而延长了调高机构4的使用寿命，节省维修成本。

进一步的，预留坑11的坑底倾斜设置，预留坑11的坑底在靠近出水孔112的一端比预留坑11的坑底在远离出水孔112的一端低。通过让预留坑11的坑底倾斜设置，且让预留坑11的坑底在靠近出水孔112的一端更低，能够让流进预留坑11内的雨水沿着坑底的坡度从出水孔112流出，从而进一步加快雨水的排出，继而进一步减轻调高机构4的锈蚀，进一步延长了调高机构4的使用寿命，进一步节省维护成本。

进一步的，基座1设有用于遮挡所述出水孔112的隔离网12，隔离网12通过螺钉固定在基座1上。隔离网12的设置，能够防止老鼠、蛇等小动物从出水孔112处钻入预留坑11内，从而在使用调高机构4时，避免登程人员被老鼠、蛇等小动物咬伤，有利于进一步提高登程人员的登程安全，进一步节省医疗成本。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种高度可调的动车登乘平台，包括基座、步梯、防护栏，基座的两端均设有步梯，基座的边沿设有防护栏，防护栏设有进口和出口，进口与步梯配合，其特征在于，还包括调高机构，所述基座的上端面设有预留坑，预留坑设于所述出口处，调高机构包括支杆、踏板、盖板、伸缩杆，支杆从上到下设有多个，上下相邻两个支杆滑动连接，最下方的支杆与预留坑的坑壁竖直滑动连接，每个支杆的上端均设有踏板，最下方的踏板的宽度最大，最上方的踏板与设置在地面上的伸缩杆的上端连接，最上方的踏板与盖板滑动连接，盖板设有滑销，所述防护栏设有用于与滑销配合的滑道，滑道包括从上到下相连通的竖滑道和斜滑道，斜滑道的下端远离出口设置。

2.根据权利要求1所述的一种高度可调的动车登乘平台，其特征在于，上下相邻两个所述支杆中的位于下方的支杆设有滑动燕尾槽，滑动燕尾槽的下端与外界大气连通，上下相邻两个支杆中的位于上方的支杆设有滑块，滑块与滑动燕尾槽配合。

3.根据权利要求2所述的一种高度可调的动车登乘平台，其特征在于，所述踏板的下端面和所述支杆之间设有加强筋。

4.根据权利要求3所述的一种高度可调的动车登乘平台，其特征在于，所述踏板设有多个漏水孔。

5.根据权利要求4所述的一种高度可调的动车登乘平台，其特征在于，所述踏板的上端面设有多个防滑凸条。

6.根据权利要求2所述的一种高度可调的动车登乘平台，其特征在于，所述预留坑的坑壁下端设有出水孔。

7.根据权利要求6所述的一种高度可调的动车登乘平台，其特征在于，所述预留坑的坑底倾斜设置，预留坑的坑底在靠近所述出水孔的一端比预留坑的坑底在远离出水孔的一端低。

8.根据权利要求6所述的一种高度可调的动车登乘平台，其特征在于，所述基座设有用于遮挡所述出水孔的隔离网。

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